CN206367472U - 一种动车组撒砂控制系统及该动车组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组撒砂控制系统及该动车组，其中动车组撒砂控制系统包括第一子控制系统和与其结构相同的第二子控制系统；第一子控制系统包括扳键开关、第一撒砂控制列车线和第二撒砂控制列车线；扳键开关包括与正线相连的第一定触点和第二定触点、与第二撒砂控制列车线相连的第三定触点、与第一撒砂控制列车线相连的第四定触点；撒砂电磁阀的一端与第二撒砂控制列车线相连；第一子控制系统中的第一撒砂控制列车线与第二子控制系统中的第二撒砂控制列车线相连，第一子控制系统中的第二撒砂控制列车线与第二子控制系统中的第一撒砂控制列车线相连。本实用新型能根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整，制动效果好。

Description

一种动车组撒砂控制系统及该动车组

技术领域

本实用新型属于动车组制动控制技术领域，特别涉及一种动车组撒砂控制系统及该动车组。

背景技术

列车制动系统一直是关系到运行安全的核心系统，撒砂装置是为了保证列车制动效果，防止在轨道湿滑等轮轨低粘着系统情况下，防止列车启停或制动时空转甚至脱轨的列车辅助系统。

如图1所示，一列动车组一般由2个相同编组的基本编组重联实现，动车组由位于连接处I一侧的第一基本编组和位于连接处I另一侧的第二基本编组组成，其中第一基本编组包括司机室TC、至少一节动车M和至少一节拖车T，第二基本编组和第一基本编组的结构相同。现有的动车组撒砂控制系统包括第一基本编组内的第一子控制系统1和第二基本编组内的第二子控制系统2，其中第一子控制系统1和第二子控制系统2结构相同且相互独立。

第一子控制系统1包括撒砂控制列车线、司机室TC内的手动控制系统和每节动车M内的自动控制系统。其中手动控制系统包括司机台底部的脚踏按钮B和司机台的扳键开关S，自动控制系统包括制动控制单元3、干砂电磁阀Y2和撒砂电磁阀Y1。脚踏按钮B的一端与正线L3电连接，脚踏按钮B的另一端与撒砂控制列车线电连接；扳键开关S设一个工作档，扳键开关S的一端与正线L3电连接，扳键开关S的另一端与撒砂控制列车线电连接；制动控制单元3的一端与正线L3电连接；干砂电磁阀Y2的一端与制动控制单元3的输出端电连接，干砂电磁阀Y2的另一端与负线L4电连接；制动控制单元3的输出端、撒砂控制列车线均与撒砂电磁阀Y1的一端电连接，撒砂电磁阀Y1的另一端与负线L4电连接。

动车组行进时，若第一基本编组中的司机室TC占有激活，则由第一基本编组内的第一子控制系统1进行撒砂控制。当手动控制撒砂时，通过闭合脚踏按钮B或扳键开关S，从而使得撒砂控制列车线得电，继而撒砂电磁阀Y1得电，第一基本编组中各节动车M内的撒砂单元均工作，开始撒砂。当自动控制撒砂时，直接由制动控制单元3发出指令，从而撒砂控制列车线得电，继而撒砂电磁阀Y1得电，第一基本编组中各节动车M内的撒砂单元均工作，开始撒砂。制动控制单元3还可以控制干砂电磁阀Y2的得失电，进而控制撒砂单元的干砂工作。

动车组行进时，若第二基本编组中的司机室TC占有激活，则由第二基本编组内的第二子控制系统2进行撒砂控制，其工作原理和控制方式与第一子控制系统1相同。

可见，现有动车组撒砂控制系统中，由于第一子控制系统1和第二子控制系统2相互独立，每次只能选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，每次均有一个基本编组中的撒砂单元闲置，无法根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整。因此，当实际轨道环境和运行工况较差时，无法使得第一子控制系统1和第二子控制系统2同时工作，从而制动效果差，制动时间较长。

发明内容

现有的动车组撒砂控制系统中，每次只能选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，无法根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整，当实际轨道环境和运行工况较差时，无法使得第一子控制系统和第二子控制系统同时工作。本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的动车组撒砂控制系统及该动车组，能够根据实际情况选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，或者选择两个基本编组中的撒砂单元撒砂，即能根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整，制动效果好。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种动车组撒砂控制系统，包括第一基本编组内的第一子控制系统和第二基本编组内的第二子控制系统，第一子控制系统和第二子控制系统结构相同；第一子控制系统包括司机室内的扳键开关，其结构特点是所述第一子控制系统还包括第一撒砂控制列车线和第二撒砂控制列车线；扳键开关包括与正线电连接的第一定触点和第二定触点、与第二撒砂控制列车线电连接且与第一定触点对应的第三定触点、与第一撒砂控制列车线电连接且与第二定触点对应的第四定触点、扳键手柄上的第一动触点和第二动触点；每节动车内的撒砂电磁阀的一端均与第二撒砂控制列车线电连接，撒砂电磁阀的另一端与负线电连接；第一子控制系统中的第一撒砂控制列车线与第二子控制系统中的第二撒砂控制列车线电连接，第一子控制系统中的第二撒砂控制列车线与第二子控制系统中的第一撒砂控制列车线电连接。

借由上述结构，动车组行进时，若第一基本编组中的司机室占有激活，则由第一基本编组内的第一子控制系统进行撒砂控制。当实际运行环境较好时，通过扳动扳键开关，使得第二动触点连通第一定触点和第三定触点，从而使得第一基本编组中的第二撒砂控制列车线得电，继而撒砂电磁阀得电，第一基本编组中各节动车内的撒砂单元均工作，开始撒砂。当实际运行环境恶劣时，通过扳动扳键开关，使得第二动触点连通第二定触点和第四定触点，同时第一动触点连通第一定触点和第三定触点，从而使得第一基本编组中的第一撒砂控制列车线和第二撒砂控制列车线均得电，第一基本编组中的撒砂电磁阀得电，第一基本编组中各节动车内的撒砂单元均工作，开始撒砂。同时，由于第一子控制系统中的第一撒砂控制列车线得电，引起与其相连的第二子控制系统中的第二撒砂控制列车线得电，从而第二基本编组中的撒砂电磁阀得电，第二基本编组中各节动车内的撒砂单元均工作，开始撒砂。动车组行进时，若第二基本编组中的司机室占有激活，则由第二基本编组内的第二子控制系统进行撒砂控制，其工作原理和控制方式与第一子控制系统相同。可见，本实用新型能够根据实际情况选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，或者选择两个基本编组中的撒砂单元撒砂，即能根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整，制动效果好。

进一步地，第一子控制系统还包括每节动车内的制动控制单元，制动控制单元的一端与正线电连接，制动控制单元的另一端通过相应的撒砂电磁阀与负线电连接。

借由上述结构，可以通过制动控制单元自动控制撒砂电磁阀的得失电，从而实现自动控制撒砂。

进一步地，第一子控制系统还包括司机室内的脚踏按钮，脚踏按钮的一端与正线电连接，脚踏按钮的另一端与第二撒砂控制列车线电连接。

借由上述结构，设置冗余工作方式，可以通过脚踏按钮实现选择某一个基本编组的撒砂。以第一基本编组为例，闭合脚踏按钮，则第二撒砂控制列车线得电，第一基本编组中的撒砂电磁阀得电，第一基本编组中各节动车内的撒砂单元均工作，开始撒砂。

进一步地，第一子控制系统还包括每节动车内的干砂电磁阀，所述制动控制单元的输出端通过干砂电磁阀与负线电连接。

借由上述结构，由制动控制单元控制干砂电磁阀的得失电，进而控制撒砂单元的干砂工作。

进一步地，第一子控制系统还包括司机室内的第一二极管，脚踏按钮和第三定触点均与第一二极管的阳极电连接，第一二极管的阴极与第二撒砂控制列车线电连接。

进一步地，第一子控制系统还包括司机室内的第二二极管，第四定触点与第二二极管的阳极电连接，第二二极管的阴极与第一撒砂控制列车线电连接。

第一二极管和第二二极管可以确保信号单向流动，提高工作可靠性。

作为一种优选方式，第一子控制系统和第二子控制系统结构相同。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种动车组，包括所述的动车组撒砂控制系统。

与现有技术相比，本实用新型能够根据实际情况选择某一个基本编组中的撒砂单元撒砂，或者选择两个基本编组中的撒砂单元撒砂，即能根据实际情况调节撒砂量以实现对粘着系数的调整，制动效果好。

附图说明

图1为现有动车组撒砂控制系统结构示意图。

图2为本实用新型动车组撒砂控制系统结构示意图。

图3为扳键开关的结构示意图。

其中，1为第一子控制系统，2为第二子控制系统，3为制动控制单元，4为第一电位采集单元，5为第二电位采集单元，B为脚踏按钮，D1为第一二极管，D2为第二二极管，D3为第三二极管，G为扳键手柄，I为连接处，K1为第一定触点，K2为第二定触点，K3为第三定触点，K4为第四定触点，K5为第一动触点，K6为第二动触点，L1为第一撒砂控制列车线，L2为第二撒砂控制列车线，L3为正线，L4为负线，M为动车，S为扳键开关，T为拖车，TC为司机室，Y1为撒砂电磁阀，Y2为干砂电磁阀。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型动车组包括位于连接处I一侧的第一基本编组和位于连接处I另一侧的第二基本编组，其中第一基本编组包括司机室TC、两节动车M和两节拖车T，每节动车M的转向架均布置了撒砂单元；第二基本编组和第一基本编组的结构相同。

动车组撒砂控制系统包括第一基本编组内的第一子控制系统1和第二基本编组内的第二子控制系统2；第一子控制系统1包括司机室TC内的扳键开关S，所述第一子控制系统1还包括第一撒砂控制列车线L1和第二撒砂控制列车线L2；扳键开关S包括与正线L3电连接的第一定触点K1和第二定触点K2、与第二撒砂控制列车线L2电连接且与第一定触点K1对应的第三定触点K3、与第一撒砂控制列车线L1电连接且与第二定触点K2对应的第四定触点K4、扳键手柄G上的第一动触点K5和第二动触点K6；每节动车M内的撒砂电磁阀Y1的一端均与第二撒砂控制列车线L2电连接，撒砂电磁阀Y1的另一端与负线L4电连接；第一子控制系统1中的第一撒砂控制列车线L1与第二子控制系统2中的第二撒砂控制列车线L2电连接，第一子控制系统1中的第二撒砂控制列车线L2与第二子控制系统2中的第一撒砂控制列车线L1电连接。第二撒砂控制列车线L2与第三二极管D3的阳极电连接，第三二极管D3的阴极与撒砂电磁阀Y1电连接。

如图3所示为扳键开关S的结构示意图，扳键开关S有三种工作状态并相应可以输出三种控制指令：

第一种，第一定触点K1和第三定触点K3无电连接，第二定触点K2和第四定触点K4无电连接，无输出。

第二种，第二动触点K6连通第一定触点K1和第三定触点K3，第二定触点K2和第四定触点K4无电连接，输出单个基本编组撒砂的指令，相应的第二撒砂控制列车线L2得电。

第三种，第一动触点K5连通第一定触点K1和第三定触点K3，第二动触点K6连通第二定触点K2和第四定触点K4，输出两个基本编组均撒砂的指令，相应的第一撒砂控制列车线L1和第二撒砂控制列车线L2均得电。

第一子控制系统1还包括每节动车M内的制动控制单元3，制动控制单元3的一端与正线L3电连接，制动控制单元3的另一端通过相应的撒砂电磁阀Y1与负线L4电连接。

第一子控制系统1还包括司机室TC内的脚踏按钮B，脚踏按钮B的一端与正线L3电连接，脚踏按钮B的另一端与第二撒砂控制列车线L2电连接。

第一子控制系统1还包括每节动车M内的干砂电磁阀Y2，所述制动控制单元3的输出端通过干砂电磁阀Y2与负线L4电连接。

第一子控制系统1还包括司机室TC内的第一二极管D1，脚踏按钮B和第三定触点K3均与第一二极管D1的阳极电连接，第一二极管D1的阴极与第二撒砂控制列车线L2电连接。

第一子控制系统1还包括司机室TC内的第二二极管D2，第四定触点K4与第二二极管D2的阳极电连接，第二二极管D2的阴极与第一撒砂控制列车线L1电连接。

第一子控制系统1还包括司机室TC内的第一电位采集单元4和第二电位采集单元5，第一电位采集单元4的信号采集端与第一二极管D1的阳极电连接，第二电位采集单元5的信号采集端与第二二极管D2的阳极电连接。第一电位采集单元4和第二电位采集单元5的输出端均与列车控制管理系统相连接，用于实时监控第一子控制系统1的工作状态。

第一子控制系统1和第二子控制系统2结构相同。

本实用新型动车组撒砂控制系统有两种控制方式，手动控制撒砂和自动控制撒砂，其中手动控制撒砂可以选择某一个基本编组撒砂或者两个基本编组均撒砂，自动控制撒砂由制动控制单元3自动实现。

（一）、自动控制撒砂实施条件：

自动撒砂由制动控制单元3根据动车组工况实施。当动车组同时满足以下三个工况时自动撒砂：车辆滑行；紧急制动模式；速度高于30km/h时。制动模式速度低于30km/h停止自动撒砂；牵引模式速度低于40km/h禁止自动撒砂。

（二）、手动控制撒砂

1.选择某一个基本编组撒砂

当占有激活端的扳键开关S或脚踏按钮B输出单个基本编组撒砂指令时，占有激活端的第二撒砂控制列车线L2得电，占有激活端司机室TC所在的基本编组中的撒砂电磁阀Y1得电，相应的撒砂单元开始撒砂。

2.两个基本编组均撒砂

当占有激活端的扳键开关S输出两个基本编组均撒砂的撒砂命令时，占有激活端的第一撒砂控制列车线L1和第二撒砂控制列车线L2均将得电，此时非占有激活的的第二撒砂控制列车线L2也得电，因此整个动车组的撒砂电磁阀Y1均得电，动车组内的所有撒砂单元均将撒砂。

本实用新型通过调节不同的撒砂分布和撒砂量来调整车辆粘着系数的增加值，如果两个基本编组均撒砂则可以更大程度增加粘着系数。设置手动控制和自动控制一方面是为了增加系统可靠性，另一方面人工可以随时在人为必要的时候撒砂。

Claims (8)

1.一种动车组撒砂控制系统，包括第一基本编组内的第一子控制系统（1）和第二基本编组内的第二子控制系统（2），第一子控制系统（1）和第二子控制系统（2）结构相同；第一子控制系统（1）包括司机室（TC）内的扳键开关（S），其特征在于，所述第一子控制系统（1）还包括第一撒砂控制列车线（L1）和第二撒砂控制列车线（L2）；扳键开关（S）包括与正线（L3）电连接的第一定触点（K1）和第二定触点（K2）、与第二撒砂控制列车线（L2）电连接且与第一定触点（K1）对应的第三定触点（K3）、与第一撒砂控制列车线（L1）电连接且与第二定触点（K2）对应的第四定触点（K4）、扳键手柄（G）上的第一动触点（K5）和第二动触点（K6）；每节动车（M）内的撒砂电磁阀（Y1）的一端均与第二撒砂控制列车线（L2）电连接，撒砂电磁阀（Y1）的另一端与负线（L4）电连接；第一子控制系统（1）中的第一撒砂控制列车线（L1）与第二子控制系统（2）中的第二撒砂控制列车线（L2）电连接，第一子控制系统（1）中的第二撒砂控制列车线（L2）与第二子控制系统（2）中的第一撒砂控制列车线（L1）电连接。

2.如权利要求1所述的动车组撒砂控制系统，其特征在于，第一子控制系统（1）还包括每节动车（M）内的制动控制单元（3），制动控制单元（3）的一端与正线（L3）电连接，制动控制单元（3）的另一端通过相应的撒砂电磁阀（Y1）与负线（L4）电连接。

3.如权利要求1所述的动车组撒砂控制系统，其特征在于，第一子控制系统（1）还包括司机室（TC）内的脚踏按钮（B），脚踏按钮（B）的一端与正线（L3）电连接，脚踏按钮（B）的另一端与第二撒砂控制列车线（L2）电连接。

4.如权利要求2所述的动车组撒砂控制系统，其特征在于，第一子控制系统（1）还包括每节动车（M）内的干砂电磁阀（Y2），所述制动控制单元（3）的输出端通过干砂电磁阀（Y2）与负线（L4）电连接。

5.如权利要求3所述的动车组撒砂控制系统，其特征在于，第一子控制系统（1）还包括司机室（TC）内的第一二极管（D1），脚踏按钮（B）和第三定触点（K3）均与第一二极管（D1）的阳极电连接，第一二极管（D1）的阴极与第二撒砂控制列车线（L2）电连接。

6.如权利要求1所述的动车组撒砂控制系统，其特征在于，第一子控制系统（1）还包括司机室（TC）内的第二二极管（D2），第四定触点（K4）与第二二极管（D2）的阳极电连接，第二二极管（D2）的阴极与第一撒砂控制列车线（L1）电连接。

7.如权利要求2至6任一项所述的动车组撒砂控制系统，其特征在于，第一子控制系统（1）和第二子控制系统（2）结构相同。

8.一种动车组，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的动车组撒砂控制系统。