CN206383792U - 一种车门挡雨系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门挡雨系统，包括设置于车门内侧的、能够卷折收纳的挡雨帘，挡雨帘展开后的覆盖区域位于车门内车窗开关上方，挡雨帘上连接有用于驱动挡雨帘展开或收起的驱动装置。在遇到降水天气时，可通过驱动装置驱动挡雨帘展开，挡雨帘覆盖车门内侧车窗开关等需防雨部件，防止在车辆开门时雨水进入车门，防止车门内饰及车内车门附近的各个开关等电路部件暴露在雨中，提高了车辆电路的安全系数，并减弱了车门附近的内饰及其他设备的损耗老化。综上，本实用新型提供的车门挡雨系统有效地解决了车辆的车门位置附近的部件难以在降水天气得到有效保护等的技术问题。

Description

一种车门挡雨系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车门挡雨系统，还涉及一种车辆。

背景技术

随车车辆技术的发展革新，车辆的设计也越来越重视用户使用体验，人性化设计被作为车辆设计的一个重要标准。由于车辆这种主要在户外使用的特性，车辆常常会受到风吹日晒雨淋，而这些外部气象条件容易造成车辆及其内部设施的损耗或老化，尤其是车门旁边的位置；此外，当遇到这类雨雪大风等极端天气时，也会给用户上下车时造成不便。

进一步的，随着生活水平的不断提高，用户对汽车舒适性智能型要求也越来越高。每当雨天，有乘客在露天上下车时，在开门的瞬间，车门内饰及车内车门附近的各个开关等电路部件便暴露在雨中，虽然时间较短，但也存在着因开关进水而导致故障的风险，因此对这种情况下开关的防水性保护很重要。

现有技术中并不存在一种能够很好解决该问题的手段，目前的车门位置的防护装置，基本靠用于手动操作开合，操作不便，并且在需要使用时也容易遗忘，还容易造成用户在开门后进行操作的过程中被雨水淋湿。

综上所述，如何有效地解决车辆的车门位置附近的部件难以在降水天气得到有效保护等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车门挡雨系统，该车门挡雨系统的结构设计可以有效地解决车辆的车门位置附近的部件难以在降水天气得到有效保护等的技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述车门挡雨系统的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车门挡雨系统，包括设置于车门内侧的、能够卷折收纳的挡雨帘，所述挡雨帘展开后的覆盖区域位于车门内车窗开关上方，所述挡雨帘上连接有用于驱动所述挡雨帘展开或收起的驱动装置。

优选的，上述车门挡雨系统中，驱动装置包括连接于所述挡雨帘展开方向的边缘的驱动卷轴，所述驱动卷轴用于卷绕展开或收拢所述挡雨帘，所述驱动卷轴连接有运动输出机构。

优选的，上述车门挡雨系统中，所述驱动装置还包括沿所述挡雨帘的展开方向设置的直线导轨，所述驱动卷轴的端部垂直与所述直线导轨滑动安装。

优选的，上述车门挡雨系统中，所述直线导轨内沿其行程方向滑动安装有齿条结构，所述驱动卷轴与所述齿条结构的侧面垂直的安装固定，所述齿条结构一侧啮合连接有驱动齿轮组，所述驱动齿轮组输出的转动驱动所述齿条结构平移。

优选的，上述车门挡雨系统中，所述驱动齿轮包括并排设置的第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮之间设置有驱动电机，所述驱动电机的输出轮分别与所述第一齿轮及第二齿轮啮合，所述第一齿轮及第二齿轮均用于与所述齿条结构啮合传动。

优选的，上述车门挡雨系统中，所述车门内侧设置有一组行程开关，所述行程开设置于所述挡雨帘完全展开或收拢的位置，用于与所述驱动卷轴触碰配合，以停止所述运动输出机构的输出固定所述挡雨帘的姿态。

优选的，上述车门挡雨系统中，与所述行程开关的相邻的位置均设置有挡雨帘卡扣，当所述驱动卷轴通过触动所述行程开关控制所述挡雨帘卡扣卡紧所述驱动卷轴，以固定所述挡雨帘的姿态。

优选的，上述车门挡雨系统中，所述驱动装置连接有联动控制器，所述联动控制器用于获取车门的开、关动作信息，并据此控制所述驱动装置驱动所述挡雨帘的展开或收拢。

优选的，上述车门挡雨系统中，还包括环境感应器控制器，能够获取周围的气象信息，并在气象信息满足指定标准时，激活所述联动控制器，令所述联动控制器能够执行控制所述驱动装置的操作。

本实用新型提供的车门挡雨系统，包括设置于车门内侧的、能够卷折收纳的挡雨帘，所述挡雨帘展开后的覆盖区域位于车门内车窗开关上方，所述挡雨帘上连接有用于驱动所述挡雨帘展开或收起的驱动装置。采用本实用新型提供的这种车门挡雨系统，在遇到降水天气时，可通过驱动装置驱动挡雨帘展开，挡雨帘展开遮挡于车辆车门内的车窗开关等有防水需求的部件、如电子控制器件等的上方，防止在车辆开门时雨水进入车门，有效预防易受潮的车门内饰及车内车门附近的各个开关等电路部件暴露在雨中，提高了车辆电路的安全系数，并减弱了车门附近的内饰及其他设备的损耗老化；并且采用挡雨帘，能够有效地在不需要时，将挡雨帘卷折收纳，不过多占用车内空间、不在车内外增加赘余外结构，美观实用。综上所述，本实用新型提供的车门挡雨系统有效地解决了车辆的车门位置附近的部件难以在降水天气得到有效保护等的技术问题。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种车门挡雨系统。由于上述的车门挡雨系统具有上述技术效果，具有该车门挡雨系统的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车门挡雨系统的结构示意图。

附图中标记如下：

挡雨帘1、驱动卷轴2、齿条结构3、第一齿轮4、驱动电机5、第二齿轮6、行程开关7、挡雨帘卡扣8。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车门挡雨系统，以解决车辆的车门位置附近的部件难以在降水天气得到有效保护等的技术问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的车门挡雨系统的结构示意图。

本实用新型实施例提供的车门挡雨系统，包括设置于车门内侧的、能够卷折收纳的挡雨帘1，所述挡雨帘1展开后的覆盖区域位于车门内车窗开关上方，所述挡雨帘1上连接有用于驱动所述挡雨帘1展开或收起的驱动装置。

其中需要说明的是，挡雨帘可采用塑料膜或尼龙布等材质，其内部可设置骨架结构以便辅助撑开及卷折，挡雨帘设置于车门位置，包括车辆的侧门或者后备箱的尾门；可以通过车内用户手动控制挡雨帘的展开及收纳，也可以通过机械控制与车门实现联动，通过车门的动作相应的控制该位置的挡雨帘实现展开或卷折收纳。

采用本实施例提供的这种车门挡雨系统，在遇到降水天气时，可通过驱动装置驱动挡雨帘展开，挡雨帘展开遮挡于车辆车门内有防水需求的部件、如电子控制器件等的上方，防止在车辆开门时雨水进入车门，有效预防易受潮的车门内饰及车内车门附近的各个开关等电路部件暴露在雨中，提高了车辆电路的安全系数，并减弱了车门附近的内饰及其他设备的损耗老化；并且采用挡雨帘，能够有效地在不需要时，将挡雨帘卷折收纳，不过多占用车内空间、不在车内外增加赘余外结构，美观实用。综上所述，本实用新型提供的车门挡雨系统有效地解决了车辆的车门位置附近的部件难以在降水天气得到有效保护等的技术问题。

为了优化上述实施例中驱动装置对挡雨帘的展开或收拢动作的控制，优选的，上述车门挡雨系统中，驱动装置包括连接于所述挡雨帘1展开方向的边缘的驱动卷轴2，所述驱动卷轴2用于卷绕展开或收拢所述挡雨帘1，所述驱动卷轴2连接有运动输出机构。

本实用新型提供的技术方案中，通过驱动卷轴配合运动输出的设计实现挡雨帘的动作控制。其中一种设计是，驱动卷轴与挡雨帘的一侧边连接，当驱动卷轴绕其中轴自转时，即可实现挡雨帘沿该卷绕方向在驱动卷轴上缠绕的动作；挡雨帘需要展开时，可以反方向转动驱动卷轴，令挡雨帘从其上松脱，并向反方向平移，以便将挡雨帘展开。另一种可选设计是，挡雨帘采用具有记忆功能的弹性材质，本身具有收卷的趋势，此处只需通过卷轴的平动即可简单实现挡雨帘的展平，通过驱动卷轴的收回，使得挡雨帘不受到卷轴的限位，可以自由收卷，优选后面这种设计方案。本实施例提供的这种机械结构实现挡雨帘动作的控制，其结构简单，控制容易，并且通过驱动卷轴的动作实现收纳，不损伤挡雨帘的结构，令其可以反复多次的使用，以便延长挡雨帘的使用寿命。

在上述实施例中采用驱动卷轴及运动输出机构控制挡雨帘动作的基础上，为了优化上述实施例中驱动卷轴的运动设计优选的，上述车门挡雨系统中，所述驱动装置还包括沿所述挡雨帘1的展开方向设置的直线导轨，所述驱动卷轴2的端部垂直与所述直线导轨滑动安装。

其中需要说明的是，驱动卷轴与直线导轨的连接方式，不仅仅能够保证驱动卷轴的平移方向保持直线，还能够保证驱动卷轴的姿态始终与导轨垂直，而不能发生倾斜。

本实施例提供的技术方案中，包括令直线导轨，通过直线导轨与驱动卷轴的端部滑动配合安装，以此保证了驱动卷轴在通过自身转动或平动驱动挡雨帘动作时，其平移的方向是保持直线的令挡雨帘的展开或收拢能够更加顺利，并且展开后的挡雨帘的状态更加平展，该直线导轨优选的设计是镶嵌于车体的车门位置上方，或采用安装折叠机构实现与车身连接，以便在不使用时能够折进车内。

为了优化上述实施例中驱动卷轴在直线导轨内的运动驱动方式，优选的本实施例提供的车门挡雨系统中，所述直线导轨内沿其行程方向滑动安装有齿条结构3，所述驱动卷轴2与所述齿条结构3的侧面垂直的安装固定，所述齿条结构3一侧啮合连接有驱动齿轮组，所述驱动齿轮组输出的转动驱动所述齿条结构3平移。

本实施例提供的技术方案，在直线导轨上设置沿其行程方向的齿条结构，齿条结构的长度方向平行于直线导轨的长度方向，通过齿轮与齿条结构的配合，能够有效的将驱动齿轮组的转动转转换为齿条及连带的驱动卷轴沿直线导轨的平动，以此优化了挡雨帘的展开及收拢方式，令挡雨帘的卷绕动作及收拢或展开动作之间的同步性更好，随之而来的也就令挡雨帘的展开或收拢操作更顺畅。并且齿轮齿条驱动控制动作稳定性高不易发生故障。

为进一步优化上述实施例中齿轮及齿条结构的设计优选的，上述车门挡雨系统中，所述驱动齿轮包括并排设置的第一齿轮4及第二齿轮6，所述第一齿轮4与第二齿轮6之间设置有驱动电机5，所述驱动电机5的输出轮分别与所述第一齿轮4及第二齿轮6啮合，所述第一齿轮4及第二齿轮6均用于与所述齿条结构3啮合传动。

本实施例提供的技术方案中采用两个并排设置的同步转动的齿轮取代单一齿轮的设计，令齿轮对齿条的有效传动距离延长，并且并排多齿轮实现传动的取代，能够有效地减小齿轮的半径，减小齿轮所占据的空间，并且能够适当的减小齿条结构所需的长度，举例来说，若驱动卷轴驱动挡雨帘从完全打开至完全收紧时所平移的距离为L时，将两个齿轮的中心点的位置设置于该平移的行程的中点位置，两个齿轮之间的距离为1/2L即可，只需令齿条结构的有效传动距离大于1/2L即可通过齿轮连贯的带动齿条平移；此外驱动电机的输出轮设置于两个齿轮之间并且分别与两个齿轮啮合，保证第一齿轮及第二齿轮的运动同步。

为了优化上述实施例中挡雨帘动作控制的自动化程度优选的，本实施例提供的车门挡雨系统中，所述车门内侧设置有一组行程开关7，所述行程开设置于所述挡雨帘1完全展开或收拢的位置，用于与所述驱动卷轴2触碰配合，以停止所述运动输出机构的输出固定所述挡雨帘1的姿态。

其中需要说明的是，配合行程开关可在挡雨帘展开方向的边缘或驱动卷轴上设置卡扣，并在车身的相应位置设置配合的扣件，触动行程开关时保证挡雨帘的位置已经通过卡扣及扣件的配合固定在该位置；于是行程开关就能够更好的控制挡雨帘的动作完成姿态，并将该姿态固定。

通过设置行程开关主要是为了完成这样的技术目的：行程开关本身能够控制运动输出机构是否工作，当驱动卷轴带动挡雨帘运动至挡雨帘完全打开的状态时，驱动卷轴恰好能够触碰该位置的行程开关，于是切断运动输出机构的输出，于是挡雨帘停止继续运动，在该位置保持在完全展开的状态；反之在挡雨帘收拢的工作过程中同理。

上述实施例中仅提供了一种通过触发式的开关将驱动卷轴停止在指定位置以将挡雨帘的姿态固定的技术方案，本实施例进一步的将驱动卷轴不仅停留在预设的位置，而且将其固定在指定的位置，进一步保证了挡雨帘的姿态稳定性。

本实施例提供的技术方案中，上述车门挡雨系统中，与所述行程开关7的相邻的位置均设置有挡雨帘卡扣8，当所述驱动卷轴2通过触动所述行程开关7控制所述挡雨帘卡扣8卡紧所述驱动卷轴2，以固定所述挡雨帘1的姿态。在行程开关相邻的位置设置挡雨帘卡扣，卡扣本身优选为可控制卡合的结构，当驱动卷轴触碰某位置的行程开关后，行程开关发出信号控制其相邻位置的卡扣进行扣合，从而将驱动卷轴固定在相应的位置，相对上述实施例本实施例对挡雨帘的固定性更好，令装置的稳定性更高。

为了进一步优化上述实施例中挡雨帘控制的自动化程度，本实施例提供的技术方案中优选的，所述驱动装置连接有联动控制器，所述联动控制器用于获取车门的开、关动作信息，并据此控制所述驱动装置驱动所述挡雨帘1的展开或收拢。

本实施例通过设置联动控制器，可以通过车门的动作引起挡雨帘做出相应的响应动作，在用户打开车门之前将挡雨帘预先撑开，令车内设备免遭恶劣天气的侵害。具体的应该实现这样的过程：在恶劣天气下，车门打开即挡雨帘立刻展开，车门关闭则挡雨帘间隔一定的时间然后收拢，通过这种车门联动装置自动化的实现挡雨帘的开闭控制，打开关闭及时简化了用户操作。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例中设置车门联动的基础上优选的，上述车门挡雨系统中，还包括环境感应器控制器，能够获取周围的气象信息，并在气象信息满足指定标准时，激活所述联动控制器，令所述联动控制器能够执行控制所述驱动装置的操作。

其中需要挡雨帘的环境可包括降雨、降雪等气象情况。通过环境感应控制器判断是否有使用挡雨帘的需求，当判断需要使用挡雨帘时，令车门联动控制器进入工作状态，此时其能够感应车门动作并相应的控制挡雨帘；如不存在上述环境特征超过标准的情况，即不启动车门联动。启动车门联动的机制后，车门的开闭动作将直接导致挡雨帘的响应动作，当判断不需要挡雨帘时，车门的开关将不会触发挡雨帘的动作。本实施例提供的技术方案进一步优化了挡雨帘的控制系统，令其只在用户可能有需求的时候打开，并且执行可完全通过自动化实现，令挡雨帘的使用更加方便人性化。

为了优化上述实施例中，挡雨帘及其驱动装置的可折叠性能，优选的，上述车门挡雨系统中，还包括折叠机构，所述折叠机构用于在非使用状态下，将所述驱动卷轴连通所述挡雨帘收纳于车体内。

基于上述实施例中提供的车门挡雨系统，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种车门挡雨系统。由于该车辆采用了上述实施例中的车门挡雨系统，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车门挡雨系统，其特征在于，包括设置于车门内侧的、能够卷折收纳的挡雨帘(1)，所述挡雨帘(1)展开后的覆盖区域位于车门内车窗开关上方，所述挡雨帘(1)上连接有用于驱动所述挡雨帘(1)展开或收起的驱动装置。

2.根据权利要求1所述的车门挡雨系统，其特征在于，驱动装置包括连接于所述挡雨帘(1)展开方向的边缘的驱动卷轴(2)，所述驱动卷轴(2)用于卷绕展开或收拢所述挡雨帘(1)，所述驱动卷轴(2)连接有运动输出机构。

3.根据权利要求2所述的车门挡雨系统，其特征在于，所述驱动装置还包括沿所述挡雨帘(1)的展开方向设置的直线导轨，所述驱动卷轴(2)的端部垂直与所述直线导轨滑动安装。

4.根据权利要求3所述的车门挡雨系统，其特征在于，所述直线导轨内沿其行程方向滑动安装有齿条结构(3)，所述驱动卷轴(2)与所述齿条结构(3)的侧面垂直的安装固定，所述齿条结构(3)一侧啮合连接有驱动齿轮组，所述驱动齿轮组输出的转动驱动所述齿条结构(3)平移。

5.根据权利要求4所述的车门挡雨系统，其特征在于，所述驱动齿轮包括并排设置的第一齿轮(4)及第二齿轮(6)，所述第一齿轮(4)与第二齿轮(6)之间设置有驱动电机(5)，所述驱动电机(5)的输出轮分别与所述第一齿轮(4)及第二齿轮(6)啮合，所述第一齿轮(4)及第二齿轮(6)均用于与所述齿条结构(3)啮合传动。

6.根据权利要求2所述的车门挡雨系统，其特征在于，车门内侧设置有一组行程开关(7)，所述行程开设置于所述挡雨帘(1)完全展开或收拢的位置，用于与所述驱动卷轴(2)触碰配合，以停止所述运动输出机构的输出固定所述挡雨帘(1)的姿态。

7.根据权利要求6所述的车门挡雨系统，其特征在于，与所述行程开关(7)的相邻的位置均设置有挡雨帘卡扣(8)，当所述驱动卷轴(2)通过触动所述行程开关(7)控制所述挡雨帘卡扣(8)卡紧所述驱动卷轴(2)，以固定所述挡雨帘(1)的姿态。

8.根据权利要求2至7任一项所述的车门挡雨系统，其特征在于，所述驱动装置连接有联动控制器，所述联动控制器用于获取车门的开、关动作信息，并据此控制所述驱动装置驱动所述挡雨帘(1)的展开或收拢。

9.根据权利要求8所述的车门挡雨系统，其特征在于，还包括环境感应器控制器，能够获取周围的气象信息，并在气象信息满足指定标准时，激活所述联动控制器，令所述联动控制器能够执行控制所述驱动装置的操作。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车门挡雨系统。