CN206383762U - 汽车后扭力梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后扭力梁，属于汽车部件设计制造技术领域。提供一种结构强度高、使用寿命长的汽车后扭力梁。所述的汽车后扭力梁包括纵臂和轮胎支架，所述轮胎支架的横截面为槽形结构，呈槽形结构的所述轮胎支架与所述的纵臂焊接连接，在所述轮胎支架远离所述纵臂端部的那一个转角处设置有消裂结构，呈槽形结构的所述轮胎支架通过两条R线焊缝和一条直线焊缝与所述的纵臂焊接连接，远离所述纵臂端部的那一条R线焊缝与所述的直线焊缝通过所述消裂结构与所述纵臂焊接连接构成的过渡焊缝连接为一个整体。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后扭力梁，属于汽车部件设计制造技术领域。
背景技术
目前构成汽车后扭力梁，尤其是是轿车后扭力梁的纵臂和轮胎支架通过常都是焊接连接结构，为了保证所述轮胎支架具有足够的强度，通常将所述的轮胎支架设置成槽形结构。而为了避免焊接过程中，在槽形结构的轮胎支架的转角处出现焊接裂纹，通过都会将槽形结构的两个转角处切去一部分形成消应力缺口。但是，在大量的应用中，设置在槽形结构的轮胎支架转角处的两个消应力缺口中，位于远离纵臂端部的那一个缺口处经常出现走向无规律的运行裂缝，这些裂缝的存在大大降低了后扭力梁的强度，缩短了后扭力梁的使用寿命。同时，当所述的运行裂缝延迟产生，并出现在高速运行过程中的汽车上时，所述的裂缝会加速延伸进而造成轮胎支架与纵臂的连接失效而造成重大交通事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构强度高、使用寿命长的汽车后扭力梁。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车后扭力梁，包括纵臂和轮胎支架，所述轮胎支架的横截面为槽形结构，呈槽形结构的所述轮胎支架与所述的纵臂焊接连接，在所述轮胎支架远离所述纵臂端部的那一个转角处设置有消裂结构，呈槽形结构的所述轮胎支架通过两条R线焊缝和一条直线焊缝与所述的纵臂焊接连接，远离所述纵臂端部的那一条R 线焊缝与所述的直线焊缝通过所述消裂结构与所述纵臂焊接连接构成的过渡焊缝连接为一个整体。
本实用新型的有益效果是：本申请通过在所述轮胎支架远离所述纵臂端部的那一个转角处设置有消裂结构，结合呈槽形结构的所述轮胎支架通过两条R线焊缝和一条直线焊缝与所述纵臂焊接连接的结构特点，使远离所述纵臂端部的那一条R线焊缝与所述的直线焊缝通过所述消裂结构与所述纵臂焊接连接构成的过渡焊缝连接为一个整体。这样，通过在所述轮胎支架远离所述纵臂端部的那一个转角处设置的消裂结构将所述轮胎支架的远离纵臂端部的那一个消应力缺口封密，并采用消裂结构与纵臂焊接连接形成的过渡焊缝将远离纵臂端部的那一条R线焊缝与直线焊缝连接起来，既可以达到有效提的轮胎支架与纵臂连接处的强度的目的，避免运行过程中出现运行裂缝而缩短所述汽车后扭力梁的使用寿命，同时还可以避免在轮胎支架转角处因焊接应力集中而出现焊接裂纹，达到增加结构强度，延长结构使有寿命的目的。
进一步的是，所述的消裂结构为设置在所述转角处的挠向所述槽形结构内侧的过渡翘起。
上述方案的优选方式是，所述过渡翘起与槽形结构的所述轮胎支架的水平边平缓过度。
进一步的是，所述的消裂结构与呈槽形结构的所述轮胎支架为一体成型结构。
上述方案的优选方式是，所述的一体成型结构为模具压制结构。
附图说明
图1为本实用新型汽车后扭力梁的主视结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为本申请涉及到的轮胎支架的三维示意图；
图4为本申请涉及到的纵臂与轮胎支架焊接连接的三维结构示意图。
图中标记为：纵臂1、轮胎支架2、转角处3、消裂结构4、R线焊缝5、直线焊缝6、过渡焊缝7、水平边8、消应力缺口9。
具体实施方式
如图1、图2、图3以及图4所示是本实用新型提供的一种结构强度高、使用寿命长的汽车后扭力梁。所述的汽车后扭力梁包括纵臂1和轮胎支架2，所述轮胎支架2的横截面为槽形结构，呈槽形结构的所述轮胎支架2与所述的纵臂1焊接连接，在所述轮胎支架2远离所述纵臂1端部的那一个转角处3设置有消裂结构4，呈槽形结构的所述轮胎支架2通过两条R 焊缝5和一条直线焊缝6与所述的纵臂1焊接连接，远离所述纵臂1端部的那一条R线焊缝 5与所述的直线焊缝6通过所述消裂结构4与所述纵臂1焊接连接形成的过渡焊缝7连接为一个整体。本申请通过在所述轮胎支架2远离所述纵臂1端部的那一个转角3处设置有消裂结构4，结合呈槽形结构的所述轮胎支架2通过两条R线焊缝5和一条直线焊缝6与所述纵臂1焊接连接的结构特点，使远离所述纵臂1端部的那一条R线焊缝5与所述的直线焊缝6 通过所述消裂结构4与所述纵臂1焊接连接形成的过渡焊缝7连接为一个整体。这样，通过在所述轮胎支架2远离所述纵臂1端部的那一个转角处3设置的消裂结构4将所述轮胎支架 2的远离纵臂1端部的那一个消应力缺口9封密，并采用消裂结构4与纵臂1焊接连接形成的过渡焊缝5将远离纵臂1端部的那一条R线焊缝5与直线焊缝6连接起来，既可以达到有效提的轮胎支架2与纵臂1连接处的强度的目的，避免运行过程中出现运行裂缝而缩短所述汽车后扭力梁的使用寿命，同时还可以避免在轮胎支架2转角处因焊接应力集中而出现焊接裂纹，达到增加结构强度，延长结构使用寿命的目的。
本申请所述的消裂结构4可以是用于封密轮胎支架2远离所述纵臂1端部的那一个所述消应力缺口加强板，也可以是本申请提供的设置在所述转角处3的挠向所述槽形结构内侧的过渡翘起。当采用加强板结构时，由于增加的该加强板结构过小，同样容易形成焊缝的集中，进而产生焊接裂纹而留下隐患。而如果采用本申请所述的设置在所述转角处3的挠向所述槽形结构内侧的过渡翘起时，由于其与呈槽形结构的所述轮胎支架2为一体成型结构，并且所述的一体成型结构为模具压制结构。这样，并可以减少由于增加加强板在很小范围形成焊缝集中的状况，达到避免因焊缝集中而留下的出现焊接裂纹的隐患。同时为了方便成型模具的设计，减小成型过程中应的集中，本申请所述过渡翘起与槽形结构的所述轮胎支架2的水平边8平缓过度。
Claims (5)
1.一种汽车后扭力梁，包括纵臂(1)和轮胎支架(2)，所述轮胎支架(2)的横截面为槽形结构，呈槽形结构的所述轮胎支架(2)与所述的纵臂(1)焊接连接，其特征在于：在所述轮胎支架(2)远离所述纵臂(1)端部的那一个转角处(3)设置有消裂结构(4)，呈槽形结构的所述轮胎支架(2)通过两条R线焊缝(5)和一条直线焊缝(6)与所述的纵臂(1)焊接连接，远离所述纵臂(1)端部的那一条R线焊缝(5)与所述的直线焊缝(6)通过所述消裂结构(4)与所述纵臂(1)焊接连接构成的过渡焊缝(7)连接为一个整体。
2.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的消裂结构(4)为设置在所述转角处(3)的挠向所述槽形结构内侧的过渡翘起。
3.根据权利要求2所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述过渡翘起与槽形结构的所述轮胎支架(2)的水平边(8)平缓过度。
4.根据权利要求1、2或3所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的消裂结构与呈槽形结构的所述轮胎支架(2)为一体成型结构。
5.根据权利要求4所述的汽车后扭力梁，其特征在于：所述的一体成型结构为模具压制结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108128109A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-06-08 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种支架和汽车 |
| CN110405324A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-11-05 | 安徽大昌科技股份有限公司 | 一种轿车扭力梁轮毂轴支座与纵臂的焊接工艺 |
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2016
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108128109A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-06-08 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种支架和汽车 |
| CN108128109B (zh) * | 2017-12-19 | 2020-03-06 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种支架和汽车 |
| CN110405324A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-11-05 | 安徽大昌科技股份有限公司 | 一种轿车扭力梁轮毂轴支座与纵臂的焊接工艺 |
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