CN206325502U

CN206325502U - 重质船用燃料油调和装置

Info

Publication number: CN206325502U
Application number: CN201621278025.9U
Authority: CN
Inventors: 王晓霖; 李遵照; 刘名瑞; 薛倩; 张雨; 程亚松
Original assignee: China Petroleum and Chemical Corp; Sinopec Fushun Research Institute of Petroleum and Petrochemicals
Current assignee: China Petroleum and Chemical Corp; Sinopec Fushun Research Institute of Petroleum and Petrochemicals
Priority date: 2016-11-26
Filing date: 2016-11-26
Publication date: 2017-07-14
Anticipated expiration: 2026-11-26

Abstract

本实用新型公开了一种重质船用燃料油调和装置。该装置包括组分油罐、静态混合器、剪切混合单元和回流单元；其中，组分油罐包括至少一个重油罐和至少两个轻油罐；重油罐和至少一个轻油罐与第一静态混合器相连接，第一静态混合器与第二静态混合器顺序连接，至少一个轻油罐与第二静态混合器直接相连；第二静态混合器出口与剪切混合单元相连。本实用新型的调和装置，使得重油分别与回流调和油和至少两个轻油组分按照一定比例在静态混合器中进行混合，混合油粘度逐步降低，避免了因为重油和轻油由于黏度和密度差较大而造成的局部混合不均匀，提高了燃料油初步混合质量。

Description

重质船用燃料油调和装置

技术领域

本实用新型涉及一种燃料油调和混合装置，特别涉及一种残渣型重质船用燃料油调和装置。

背景技术

残渣型燃料油通常是向重质渣油中掺入轻组分油混合而成。由于重质渣油大多是常压蒸馏、减压蒸馏的釜残，黏度较高。调和用的轻组分油一般采用柴油、页岩油、煤焦油馏分油等，一般黏度较小。目前，残渣型船用燃料油调和方式大多采用罐式调和，采用泵循环、电动搅拌等方法将渣油和稀油混合均匀。由于，渣油和稀油黏度相差较大，这种调和方式耗时长，油品损耗大，并且是间歇式调和，不能连续生产。

ZL 201020681129.0公开了一种船用燃料油调和装置，其技术方案是：轻组分油和重组分油分别通过阀门、管道、流量计顺序进入静态混合器和胶体磨，实现了对燃料油的初步混合和胶体的细化。该装置对于重组分油和轻组分油黏度比和密度比较大的情形，混合油在静态混合器中难易均匀混合，容易造成分层现象，造成局部非均质性大，进入胶体磨细化后，虽然胶体颗粒度变小，但是难以混合均匀。同时胶体磨功率较大，能耗较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有重质船用燃料油调和装置，间歇式调和效率低，用时长，单级管道混合器难以混合均匀的问题。提供一种能够用于重质船用燃料油连续、均质调和的装置。

一种重质船用燃料油调和装置，包括组分油罐、管道静态混合单元和剪切混合单元；其中，

组分油罐，包括至少一个重油罐和至少两个轻油罐；

——所述重油罐包括用于输出重油的出料管线，所述出料管线上顺序设置控制阀、螺杆泵和流量计；

——每个所述轻油罐均包括用于输出轻油的出料管线，所述出料管线上顺序设置控制阀、螺杆泵和流量计；

管道静态混合单元，包括至少两个串联设置的静态混合器；其中

上游静态混合器，其包括用于将重油罐的出料进料至所述上游静态混合器的进料管线，用于将至少一个轻油罐的轻油进料至所述上游静态混合器的进料管线，和用于将上游静态混合器的物料移出的移出管线；

下游静态混合器，其包括用于将来自上游静态混合器的物料、至少一个剩余轻油罐的轻油物料进料至所述下游静态混合器的进料管线，和用于将混合后物料移出下游静态混合器的移出装置（管线）；

剪切混合单元，其包括填料塔、剪切泵、管道泵和流量计；其中

所述填料塔包括用于将第二静态混合器的物料进料至所述填料塔的进料管线、用于将管道泵的回流油进料至所述填料塔的进料管线，和用于将填料塔物料排出的移出管线；

所述剪切泵包括用于将填料塔的物料进料至剪切泵的进料管线、用于排出剪切后物料的移出管线；

所述管道泵，在其中用于对剪切后的物料进行增压；其包括进料管线、将调和后燃料油排出的移出管线和用于将一部分回流燃料油循环回所述填料塔的回流管线；回流管线上顺序设置有控制阀和流量计。

本实用新型中，所述的“顺序设置”是指按照物料的流动方向、串联设置的意思。

进一步的，所述的轻油罐为2～5个，优选为2个。

进一步的，所述的静态混合器优选为两个。

进一步的，所述的流量计为质量类型的流量计。

进一步的，所述的静态混合器可以选自SV型、SL型、SH型、SX型、SK型、ISG型或SMV型静态混合器中的至少一种。

进一步的，所述的剪切混合泵可以选自单级或多级齿轮剪切泵中的至少一种。剪切混合泵的个数为至少一个。当剪切混合泵的个数为两个以上时，各剪切混合泵为串联设置。

进一步的，所述的管道泵为本领域的常规设备，其可以选自螺杆泵、齿轮泵或往复泵中的一种以上。

进一步的，所述重油罐还包括其外部的加热装置，以保持重油罐处于一定的温度范围之内。

进一步的，所述的重油罐还包括用于将重油进料至所述重油罐的进料管线；所述的轻油罐同样还包括用于将轻油进料至所述轻油罐的进料管线。

与现有燃料油调和装置相比较，本实用新型的重质船用燃料油调和装置的优点在于：

1、原料（各个组分油）经过至少两级静态混合器进行分布降粘预混合。重油（或者渣油）分别与至少两个轻油组分按照一定比例在静态混合器中进行混合，混合油粘度逐步降低，避免了因为重油和轻油由于黏度和密度差较大而造成的局部混合不均匀，提高了燃料油初步混合质量。

2、装置中设有剪切混合回流单元，经过静态混合器初步混合的混合油经过剪切泵的高速剪切，将混合油中的胶质和沥青质颗粒成分剪切细化并对混合油进行乳化，提高了油品的稳定性。通过管道泵对剪切乳化后的混合油一部分作为回流泵入填料塔中与经过静态混合器初混的混合油在填料塔中进行混合，从而进一步提高了油品混合的均质性，提高了产品的稳定性。通过控制回流管路中的阀门，可以控制回流比，从而可以控制剪切调和油与经过静态混合器混合燃料油的接触时间和调和油的剪切时间，在连续生产的同时保证调和油质量。

附图说明

图1是本实用新型的重质船用燃料油调和装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的重质船用燃料油调和装置进行更详细的描述和说明。

如图1所示，本实用新型的重质船用燃料油调和装置包括组分油罐100、管道静态混合单元200和剪切混合单元300。

组分油罐100包括至少一个重油罐110和至少两个轻油罐120和130。重油罐110包括用于输出重油的出料管线111，沿物料流动方向，出料管线111上顺序设置控制阀112、螺杆泵113和流量计114。轻油罐120包括用于输出轻油的出料管线121，沿物料流动方向，出料管线121上依次设置控制阀122、螺杆泵123和流量计124；同样，轻油罐130包括用于输出轻油的出料管线131，沿物料流动方向，出料管线131上依次包括控制阀132、螺杆泵133和流量计134。

管道静态混合单元200，包括两个串联设置的静态混合器210和220。当然，静态混合器的数量也可以为三个以上，彼此串联连接。其中，上游（第一）静态混合器210，包括用于将重油罐的出料进料至静态混合器210的进料管线211，用于将轻油罐120的物料进料至静态混合器210的进料管线211，以及用于将第一静态混合器210的物料移出的管线212。下游（第二）静态混合器220，包括用于将来自第一静态混合器210的物料，和轻油罐130的物料进料至第二静态混合器220的进料管线221（与第一静态混合器210的物料移出的管线为同一装置）和131，以及用于将混合后物料排出第二静态混合器220的管线222。

剪切混合单元300，其包括填料塔301、剪切泵302、管道泵304和流量计307。其中，填料塔301包括用于将第二静态混合器220的物料进料至填料塔的进料管线222（其同第二静态混合器排出物料的管线为同一装置）、用于将管道泵的回流油进料至所述填料塔的进料管线305，和用于将填料塔物料排出的移出管线303。剪切泵设置于将填料塔物料排出的移出管线303上。管道泵304，在其中用于对剪切后的物料进行增压；其包括进料管线303、将调和后燃料油排出的移出管线308，和用于将一部分回流调和油循环回所述填料塔的回流管线305；回流管线上顺序设置有控制阀306和流量计307。在管线308上设置有阀门309。

本实用新型的重质燃料油调和装置的工作过程如下：

来自重油罐110的重油经管线111、211，来自轻油罐120的轻油经管线121、211，进入静态混合器210进行混合，初步混合后的物料经管线212，来自轻油罐130的轻油经管线131、221进入静态混合器220，进一步进行静态混合。经过静态混合后的物料经管线222进入填料塔301，再依次经过剪切泵302，剪切后的调和油经管线303进入管道泵304进行增压。一路调和油经过管线308输出，另一路作为回流调和油经过管线305返回填料塔301。

通过控制控制阀306的开度可以控制经过剪切泵302剪切后的流入填料塔301的调和油的回流比，从而可以控制剪切调和油与经过静态混合器混合燃料油的接触时间和调和油的剪切时间，在连续生产的同时保证调和油质量。

Claims

1.一种重质船用燃料油调和装置，包括组分油罐、管道静态混合单元和剪切混合单元；其中，

组分油罐，包括至少一个重油罐和至少两个轻油罐；

管道静态混合单元，包括至少两个串联设置的静态混合器；其中，

下游静态混合器，其包括用于将来自上游静态混合器的物料，和至少一个剩余轻油罐的轻油物料进料至所述下游静态混合器的进料管线，和用于将混合后物料移出下游静态混合器的移出装置；

所述填料塔包括用于将下游静态混合器的物料进料至所述填料塔的进料管线、用于将管道泵的回流油进料至所述填料塔的进料管线，和用于将填料塔物料排出的移出管线；

所述管道泵，在其中用于对剪切后的物料进行增压；其包括进料管线、将调和后燃料油排出的移出管线和用于将一部分回流燃料油循环回所述填料塔的回流管线；回流管线上顺序设置控制阀和流量计。

2.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的顺序设置是指按照物料的流动方向、串联设置的意思。

3.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的轻油罐为2～5个。

4.按照权利要求2所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的轻油罐为2个。

5.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的流量计质量流量计。

6.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的静态混合器选自SV型、SL型、SH型、SX型、SK型、ISG型或SMV型静态混合器中的至少一种。

7.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的剪切混合泵选自单级或多级齿轮剪切泵中的至少一种。

8.按照权利要求1或7所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述剪切混合泵的个数为两个以上，两个以上的剪切混合泵串联设置。

9.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的管道泵选自螺杆泵、齿轮泵或往复泵中的一种以上。

10.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述重油罐还包括其外部的加热装置，以保持重油罐处于一定的温度范围之内。

11.按照权利要求1所述的重质船用燃料油调和装置，其特征在于，所述的重油罐还包括用于将重油进料至所述重油罐的进料管线；所述的轻油罐同样还包括用于将轻油进料至所述轻油罐的进料管线。