CN206364229U - 连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种连接器，包括：插座模块，包括第一壳体和保持在第一壳体中的至少一个第一导电端子；和插头模块，适于与插座模块对配在一起，包括第二壳体和保持在第二壳体中的至少一个第二导电端子。所述第一导电端子和所述第二导电端子均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子；并且当所述插座模块与所述插头模块对配在一起时，所述第一导电端子与对应的第二导电端子弹性电接触。在本实用新型中，连接器中的导电端子均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子，因此，降低了导电端子的制造成本。此外，在本实用新型中，可以通过将插头模块和插座模块对配在一起，就可以将多根导线同时电连接至电路板上，因此，连接操作非常简单。

Description

连接器

技术领域

本实用新型涉及一种连接器，尤其涉及一种适于将导线电连接至电路板的线到板连接器。

背景技术

在现有技术中，为了方便地将导线电连接至电路板，通常采用连接器将导线电连接至电路板。例如，在无人飞机的应用中，就需要采用连接器将驱动叶片旋转的电机的导线(控制信号导线和电源导线)电连接至控制电路板。在现有技术中，这种用于将电机电连接至电路板的连接器一般包括固定在电路板上的一个插座模块和分别电连接至电机的多根导线的多个插头。插座模块包括一个绝缘壳体和保持在绝缘壳体中的多个第一导电端子。插座模块中的多个第一导电端子焊接至电路板上，每个插头包括绝缘本体和保持在绝缘本体上的单个第二导电端子。每个插头的第二导电端子可以插入插座模块中，以便与插座模块中的多个导电端子分别电接触。这样，就可以将电机的多根导线电连接至电路板。

在现有技术中，这种应用于无人飞机的连接器的第一导电端子和第二导电端子均为分体式结构，均是采用人工焊接多个部件而成，制造时间长，成本较高。

此外，在现有技术中，这种应用于无人飞机的连接器包括多个插头，因此，需要按照预定的布置顺序执行多次插入操作，才能将多个插头正确地插接到插座模块上，操作比较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面。

根据本实用新型的一个目的，提供一种连接器，该连接器中的导电端子均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子，因此，降低了导电端子的制造成本。

根据本实用新型的一个方面，提供一种连接器，包括：插座模块，包括第一壳体和保持在所述第一壳体中的至少一个第一导电端子；和插头模块，适于与所述插座模块对配在一起，包括第二壳体和保持在所述第二壳体中的至少一个第二导电端子。所述第一导电端子和所述第二导电端子均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子；并且当所述插座模块与所述插头模块对配在一起时，所述第一导电端子与对应的第二导电端子弹性电接触。

根据本实用新型的一个实例性的实施例，所述第一导电端子的一端呈空心筒状，在所述第一导电端子的一端上形成有至少一条轴向槽，从而在所述第一导电端子的一端上形成有多条向内凸出的弧形弹性接触臂；当所述插座模块与所述插头模块对配在一起时，所述第二导电端子的一端插入所述第一导电端子的一端中，并且所述第一导电端子的一端的多条向内凸出的弧形弹性接触臂与所述第二导电端子的一端弹性电接触。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述第二导电端子的一端呈空心的柱状。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，在所述第一壳体上形成有第一插孔，所述第二导电端子的一端从所述第二壳体中延伸出，并适于经由所述第一插孔插入所述第一壳体中，以便与所述第一壳体中的第一导电端子的一端电接触。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述第一导电端子的另一端从所述第一壳体中延伸出，并适于电连接至电路板上。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述第一导电端子的另一端包括一对板状插脚，所述一对板状插脚适于插接和焊接到所述电路板上的一对第一插接槽中。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述插座模块还包括适于将所述第一壳体固定至电路板上的连接件。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述连接件呈板状，包括主体部和从主体部向下延伸的插接部，所述插接部的宽度尺寸小于所述主体部的宽度尺寸；在所述第一壳体上形成有插槽，所述插槽的上部的宽度尺寸大于下部的宽度尺寸，所述连接件的主体部宽度尺寸小于或等于所述插槽的上部的宽度尺寸但大于所述插槽的下部的宽度尺寸，所述连接件的插接部的宽度尺寸小于或等于所述插槽的下部的宽度尺寸；所述连接件的插接部从所述插槽的上部插入并从所述插槽的下部延伸出，以便插接和焊接到所述电路板上的第二插接槽中。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，在所述第一导电端子上形成有弹性凸起，在所述第一壳体上形成有开口，所述第一导电端子上的弹性凸起适于卡扣到所述第一壳体上的开口中，以便将所述第一导电端子保持在所述第一壳体中。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述第二导电端子的另一端适于压接到导线的导体上，以便将所述第二导电端子电连接至所述导线。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述第二导电端子的另一端包括一对侧翼部，所述一对侧翼部适于压接在所述导线的导体上。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，在所述第二壳体上形成有第二插孔，所述导线适于经由所述第二插孔插入所述第二壳体中。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述插座模块包括多个第一导电端子，所述多个第一导电端子按照预定的布局排列；所述插头模块包括多个第二导电端子，所述多个第二导电端子与所述多个第一导电端子分别对应。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述连接器适于将无人飞机的电机电连接至电路板，所述无人飞机的电机包括三根导线；所述插头模块包括三个第二导电端子，所述无人飞机的电机的三根导线分别电连接至所述插头模块的三个第二导电端子；所述插座模块包括三个第一导电端子，所述三个第一导电端子与所述插头模块的三个第二导电端子分别对应。

根据本实用新型的另一个实例性的实施例，所述连接器为适于将导线电连接至电路板的线到板连接器。

在根据本实用新型的前述各个实例性的实施例中，连接器中的导电端子均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子，因此，降低了导电端子的制造成本。

在根据本实用新型的一些实例性的实施例中，可以通过将插头模块和插座模块对配在一起，就可以将多根导线同时电连接至电路板上，因此，连接操作非常简单。

通过下文中参照附图对本实用新型所作的描述，本实用新型的其它目的和优点将显而易见，并可帮助对本实用新型有全面的理解。

附图说明

图1显示根据本实用新型的一个实施例的连接器的立体示意图；

图2显示图1所示的连接器的纵向剖视图；

图3显示图1所示的连接器的插座模块的立体分解示意图；

图4显示图3所示的插座模块的第一导电端子的立体示意图；

图5显示图1所示的连接器的插头模块的立体分解示意图；

图6显示图1所示的连接器的插座模块的立体组装示意图；和

图7显示将图6所示的插座模块安装到电路板上的示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

根据本实用新型的一个总体技术构思，提供一种连接器，包括：插座模块，包括第一壳体和保持在所述第一壳体中的至少一个第一导电端子；和插头模块，适于与所述插座模块对配在一起，包括第二壳体和保持在所述第二壳体中的至少一个第二导电端子。所述第一导电端子和所述第二导电端子均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子；并且当所述插座模块与所述插头模块对配在一起时，所述第一导电端子与对应的第二导电端子弹性电接触。

图1显示根据本实用新型的一个实施例的连接器的立体示意图；图2显示图1所示的连接器的纵向剖视图。

如图1和图2所示，在图示的实施例中，该连接器包括插座模块100和插头模块200。插座模块100包括第一壳体110和保持在第一壳体110中的至少一个第一导电端子120。插头模块200包括第二壳体210和保持在第二壳体210中的至少一个第二导电端子220。插头模块200适于与插座模块100对配在一起。当插座模块100与插头模块200对配在一起时，第一导电端子120与对应的第二导电端子220弹性电接触。

图3显示图1所示的连接器的插座模块100的立体分解示意图；图4显示图3所示的插座模块100的第一导电端子120的立体示意图；图5显示图1所示的连接器的插头模块200的立体分解示意图。

如图3、图4和图5所示，在图示的实施例中，第一导电端子120和第二导电端子220均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子。

如图4所示，在本实用新型的一个实施例中，第一导电端子120的一端120a呈空心筒状，在第一导电端子120的一端120a上形成有至少一条轴向槽121，从而在第一导电端子120的一端120a上形成有多条向内凸出的弧形弹性接触臂122。

在本实用新型的一个实施例中，当插座模块100与插头模块200对配在一起时，第二导电端子220的一端220a插入第一导电端子120的一端120a中，并且第一导电端子120的一端120a的多条向内凸出的弧形弹性接触臂122与第二导电端子220的一端220a弹性电接触。

如图2和图5所示，在图示的实施例中，第二导电端子220的一端220a呈空心的柱状。

如图1和图2所示，在图示的实施例中，在第一壳体110上形成有第一插孔101，第二导电端子220的一端220a从第二壳体210中延伸出，并适于经由第一插孔101插入第一壳体110中，以便与第一壳体110中的第一导电端子120的一端120a电接触。

图6显示图1所示的连接器的插座模块100的立体组装示意图；和图7显示将图6所示的插座模块100安装到电路板10上的示意图。

如图6和图7所示，在图示的实施例中，第一导电端子120的另一端120b从第一壳体110中延伸出，并适于电连接至电路板10上。

如图6和图7所示，在图示的实施例中，第一导电端子120的另一端120b包括一对板状插脚，一对板状插脚适于插接和焊接到电路板10上的一对第一插接槽11中。

如图3和图7所示，在图示的实施例中，插座模块100还包括适于将第一壳体110固定至电路板10上的连接件130。

如图3和图7所示，在图示的实施例中，连接件130呈板状，包括主体部130a和从主体部130a向下延伸的插接部130b，插接部130b的宽度尺寸小于主体部130a的宽度尺寸。在第一壳体110上形成有插槽102，插槽102的上部的宽度尺寸大于下部的宽度尺寸，连接件130的主体部130a宽度尺寸小于或等于插槽102的上部的宽度尺寸但大于插槽102的下部的宽度尺寸，连接件130的插接部130b的宽度尺寸小于或等于插槽102的下部的宽度尺寸。连接件130的插接部130b从插槽102的上部插入并从插槽102的下部延伸出，以便插接和焊接到电路板10上的第二插接槽12中。

如图2和图3所示，在图示的实施例中，在第一导电端子120上形成有弹性凸起123，在第一壳体110上形成有开口103，第一导电端子120上的弹性凸起123适于卡扣到第一壳体110上的开口103中，以便将第一导电端子120保持在第一壳体110中。

如图2和图5所示，在图示的实施例中，第二导电端子220的另一端220b适于压接到导线20的导体21上，以便将第二导电端子220电连接至导线20。

如图2和图5所示，在图示的实施例中，第二导电端子220的另一端220b包括一对侧翼部，一对侧翼部适于压接在导线20的导体21上。

如图2和图5所示，在图示的实施例中，在第二壳体220上形成有第二插孔201，导线20适于经由第二插孔201插入第二壳体220中。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，插座模块100包括多个第一导电端子120，多个第一导电端子120按照预定的布局排列；插头模块200包括多个第二导电端子220，多个第二导电端子220与多个第一导电端子120分别对应。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，连接器可以为适于将导线电连接至电路板的线到板连接器。

在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，连接器可以适于将无人飞机的电机电连接至电路板，例如，该无人飞机的电机可以包括三根导线(一根电源导线、一根接地导线和一根信号导线)。插头模块200包括三个第二导电端子220，无人飞机的电机的三根导线分别电连接至插头模块200的三个第二导电端子220。插座模块100包括三个第一导电端子120，三个第一导电端子120与插头模块200的三个第二导电端子220分别对应。因此，在该实施例中，可以通过将插头模块100和插座模块200对配在一起，就可以将无人飞机的电机的多根导线同时电连接至电路板10上，因此，连接操作非常简单。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。

虽然结合附图对本实用新型进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本实用新型优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本实用新型的一种限制。

虽然本总体实用新型构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体实用新型构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。

应注意，措词“包括”不排除其它元件或步骤，措词“一”或“一个”不排除多个。另外，权利要求的任何元件标号不应理解为限制本实用新型的范围。

Claims (15)

1.一种连接器，包括：

插座模块(100)，包括第一壳体(110)和保持在所述第一壳体(110)中的至少一个第一导电端子(120)；和

插头模块(200)，适于与所述插座模块(100)对配在一起，包括第二壳体(210)和保持在所述第二壳体(210)中的至少一个第二导电端子(220)，

其特征在于：

所述第一导电端子(120)和所述第二导电端子(220)均为通过冲压单张板材成型的一体式导电端子；并且

当所述插座模块(100)与所述插头模块(200)对配在一起时，所述第一导电端子(120)与对应的第二导电端子(220)弹性电接触。

2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

所述第一导电端子(120)的一端(120a)呈空心筒状，在所述第一导电端子(120)的一端(120a)上形成有至少一条轴向槽(121)，从而在所述第一导电端子(120)的一端(120a)上形成有多条向内凸出的弧形弹性接触臂(122)；

当所述插座模块(100)与所述插头模块(200)对配在一起时，所述第二导电端子(220)的一端(220a)插入所述第一导电端子(120)的一端(120a)中，并且所述第一导电端子(120)的一端(120a)的多条向内凸出的弧形弹性接触臂(122)与所述第二导电端子(220)的一端(220a)弹性电接触。

3.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：所述第二导电端子(220)的一端(220a)呈空心的柱状。

4.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

在所述第一壳体(110)上形成有第一插孔(101)，所述第二导电端子(220)的一端(220a)从所述第二壳体(210)中延伸出，并适于经由所述第一插孔(101)插入所述第一壳体(110)中，以便与所述第一壳体(110)中的第一导电端子(120)的一端(120a)电接触。

5.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

所述第一导电端子(120)的另一端(120b)从所述第一壳体(110)中延伸出，并适于电连接至电路板(10)上。

6.根据权利要求5所述的连接器，其特征在于：

所述第一导电端子(120)的另一端(120b)包括一对板状插脚，所述一对板状插脚适于插接和焊接到所述电路板(10)上的一对第一插接槽(11)中。

7.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

所述插座模块(100)还包括适于将所述第一壳体(110)固定至电路板(10)上的连接件(130)。

8.根据权利要求7所述的连接器，其特征在于：

所述连接件(130)呈板状，包括主体部(130a)和从主体部(130a)向下延伸的插接部(130b)，所述插接部(130b)的宽度尺寸小于所述主体部(130a)的宽度尺寸；

在所述第一壳体(110)上形成有插槽(102)，所述插槽(102)的上部的宽度尺寸大于下部的宽度尺寸，所述连接件(130)的主体部(130a)宽度尺寸小于或等于所述插槽(102)的上部的宽度尺寸但大于所述插槽(102)的下部的宽度尺寸，所述连接件(130)的插接部(130b)的宽度尺寸小于或等于所述插槽(102)的下部的宽度尺寸；

所述连接件(130)的插接部(130b)从所述插槽(102)的上部插入并从所述插槽(102)的下部延伸出，以便插接和焊接到所述电路板(10)上的第二插接槽(12)中。

9.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

在所述第一导电端子(120)上形成有弹性凸起(123)，在所述第一壳体(110)上形成有开口(103)，所述第一导电端子(120)上的弹性凸起(123)适于卡扣到所述第一壳体(110)上的开口(103)中，以便将所述第一导电端子(120)保持在所述第一壳体(110)中。

10.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

所述第二导电端子(220)的另一端(220b)适于压接到导线(20)的导体(21)上，以便将所述第二导电端子(220)电连接至所述导线(20)。

11.根据权利要求10所述的连接器，其特征在于：

所述第二导电端子(220)的另一端(220b)包括一对侧翼部，所述一对侧翼部适于压接在所述导线(20)的导体(21)上。

12.根据权利要求10所述的连接器，其特征在于：

在所述第二壳体(220)上形成有第二插孔(201)，所述导线(20)适于经由所述第二插孔(201)插入所述第二壳体(220)中。

13.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

所述插座模块(100)包括多个第一导电端子(120)，所述多个第一导电端子(120)按照预定的布局排列；

所述插头模块(200)包括多个第二导电端子(220)，所述多个第二导电端子(220)与所述多个第一导电端子(120)分别对应。

14.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：

所述连接器适于将无人飞机的电机电连接至电路板，所述无人飞机的电机包括三根导线；

所述插头模块(200)包括三个第二导电端子(220)，所述无人飞机的电机的三根导线分别电连接至所述插头模块(200)的三个第二导电端子(220)；

所述插座模块(100)包括三个第一导电端子(120)，所述三个第一导电端子(120)与所述插头模块(200)的三个第二导电端子(220)分别对应。

15.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于：所述连接器为适于将导线电连接至电路板的线到板连接器。