CN206358239U - 一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘 - Google Patents
一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘，属于一种履带车辆的新型平衡肘。花键套筒与平衡肘体焊接，轮毂轴与肘体长螺母固定连接，推力轴承装配到平衡肘体上的孔内，将滑动轴承压装到平衡肘体上的孔内，锁止螺母与螺旋运动副螺杆螺纹连接，肘体长螺母与螺旋运动副螺杆螺纹连接，螺旋运动副螺杆的另一端与滑动轴承内孔间隙配合，减摩垫片装配到紧固法兰的凹槽中，紧固法兰与平衡肘体通过螺栓固定连接。优点是：将履带车俩的张紧机构设计在平衡肘上，既起到了平衡肘的悬挂作用，又起到履带张紧机构作用，结构更加简单、紧凑合理，轻量化效果显著，维护保养方便。
Description
技术领域
本实用新型属于一种履带车辆的新型平衡肘，应用于全地形履带车辆，将全地形车辆的履带张紧机构设计在平衡肘上，使其既起到平衡肘本身的悬挂作用，又能起到履带张紧机构的张紧作用。
背景技术
传统的全地形履带车辆平衡肘与扭杆一起构成了履带车辆的悬挂系统，一方面起到支撑车体作用，另一方面起到缓冲地面反力的作用。传统的全地形履带车辆履带张紧机构由履带调整器（机械式或者液压式）、曲臂、诱导轮三部分组成，全地形履带车履带张紧是通过调整履带调整器进而改变曲臂的偏心距来实现。其缺点是结构复杂，质量较大，而且需要拆掉驾驶室或者货箱才能进行履带张紧。
轻量化设计是现代民用装备对全地形履带车辆提出的新要求，以便于长途运输和远程投放。全地形履带车辆通过提高自身燃油经济性，达到减少排放的目的也刻不容缓，同时轻量化本身也能使全地形车辆更好的适应从冰雪覆盖的北极圈到沙漠、沼泽和泥泞丛林等恶劣环境。
发明内容
本实用新型提供一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘，以解决存在的结构复杂，质量较大，而且需要拆掉驾驶室或者货箱才能进行履带张紧的问题。
本实用新型采取技术方案是：花键套筒与平衡肘体焊接，轮毂轴与肘体长螺母固定连接，推力轴承装配到平衡肘体上的孔内，将滑动轴承压装到平衡肘体上的孔内，锁止螺母与螺旋运动副螺杆螺纹连接，肘体长螺母与螺旋运动副螺杆螺纹连接，螺旋运动副螺杆的另一端与滑动轴承内孔间隙配合，减摩垫片装配到紧固法兰的凹槽中，紧固法兰与平衡肘体通过螺栓固定连接。
本实用新型所述花键套筒内有扭力轴连接花键槽。
本实用新型端盖与肘体长螺母上的端孔螺纹连接。
本实用新型所述轮毂轴与花键套筒是平行的。
本实用新型的优点是：
轻量化效果显著，将履带张紧机构设计在平衡肘上可直接去掉原来的由履带调整器（机械式或者液压式）、曲臂、诱导轮总成构成的张紧机构，去掉了4套复杂的履带张紧机构（全地形车辆一般分为前后两节车体，前后两节车体各有两套张紧机构），使行走系统减重近225kg。
履带张紧力调整更加便捷，传统的全地形履带车辆，履带张紧机构位于驾驶室或者货箱下部的车体（车架）内部，如果全地形履带车辆发生履带松动，就需要拆掉驾驶室或货箱才能进行履带张紧力调整，费事费力。本实用新型的履带张紧机构设计在平衡肘上，即位于车体外部，可实现不拆车进行履带张紧力的连续调节。
使全地形履带车辆结构更加紧凑，新型的带有张紧机构的全地形车平衡肘，将履带车俩的张紧机构设计在平衡肘上，既起到了平衡肘的悬挂作用，又起到履带张紧机构作用，结构更加简单、紧凑合理。
考虑到全地形履带车辆履带张紧力较大，故在螺旋运动副螺杆一侧设计了推力轴承、滑动轴承、减摩垫片，这样不仅可以在不拆车的情况下进行履带张紧，而且能够满足履带张紧力较大的要求；考虑到全地形履带车辆实际行驶路况较为恶劣，平衡肘时刻承受冲击载荷，故在螺旋运动副上设计了锁止螺母，防止车辆行驶过程中履带松脱，以及主动轮打齿破坏。
车体空间增大。去掉原来的履带张紧机构，车体内部空间增大，前车体内部空间增大使发动机和变速器的安装布局更加合理，并且使液压管路和高压线缆布置更加顺畅；后车体内部空间增大，可以增大全地形履带车辆的燃油储备，增加续航里程。
节约研发试验成本，从设计加工角度考虑，可以去掉张紧机构组别的设计及工艺人员，节约可观的人力成本；从维护保养维修角度考虑，由于张紧机构设计在平衡肘上面，在不拆车的情况下即可维护保养或者维修，在整车试验环节上节约了较多资源和成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构分解示意图；
图3是本实用新型的局部剖视图。
具体实施方式
花键套筒1与平衡肘体2焊接，轮毂轴12与肘体长螺母固定连接，推力轴承4装配到平衡肘体2上的孔内，将滑动轴承5压装到平衡肘体2上的孔内，并在推力轴承和滑动轴承表面上涂适量润滑脂；锁止螺母9与螺旋运动副螺杆8螺纹连接，肘体长螺母10与螺旋运动副螺杆8螺纹连接；螺旋运动副螺杆8的另一端与滑动轴承5内孔间隙配合，减摩垫片6装配到紧固法兰7的凹槽中，紧固法兰7与平衡肘体2通过螺栓3固定连接；
所述花键套筒1内有扭力轴连接花键槽101；
端盖11与肘体长螺母10上端孔螺纹连接；
所述轮毂轴12与花键套筒1是平行的。
安装使用方法：
安装位置：本实用新型只在整车四个位置使用，即前后两节车靠近原诱导轮处使用，其它负重轮与车体的连接采用普通平衡肘即可，其中连接花键槽101中插入扭力轴，扭力轴另一端通过花键固定到全地形履带车体上；轮毂轴12上安装轮毂轮胎，调整轮胎在履带上的合适位置，然后锁紧轮毂轴12上锁紧螺母，这样平衡肘一端与车体（车架）连接起来，另一端与轮毂轮胎连接起来，起到悬挂和张紧的作用。
使用方法：整车装配完成以后，通过调整平衡肘上螺旋运动副来张紧履带，即拧螺旋运动副螺杆，使其在肘体长螺母中转动，使本实用新型的长度发生变化，同样，在全地形履带车辆行驶一段时间后，如果履带出现松动，可以在不拆车的情况下，通过调整平衡肘上螺旋运动副来继续张紧履带。
Claims (4)
1.一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘，其特征在于：花键套筒与平衡肘体焊接，轮毂轴与肘体长螺母固定连接，推力轴承装配到平衡肘体上的孔内，将滑动轴承压装到平衡肘体上的孔内，锁止螺母与螺旋运动副螺杆螺纹连接，肘体长螺母与螺旋运动副螺杆螺纹连接，螺旋运动副螺杆的另一端与滑动轴承内孔间隙配合，减摩垫片装配到紧固法兰的凹槽中，紧固法兰与平衡肘体通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘，其特征在于：所述花键套筒内有扭力轴连接花键槽。
3.根据权利要求1所述的一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘，其特征在于：端盖与肘体长螺母上的端孔螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘，其特征在于：所述轮毂轴与花键套筒是平行的。
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|---|---|---|---|
| CN201720039708.7U CN206358239U (zh) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | 一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘 |
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| CN206358239U true CN206358239U (zh) | 2017-07-28 |
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|---|---|
| CN (1) | CN206358239U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106553713A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-04-05 | 吉林大学 | 一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘 |
-
2017
- 2017-01-13 CN CN201720039708.7U patent/CN206358239U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106553713A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-04-05 | 吉林大学 | 一种带有张紧机构的全地形履带车平衡肘 |
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Legal Events
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