CN206384733U - 用于起重机司机室减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于起重机司机室减震结构,包括减震器本体,减震器本体上设有导杆,导杆上设置有弹簧腔,弹簧腔内设置有减震弹簧一,减震弹簧一顶部设置有减震弹簧二,且减震弹簧一、减震弹簧二均套在导杆上,减震弹簧二四周设置有减震钢结构,所述导杆顶部设置有螺纹,且与调节螺母螺纹连接,减震器本体整体安装在司机室安装支架上,减震弹簧一和减震弹簧二由于刚度不同,会根据振动大小,做出缓冲调节,从而避免司机室受到刚性冲击,有效的保护了司机室内的其他元器件,同时提高了工作人员的舒适度,整套装置结构稳定合理,安装方便,可以有效起到缓冲作用,减少频繁震动给工作人员带来的疲劳感,优化了工作环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于起重机司机室减震结构,属于起重机械技术领域。
背景技术
起重设备有的工作特点是做间歇性运动,即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的,起重机在市场上的发展和使用越来越广泛,由于不用支腿吊重及吊重行驶经常出现一些事故,行驶的速度也较履带起重机(履带吊)快;作业稳定、起重量大、可在特定范围内吊重行走、但必须保证道路平整坚实、轮胎气压符合要求、吊离地面不得超过50CM;禁止带负荷长距离行走。为保证作业安全,目前国内基本上禁止不打支腿进行吊装作业,起重机配套使用钢丝绳品种包括磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳和光面钢丝绳。
在大跨度桥式或门式起重机吊载过程中,为更清晰清楚的观察地面环境情况及吊载状态,司机室需要能够随小车移动或自移动,但传统移动司机室安装,均为司机室直接刚性连接在司机室行走架上,起重机运行及司机室移动会产生振动,刚性连接直接将这种振动传到司机室,长期工作,对司机室内元器件容易造成损坏,司机室刚性连接部位容易断裂,容易出现安全隐患,司机室刚性振动还使司机室内操作人员舒适性降低,为解决以上问题,设计了司机室减震架,实际使用中效果良好。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷,提供一种用于起重机司机室减震结构,减震缓冲效果好,有效保护了司机室内的元器件,可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
一种用于起重机司机室减震结构,包括减震器本体,所述减震器本体上设有导杆,所述导杆上设置有弹簧腔,所述弹簧腔内设置有减震弹簧一,所述减震弹簧一顶部设置有减震弹簧二,且所述减震弹簧一、减震弹簧二均套在导杆上,所述减震弹簧二四周设置有减震钢结构,所述导杆顶部设置有螺纹,且与调节螺母螺纹连接,所述减震器本体整体安装在司机室安装支架上。
进一步而言,所述减震弹簧一、减震弹簧二的材质均为弹簧钢,均为压簧。
进一步而言,所述螺纹的公称直径为36mm,所述调节螺母的内径为36土0.01mm,所述螺纹、调节螺母之间为过渡配合。
进一步而言,所述减震弹簧一的劲度系数为100000N/M,所述减震弹簧二的劲度系数为500000N/M。
进一步而言,所述减震器本体与司机室安装支架通过螺栓连接。
本实用新型有益效果:一种用于起重机司机室减震结构,通过设置导杆、减震弹簧一、减震弹簧二以及调节螺母组成的减震单元,可以有效的起到缓冲作用,通过过渡配合的螺纹和调节螺母,便于缓冲调节,当起重机行走或是司机室移动产生振动时,减震弹簧一和减震弹簧二由于刚度不同,会根据振动大小,做出缓冲调节,从而避免司机室受到刚性冲击,有效的保护了司机室内的其他元器件,同时提高了工作人员的舒适度,减少了频繁震动给工作人员带来的疲劳感,优化了工作环境,整套装置结构稳定合理,安装方便,可以有效的起到缓冲作用,保护了司机室内的其他元器件,优化了工作环境。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。
图1是本实用新型一种用于起重机司机室减震结构的结构图。
图2是本实用新型一种用于起重机司机室减震结构的安装结构图。
图中标号:1、导杆;2、弹簧腔;3、减震弹簧一;4、减震钢结构;5、减震弹簧二;6、调节螺母;7、螺纹;8、减震器本体;9、司机室安装支架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1-2所示,一种用于起重机司机室减震结构,包括减震器本体8,所述减震器本体8上设有导杆1,用于安放减震弹簧,所述导杆1上设置有弹簧腔2,用于放置减震弹簧一3,所述弹簧腔2内设置有减震弹簧一3,所述减震弹簧一3顶部设置有减震弹簧二5,起到了缓冲作用,且所述减震弹簧一3、减震弹簧二5均套在导杆1上,所述减震弹簧二5四周设置有减震钢结构4,便于与司机室安装支架连接,所述导杆1顶部设置有螺纹7,且与调节螺母6螺纹连接,方便调节压力,所述减震器本体8整体安装在司机室安装支架9上,实现了对司机室的缓冲保护。
更具体而言,所述减震弹簧一3、减震弹簧二5的材质均为弹簧钢,且均为压簧,缓冲效果好,所述螺纹7的公称直径为36mm,所述调节螺母6的内径为36土0.01mm,所述螺纹7、调节螺母6之间为过渡配合,便于调节,所述减震弹簧一3的劲度系数为100000N/M,所述减震弹簧二5的劲度系数为500000N/M,两个减震弹簧的刚度不同,会根据振动大小,做出缓冲调节,从而避免司机室受到刚性冲击,避免元器件损坏,增加安全性所述减震器本体8与司机室安装支架9通过螺栓连接。
本实用新型改进于:一种用于起重机司机室减震结构,将弹簧腔2固定于传统的司机室行走架上,将司机室与减震架钢结构4连接固定后,调试导杆1上的调节螺母6,保证弹簧处于压紧状态,当起重机行走或是司机室移动产生振动时,减震弹簧一3和减震弹簧二5由于刚度不同,会根据振动大小,做出缓冲调节,从而避免司机室受到刚性冲击,避免元器件损坏,增加安全性,通过设置导杆1、减震弹簧一3、减震弹簧二5以及调节螺母6组成的减震单元,可以有效的起到缓冲作用,通过过渡配合的螺纹7和调节螺母6,便于缓冲调节,当起重机行走或是司机室移动产生振动时,减震弹簧一3和减震弹簧二5由于刚度不同,会根据振动大小,做出缓冲调节,从而避免司机室受到刚性冲击,有效的保护了司机室内的其他元器件,同时提高了工作人员的舒适度,减少了频繁震动给工作人员带来的疲劳感,优化了工作环境,整套装置结构稳定合理,安装方便,可以有效的起到缓冲作用,保护了司机室内的其他元器件,优化了工作环境。
Claims (5)
1.一种用于起重机司机室减震结构,包括减震器本体(8),其特征在于:所述减震器本体(8)上设有导杆(1),所述导杆(1)上设置有弹簧腔(2),所述弹簧腔(2)内设置有减震弹簧一(3),所述减震弹簧一(3)顶部设置有减震弹簧二(5),且所述减震弹簧一(3)、减震弹簧二(5)均套在导杆(1)上,所述减震弹簧二(5)四周设置有减震钢结构(4),所述导杆(1)顶部设置有螺纹(7),且与调节螺母(6)螺纹连接,所述减震器本体(8)整体安装在司机室安装支架(9)上。
2.根据权利要求1所述一种用于起重机司机室减震结构,其特征在于:所述减震弹簧一(3)、减震弹簧二(5)的材质均为弹簧钢,均为压簧。
3.根据权利要求1所述一种用于起重机司机室减震结构,其特征在于:所述螺纹(7)的公称直径为36mm,所述调节螺母(6)的内径为36土0.01mm,所述螺纹(7)、调节螺母(6)之间为过渡配合。
4.根据权利要求1所述一种用于起重机司机室减震结构,其特征在于:所述减震弹簧一(3)的劲度系数为100000N/M,所述减震弹簧二(5)的劲度系数为500000N/M。
5.根据权利要求1所述一种用于起重机司机室减震结构,其特征在于:所述减震器本体(8)与司机室安装支架(9)通过螺栓连接。
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GR01 | Patent grant | ||
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Denomination of utility model: Used for the shock absorption structure of the crane cab Effective date of registration: 20230519 Granted publication date: 20170808 Pledgee: TANGSHAN BANK Co.,Ltd. Pledgor: HEBEI XINGLONG LIFTING EQUIPMENT Co.,Ltd. Registration number: Y2023980041238 |
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