CN206360813U - 用于车辆的空气滤清器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种用于车辆的空气滤清器，其包括：壳体，其配置成具有设置在其一侧处的入口和设置在其另一侧处的出口，所述入口将空气经过所述入口而引入所述壳体，所述出口将壳体中的空气经过所述出口而排放；过滤器，其配置成设置在所述壳体中；引导部分，其配置成设置在所述过滤器的一侧以在壳体中引导从入口引入的空气向下流动；以及阀，其配置成设置在所述壳体的下部以将壳体中的水排放至外部。根据具有上述结构的用于车辆的空气滤清器，可以通过将空气滤清器中过滤器潮湿的现象最小化来防止发动机由于引入发动机的水而被损坏。

Description

用于车辆的空气滤清器
技术领域
本实用新型涉及一种用于车辆的空气滤清器，其能够将因流体引入过滤器而使过滤器潮湿的现象最小化。
背景技术
根据相关技术的用于车辆的空气滤清器可以配置成包括：壳体、过滤器元件、一对侧板、出口框架、绝缘包装以及盖体；所述壳体设置有入口和出口，并具有形成于设置有入口的侧部处的开口部分；所述过滤器元件位于壳体中入口和出口之间；所述一对侧板中的每个侧板与过滤器元件的左侧和右侧联接；所述出口框架与过滤器元件中朝向出口的侧部联接；所述绝缘包装在出口框架的边缘和壳体的内壁之间密封；所述盖体与壳体联接以覆盖和密封开口部分，所述盖体在与壳体联接时朝着绝缘包装挤压侧板。
根据相关技术的用于车辆的空气滤清器的优点在于过滤器元件在没有单独的固定件的情况下可以稳定地固定在壳体中，并因为引入壳体的空气全部经过过滤器元件，所以空气过滤可靠性可以非常高，且过滤器元件可以非常容易地进行替换。
所提供的如相关技术所述的主题仅用于帮助对本实用新型的背景的理解，而不应被认为是对应于本领域技术人员已知的相关技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的空气滤清器，其通过移动引入至壳体的空气然后将空气引导至过滤器以从空气中分离水从而能够使过滤器潮湿的现象最小化。
根据本实用新型的示例性实施方案，提供一种用于车辆的空气滤清器，其包括：壳体，其配置成具有设置在其一侧处的入口和设置在其另一侧处的出口，所述入口将空气经过所述入口而引入所述壳体，所述出口将壳体中的空气经过所述出口而排放；过滤器，其配置成设置在所述壳体中；引导部分，其配置成设置在所述过滤器的一侧以在壳体中引导从入口引入的空气向下流动；以及阀，其配置成设置在所述壳体的下部以将壳体中的水排放至外部。
所述引导部分可以设置在过滤器和入口之间的空间中。
入口可以形成在壳体的一侧的上部以在垂直方向上引入空气，引导部分可以设置在入口下方。
引导部分的垂直长度可以设置成比壳体的更短，引导部分的下部可以设置成与壳体的下部以预定距离间隔开。
可以形成引导部分使得引导部分的上部和下部朝向过滤器弯曲。
壳体的下部可以倾斜地形成从而将水收集至阀。
用于车辆的空气滤清器可以进一步包括：盖体，其配置成覆盖形成在壳体一端处的开口部分，其中引导部分可以与所述盖体固定地联接。
壳体的入口可以连接至旋流器单元，所述旋流器单元配置成将引入至壳体中的空气螺旋地移动从而将杂质排放至外部。
旋流器单元可以连接至入口的上部。
本实用新型的有益效果为：根据具有上述结构的用于车辆的空气滤清器，可以通过将空气滤清器中过滤器潮湿的现象最小化来防止发动机由于引入发动机的水而被损坏。
附图说明
图1为根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的空气滤清器的主视图。
图2为根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的空气滤清器的分解立体图。
具体实施方式
下面将参考所附附图对根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的空气滤清器进行描述。
图1为根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的空气滤清器的主视图，图2为根据本实用新型的示例性实施方案的用于车辆的空气滤清器的分解立体图。
参考图1和图2，用于车辆的空气滤清器可以包括：壳体100、过滤器200、引导部分300以及阀400；所述壳体100配置成具有设置在其一侧处的入口103和设置在其另一侧处的出口105，其中所述入口103将空气经过所述入口103而引入所述壳体，所述出口105将壳体中的空气经过所述出口105排放；所述过滤器200配置成设置在所述壳体100中；所述引导部分300配置成设置在所述过滤器200的一侧以在壳体100中引导从入口103引入的空气向下流动；所述阀400配置成设置在所述壳体100的下部以将壳体100中的水排放至外部。
发动机进气系统是发动机所需的供应空气的系统，在发动机进气系统中，空气滤清器用于过滤发动机的灰尘和水。壳体100从入口103供应空气。在此情况下，由于外部环境而存在引入的空气包括水分的可能性。如果包括水分的空气直接地供应至过滤器200，过滤器200可能由于水而潮湿。在此情况下，水经过出口105被排放至发动机，并由此存在将损坏发动机的可能性。
因此，本技术安装板状引导部分300，该引导部分300将引入壳体100的空气引导至壳体100的下部以在壳体100的下部处以可能的程度形成包含在经引入的空气中的水从而将水过滤，由此使过滤器200潮湿的现象最小化。
详细地，从入口103引入壳体100的空气通过引导部分300不直接流入过滤器200，而在壳体100中向下流动。在此情况下，发生这样的现象：在接触壳体100的下部的同时，通过在壳体100的下部形成包含在空气中的水分以将包含在空气中的水过滤。去除水分的空气被供应至过滤器200，由此使水引入发动机的现象最小化。
在本技术中，引导部分300可以设置在过滤器200和入口103之间的空间中。
亦即，引导部分300设置在过滤器200和入口103之间以将经引入的空气从入口103引导至壳体100的下部同时防止空气直接经过过滤器200，由此从经引入的空气中去除水分。
此外，入口103形成在壳体100的一侧的上部以在垂直方向上引入空气，而引导部分300可以设置在入口103下方。
亦即，引导部分300可以设置在入口103的下方从而将垂直方向上排放的空气从入口103自然地引导至壳体100的下部。
此处，引导部分300的垂直长度可以设置成比壳体100的更短，引导部分300的下部可以设置成与壳体100的下部以预定距离间隔开。
虽然引导部分300不具有复杂形状，但引导部分300的下部具有这样的形状：引导部分300通过预定距离与壳体100的下部间隔开，从而可以引导从入口103供应的空气自然地流入壳体100的下部，然后流入过滤器200。
具体地，在本技术中，形成引导部分300使得引导部分300的上部和下部朝向过滤器200弯曲。
首先，如果引导部分300的上部形成为朝向过滤器200弯曲，则形成引导部分300以包围过滤器200，从而可以使从入口103供应的空气之中直接供应至过滤器200的空气的量最小化。
此外，如果引导部分300的下部形成为朝向过滤器200弯曲，则从入口103供应的空气可以沿着引导部分300流入壳体100的下部，然后自然地流入过滤器200。
同时，壳体100的下部可以倾斜地形成从而将水收集至阀400。
亦即，在壳体100中从空气中过滤的水积聚在壳体100中的下部处。在此情况下，由此收集的水优选地排放至外部从而减小壳体100中的湿度。因此，通常阀400设置在壳体100的下部处以排放水。
然而，如果壳体100的下部具有平直形状，则水不通过阀400排放至外部，因此可能发生在壳体100中积聚水的情况。因此，壳体100的下部形成为相对于阀400倾斜，并因此可以有效地排放壳体100的残留水。
另外，本技术进一步包括盖体500以覆盖形成在壳体100的一端处的开口部分107，其中引导部分300与盖体500固定地联接。
亦即，如图2中所示，盖体500的两侧设置有插入壳体100的突出部分，其中引导部分300可以插在与盖体500待联接的突出部分之间。在此情况下，引导部分300可以通过销与盖体500联接，或者可以安装在盖体500上，因此在引导部分300和盖体500之间的粘合强度可以增强。
同时，壳体100的入口103连接至旋流器单元600，所述旋流器单元600将引入至壳体100中的空气螺旋地移动从而将杂质排放至外部。
旋流器单元600配置成包括入口管道和旋流器，空气从外部引入入口管道，操作旋流器以螺旋地移动入口管道中的经引入的空气。具体地，入口管道的侧壁与出口管道突出地形成，当因旋流器的操作而产生离心力时，杂质(如水或灰尘)可以经过出口管道而被排放至外部。
这样，引入至空气滤清器中的空气首先通过旋流器单元600过滤从而防止杂质过度地堆积在壳体100中。
更特别地，旋流器单元600连接至入口103的上部。
亦即，设置旋流器单元600以从上方引入外部空气、过滤空气、然后将空气移动至与旋流器单元下部连接的壳体100的入口103。
根据具有上述结构的用于车辆的空气滤清器，可以通过将空气滤清器中过滤器潮湿的现象最小化来防止发动机由于引入发动机的水而被损坏。
尽管通过具体的示例性实施方案显示并说明了本实用新型，对本领域技术人员来说显而易见的是在不背离如所附权利要求书中限定的本实用新型的主旨和范围的情况下本实用新型可以进行各种修改和改变。

Claims (9)

1.一种用于车辆的空气滤清器，其特征在于，该空气滤清器包括：
壳体，其配置成具有设置在壳体一侧处的入口和设置在壳体另一侧处的出口，所述入口将空气经过所述入口而引入所述壳体，所述出口将壳体中的空气经过所述出口而排放；
过滤器，其配置成设置在所述壳体中；
引导部分，其配置成设置在所述过滤器的一侧以在壳体中引导从入口引入的空气向下流动；以及
阀，其配置成设置在所述壳体的下部以将壳体中的水排放至外部。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，引导部分设置在过滤器和入口之间的空间中。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，入口形成在壳体的一侧的上部以在垂直方向上引入空气，且引导部分设置在入口下方。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，引导部分的垂直长度设置成比壳体的垂直长度更短，且引导部分的下部设置成与壳体的下部以预定距离间隔开。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，引导部分形成为使得所述引导部分的上部和下部朝向过滤器弯曲。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，壳体的下部倾斜地形成使得水被收集至阀。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器进一步包括：
盖体，其配置成覆盖形成在壳体一端处的开口部分，
其中引导部分与盖体固定的联接。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，壳体的入口连接至旋流器单元，所述旋流器单元配置成螺旋地移动引入壳体的空气从而将杂质排放至外部。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的空气滤清器，其特征在于，旋流器单元连接至入口的上部。
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