CN206339166U - 一种汽车后扭力梁开档检测工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后扭力梁开档检测工具，其中，包括横杆、第一检测销、第二检测销、第一检测块、第二检测块、第一转接块、第二转接块、第一连接板、第二连接板和把手；第一连接板安装在横杆的第一端，第二连接板安装在横杆的第二端；第一转接块的第一端与第一连接板连接，第一转接块的第二端与第一检测块连接；第二转接块的第一端与第二连接板连接，第二转接块的第二端与第二检测块连接；第一检测块上设有与第一检测孔，第二检测块上设有第二检测孔，第一检测块与第二检测块之间的距离与后扭力梁左右两侧的U形板开档之间的设计尺寸相等。本实用新型能够对后扭力梁左右两侧的安装板上的安装孔的同轴度进行检测。

Description

一种汽车后扭力梁开档检测工具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，尤其涉及一种汽车后扭力梁开档检测工具。

背景技术

随着国内车市竞争的日趋激烈，越来越多的整车厂对零部件产品的尺寸要求越来越高，其对产品尺寸的控制能力综合反映了一家企业的产品开发和质量控制水平。而扭力梁在小型汽车后悬挂上运用得非常普遍。从汽车工程的角度来看，扭力梁悬挂的导向机构就是一整块左右轮共用的“H型”或“C型”的构件，形式上与硬轴式悬挂类似。只不过它运动时，左右两侧的拖臂，会因为扭力梁本身有些许的弹性，而使左右轮的动作有一定的独立度。由于扭力梁是整体式的，车轮的主销内倾、主销后倾以及束角等参数，无法通过常规性手段主动更改。所以后扭力梁的开档尺寸需要严格控制。

目前，对于后扭力梁的检测一般用三坐标设备进行检测。通过三坐标机取原点并按照图纸设计尺寸测量，再将测量值与设计值比对后得出误差值，进而分析后扭力梁开档尺寸是否正确。

现有技术中的检测手段存在以下缺陷：

1、使用三坐标检测手段为抽样检测，不能直观显示检测结果，无法确认每一台白车身后扭力梁的状态；

2、使用三坐标检测的检测过程繁琐，测量时间长，设备投资高，不利于提高生产效率，容易造成生产中费工费时、检测效率较低。

如何有效的检测后扭力梁的开档尺寸是本领域亟待解决的重要问题之一

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后扭力梁开档检测工具，以解决现有技术中的问题，能够快速对后扭力梁左右两侧的安装板上的安装孔的同轴度进行检测。

本实用新型提出了一种汽车后扭力梁开档检测工具，其中，包括横杆、第一检测销、第二检测销、第一检测块、第二检测块、第一转接块、第二转接块、第一连接板、第二连接板和把手；

所述第一连接板安装在所述横杆的第一端，所述第二连接板安装在所述横杆的第二端；所述第一转接块的第一端与所述第一连接板连接，所述第一转接块的第二端与所述第一检测块连接；所述第二转接块的第一端与所述第二连接板连接，所述第二转接块的第二端与所述第二检测块连接；

所述第一检测块上设有与第一检测孔，所述第一检测销可拆卸安装在所述第一检测孔内；所述第二检测块上设有第二检测孔，所述第二检测销可拆卸安装在所述第二检测孔内；

所述第一检测块的长度与所述后扭力梁左侧的U形板开档的设计尺寸相等，所述第二检测块的长度与所述后扭力梁右侧的U形板开档的设计尺寸相等；所述第一检测块与所述第二检测块之间的距离与所述后扭力梁左右两侧的U形板开档之间的设计尺寸相等。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述把手为两个，两个所述把手均安装在所述横杆的同一侧。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述横杆由空心方管制成。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述空心方管由碳纤维材料制成。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述第一连接板和所述第二连接板上均设有多组连接孔，所述第一连接板与所述第一转接块螺栓连接，所述第二连接板与所述第二连接块螺栓连接。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述第一检测块的轴线与所述第二检测块的轴线位于同一平面内。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述第一检测块和所述第二检测块均为圆柱形，且所述第一检测块的中心线与所述第一检测孔的中心线重合，所述第二检测块的中心线与所述第二检测孔的中心线重合。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述第一转接块与所述第一检测块之间的连接方式为焊接；所述第二转接块与所述第二检测块之间的连接方式为焊接。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述第一检测销的直径与所述后扭力梁左侧安装板上的安装孔的直径相等；所述第二检测销的直径与所述后扭力梁右侧安装板上的安装孔的直径相等。

如上所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其中，优选的是，所述第一检测销与所述第二检测销均由40Cr制成。

本实用新型提供了一种汽车后扭力梁开档检测工具，通过横杆的两端安装第一检测块和第二检测块，由于第一检测块与第二检测块之间的距离与所述汽车后扭力梁左右两侧U形板开档之间的设计距离相等，因此，能够对左右两侧U形板开档之间的距离尺寸进行检测；所述第一检测销的长度与所述后扭力梁左侧的U形板开档的设计尺寸相等，因此，能够通过第一检测块对后扭力梁左侧的U形板开档的尺寸进行检测；所述第二检测块的长度与所述后扭力梁右侧的U形板开档的设计尺寸相等；能够通过第二检测块对后扭力梁右侧的U形板开档的尺寸进行快速检测。通过第一检测块与第一检测销的配合，能够对后扭力梁左侧的安装板上的安装孔的同轴度进行检测，通过第二检测块与第二检测销的配合，能够对后扭力梁右侧的安装板上的安装孔的同轴度进行检测。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的主视图；

图3为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的左视图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的仰视图；

图5为本实用新型具体实施方式提出的第一检测销的结构示意图；

图6为本实用新型具体实施方式提出的第一检测块的结构示意图；

图7为本实用新型具体实施方式提出的第一转接块的结构示意图；

图8为本实用新型具体实施方式提出的第一连接板的结构示意图；

图9为本实用新型具体实施方式提出的横杆的结构示意图；

图10为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的结构示意图；

图11为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的局部结构示意图；

图12为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的俯视图；

图13为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的左视图。

附图标记说明：

1-横杆 2-第一检测销 3-第二检测销 4-第一检测块 5-第二检测块 6-第一转接块 7-第二转接块 8-第一连接板 9-第二连接板 10-把手 11-U形板开档

401-第一检测孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的结构示意图；图2为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的主视图；图3为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的左视图；图4为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具的仰视图；图5为本实用新型具体实施方式提出的第一检测销的结构示意图；图6为本实用新型具体实施方式提出的第一检测块的结构示意图；图7为本实用新型具体实施方式提出的第一转接块的结构示意图；图8为本实用新型具体实施方式提出的第一连接板的结构示意图；图9为本实用新型具体实施方式提出的横杆的结构示意图；

请参照图1到图9，本实用新型具体实施方式提出的一种汽车后扭力梁开档检测工具，其中，包括横杆1、第一检测销2、第二检测销3、第一检测块4、第二检测块5、第一转接块6、第二转接块7、第一连接板8、第二连接板9和把手10；

所述第一连接板8安装在所述横杆1的第一端，所述第二连接板9安装在所述横杆1的第二端；所述第一转接块6的第一端与所述第一连接板8连接，所述第一转接块6的第二端与所述第一检测块4连接；所述第二转接块7的第一端与所述第二连接板9连接，所述第二转接块7的第二端与所述第二检测块5连接；

所述第一检测块4上设有与第一检测孔，所述第一检测销2可拆卸安装在所述第一检测孔内；所述第二检测块5上设有第二检测孔，所述第二检测销3可拆卸安装在所述第二检测孔内；具体实施时，所述第一检测块4和第二检测块5均经过表面硬质氧化处理，提高其表面耐磨性及使用寿命。

所述第一检测块4的长度与所述后扭力梁左侧的U形板开档11的设计尺寸相等，所述第二检测块5的长度与所述后扭力梁右侧的U形板开档11的设计尺寸相等；所述第一检测块4与所述第二检测块5之间的距离与所述后扭力梁左右两侧的U形板开档11之间的设计尺寸相等。

图10为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的结构示意图；图11为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的局部结构示意图；图12为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的俯视图；图13为本实用新型具体实施方式提出的汽车后扭力梁开档检测工具使用时的左视图。

具体使用时，请参照图10到图13，通过操作把手10将检测工具取出，再将第一检测销2从第一检测块4中取出，将第二检测销3从第二检测块5中取出；将第一检测块4放入到后扭力梁左侧的U形板开档11内，如果第一检测块4不能放入到后扭力梁左侧的U形板开档11内，则说明左侧的U形板开档11存在内收现象，需要返修。若第一检测块4能够放入到后扭力梁左侧的U形板开档11内，则U形板开档11不存在内收现象。同理，将第二检测块放入到后扭力梁右侧的U形板开档11内；如果第二检测块5不能放入到后扭力梁右侧的U形板开档11内，则说明右侧的U形板开档11存在内收现象，需要返修；若第二检测块5能够放入到后扭力梁右侧的U形板开档11内，则说明右侧的U形板开档11不存在内收现象。如果第一检测块4能够放入到左侧的U形板开档11，第二检测块5能够放入到右侧的U形板开档11，但二者不能同时放置到对应的U形板开档11，说明左侧U形板开档11与右侧U形板开档11之间的距离不合格。将第一检测孔401对准左侧的U形板开档11两侧的安装孔，将第一检测销2的一端插入到安装孔及第一检测孔401，如第一检测销2能够顺利穿过，则说明后扭力梁左侧的两安装孔同轴度合格，否则，不合格。同理，将第二检测孔(图中未示出)对准右侧的U形板开档11两侧的安装孔，将第二检测销3的一端插入到该两安装孔及第二检测孔，如果第二检测销3能够顺利穿过，则说明后扭力梁右侧的两安装孔同轴度合格，否则，不合格。将第一检测销4插入到第一检测孔401内，将第二检测销5插入到第二检测孔内后，通过塞尺测量左侧U形板开档11内侧壁与第一检测块2之间的间隙，即可判断出左侧的U形板开档11是否存在外张现象；同理，通过塞尺测量右侧U形板开档11内侧壁与第二检测块2端面之间的间隙，即可判断出右侧的U形板开档11是否存在外张现象。

利用本实用新型提供的汽车后扭力梁开档检测工具，能够快速、有效地检测后扭力梁总成的U形板开档11两侧的安装孔的位置度以及U形板开档11的开档尺寸。操作简单，便于工人现场操作。

作为一种优选方式，所述把手10为两个，两个所述把手10均安装在所述横杆1的同一侧。如此，便于操作。进一步地，所述横杆1由空心方管制成。更进一步地，所述空心方管由碳纤维材料制成。如此，能够减小所述汽车后扭力梁开档检测工具的重量，便于操作。

作为一种优选方式，所述第一连接板8和所述第二连接板9上均设有多组连接孔，所述第一连接板8与所述第一转接块6螺栓连接，所述第二连接板9与所述第二连接块螺栓连接。如此，通过改变第一转接块6的安装位置与第二转接块7的位置，能够调整第一检测块4与第二检测块5之间的距离，从而适应不同车型的检测。

作为一种优选方式，所述第一检测块4的轴线与所述第二检测块5的轴线位于同一平面内。进一步地，所述第一检测块4和所述第二检测块5均为圆柱形，且所述第一检测块4的中心线与所述第一检测孔的中心线重合，所述第二检测块5的中心线与所述第二检测孔的中心线重合。更进一步地，所述第一转接块6与所述第一检测块4之间的连接方式为焊接；所述第二转接块7与所述第二检测块5之间的连接方式为焊接。

作为一种优选方式，所述第一检测销2的直径与所述后扭力梁左侧安装板上的安装孔的直径相等；所述第二检测销3的直径与所述后扭力梁右侧安装板上的安装孔的直径相等。如此，能够对安装孔的直径进行检测。所述第一检测销2与所述第二检测销3均由40Cr制成。具体实施时，第一检测销2与第二检测销3的洛氏硬度均为48-52HRC，保证工作强度。以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，包括横杆、第一检测销、第二检测销、第一检测块、第二检测块、第一转接块、第二转接块、第一连接板、第二连接板和把手；

所述第一连接板安装在所述横杆的第一端，所述第二连接板安装在所述横杆的第二端；所述第一转接块的第一端与所述第一连接板连接，所述第一转接块的第二端与所述第一检测块连接；所述第二转接块的第一端与所述第二连接板连接，所述第二转接块的第二端与所述第二检测块连接；

所述第一检测块上设有与第一检测孔，所述第一检测销可拆卸安装在所述第一检测孔内；所述第二检测块上设有第二检测孔，所述第二检测销可拆卸安装在所述第二检测孔内；

所述第一检测块的长度与所述后扭力梁左侧的U形板开档的设计尺寸相等，所述第二检测块的长度与所述后扭力梁右侧的U形板开档的设计尺寸相等；所述第一检测块与所述第二检测块之间的距离与所述后扭力梁左右两侧的U形板开档之间的设计尺寸相等。

2.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述把手为两个，两个所述把手均安装在所述横杆的同一侧。

3.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述横杆由空心方管制成。

4.根据权利要求3所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述空心方管由碳纤维材料制成。

5.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上均设有多组连接孔，所述第一连接板与所述第一转接块螺栓连接，所述第二连接板与所述第二连接块螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述第一检测块的轴线与所述第二检测块的轴线位于同一平面内。

7.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述第一检测块和所述第二检测块均为圆柱形，且所述第一检测块的中心线与所述第一检测孔的中心线重合，所述第二检测块的中心线与所述第二检测孔的中心线重合。

8.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述第一转接块与所述第一检测块之间的连接方式为焊接；所述第二转接块与所述第二检测块之间的连接方式为焊接。

9.根据权利要求1所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述第一检测销的直径与所述后扭力梁左侧安装板上的安装孔的直径相等；所述第二检测销的直径与所述后扭力梁右侧安装板上的安装孔的直径相等。

10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车后扭力梁开档检测工具，其特征在于，所述第一检测销与所述第二检测销均由40Cr制成。