CN206319975U - 发动机顶置空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机顶置空气滤清器，包括外壳体，所述外壳体设有进气口和出气口，且所述外壳体的内部设有依次相通的消音腔、过滤腔和扩张腔，所述消音腔和所述过滤腔之间设置有滤芯，所述扩张腔设于所述过滤腔的旁侧，所述进气口与所述消音腔相通，所述出气口与所述扩张腔相通。该顶置空气滤清器能够避免发生进气阻力较高的情况，并能有效降低进气噪声，且有利于减少整个进气系统的零部件构成，能够提高生产效率。

Description

发动机顶置空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种空气滤清器，尤其涉及一种发动机顶置空气滤清器。

背景技术

传统的空气滤清器因高度较高，难以采取顶置布置方式，通常布置在机舱两侧。其设计是采用空气滤清器上、下壳体和滤芯来实现，上壳体通过连接管与发动机干净侧空气管连接，下壳体连通脏侧空气管，所述连接管处通常增加消音元件。上述空气滤清器结构因发动机机舱空间限制，消音容积很难达到设计要求，进气噪声很难达标，需要增加消音元件；消音元件的增设以及空气管道走向的限制，进一步带来进气阻力偏高的风险。

目前，也有部分空气滤清器采用顶置方式布置在发动机机舱的顶部，这些顶置空气滤清器通常采用空气滤清器扁平化以及增加机舱盖与发动机之间的间距的方式实现顶置空气滤清器的布置，同时，在干净侧空气管和脏侧空气管增加谐振腔、波长管等消音元件来解决进气噪声。然而，这些顶置空气滤清器由于将消音元件设置在干净侧空气管或脏侧空气管处，仍然会存在上述的问题，而且，现有的顶置空气滤清器由于是在上述空气管处增设消音元件，消声元件在上述空气管处的连接需要增加相应的连接紧固件，并需要保证其密闭性要求，使得重量与成本增加的同时，生产工艺变得复杂，生产效率降低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机顶置空气滤清器，该顶置空气滤清器能够避免发生进气阻力较高的情况，并能有效降低进气噪声，且其有利于减少整个进气系统的零部件构成，能够提高生产效率。

基于此，本实用新型提出了一种发动机顶置空气滤清器，包括外壳体，所述外壳体设有进气口和出气口，且所述外壳体的内部设有依次相通的消音腔、过滤腔和扩张腔，所述消音腔和所述过滤腔之间设置有滤芯，所述扩张腔设于所述过滤腔的旁侧，所述进气口与所述消音腔相通，所述出气口与所述扩张腔相通。

可选的，所述外壳体包括上壳体和下壳体，所述过滤腔和所述扩张腔均设于所述上壳体的内部，所述消音腔及所述滤芯均设于所述下壳体的内部，且所述进气口设于所述下壳体，所述出气口设于所述上壳体。

可选的，所述过滤腔和所述扩张腔之间通过通道连通，在所述通道处设有多个挡板，该多个挡板将所述通道分隔成多个通路，所述挡板与所述上壳体相接。

可选的，所述消音腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室设置有隔板，所述隔板设置有连通所述第一腔室和所述第二腔室的通孔。

可选的，所述过滤腔设于所述上壳体的内部的第一侧，所述扩张腔设于所述上壳体的内部的第二侧，所述上壳体的厚度由所述第一侧至所述第二侧的方向逐渐增大。

可选的，所述上壳体的顶面为平面。

可选的，所述扩张腔中安装有消音器，该消音器与所述上壳体固定连接，所述消音器包括消音管道，所述消音管道连通所述扩张腔的内部与所述出气口，且所述消音管道的管壁上设有多个消音孔。

可选的，所述消音管道包括上半管和下半管，所述上半管和所述下半管相对接，所述多个消音孔均设于所述上半管，所述上半管的第一端和所述下半管的第一端均连接于所述出气口处，所述上半管的管径自该上半管的第二端向该上半管的第一端逐渐增大，且所述下半管的延伸长度小于所述上半管的延伸长度，使所述上半管的第二端和所述下半管的第二端之间形成连通所述扩张腔的通口。

可选的，所述消音器包括连接板，所述消音管道固定设置于所述连接板中，所述连接板与所述上壳体固定连接。

可选的，所述连接板为曲面板，所述曲面板自所述消音管道向所述过滤腔的方向延伸，且所述曲面板朝向所述上壳体的顶面弯曲。

可选的，所述扩张腔的底部设有密封板，所述密封板连接于所述上壳体。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的发动机顶置空气滤清器包括外壳体，所述外壳体的内部设有依次相通的消音腔、过滤腔和扩张腔，所述消音腔和所述过滤腔之间设置有滤芯，所述扩张腔设于所述过滤腔的旁侧，所述进气口与所述消音腔相通，所述出气口与所述扩张腔相通。由此，所述进气口可连接脏侧空气管，所述出气口可连接干净侧空气管，则由脏侧空气管进来的脏空气可通过所述进气口进入所述消音腔中，再通过所述滤芯的过滤而成为干净的空气并进入所述过滤腔中，之后干净的空气可由所述过滤腔进入所述扩张腔中，并经所述出气口和所述干净侧空气管排入发动机中；因而，该发动机顶置空气滤清器能够对脏空气进行滤清，而另一方面，通过设置所述消音腔，能够增大消音容积，有效降低进气噪声，并能避免在所述脏侧空气管或所述干净侧空气管处设置消音元件，从而可避免产生进气阻力较高的风险。而且，由于无需在所述空气管处通过连接固定件等来设置消音元件，则本实用新型的发动机顶置空气滤清器有利于减少整个进气系统的零部件构成，减轻空气滤清器的重量，可以减少生产工序，并进而提升生产效率，而且由此也可降低生产成本。另外，通过增设扩张腔，且使所述扩张腔设置于所述过滤腔的旁侧，并使所述出气口连通所述扩张腔，则还能有利于降低所述空气滤清器的高度，以利于将所述空气滤清器设置于所述发动机机舱的顶部而实现顶置。

进一步的，本实用新型的发动机顶置空滤清器的扩张腔中还设有消音器，且该消音器为多孔消音器，该多孔消音器能够对特定频率的声音进行消音，则其可以进一步降低进气噪声。

附图说明

图1是本实施例所述的发动机顶置空气滤清器的总体结构示意图。

图2是本实施例所述的发动机顶置空气滤清器的内部结构示意图。

图3是本实施例所述的上壳体的仰视方向上的结构示意图。

图4是本实施例所述的下壳体的结构示意图。

图5是本实施例所述的消音器的第一结构示意图。

图6是本实施例所述的消音器的第二结构示意图。

附图标记说明：

1、外壳体，11、上壳体，111、过滤腔，112、扩张腔、113、出气口，12、下壳体，121、消音腔，1211、第一腔室，1212、第二腔室，1213、隔板，1214、通孔，122、进气口，2、滤芯，3、挡板，4、通路，5、消音器，51、连接板，52、消音管道，521、上半管，521a、消音孔，522，下半管，523、通口，53、肋板，6、密封板，7、支脚。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图4，本实施例的发动机顶置空气滤清器包括外壳体1，外壳体1设有进气口122和出气口113，且外壳体1的内部设有依次相通的消音腔121、过滤腔111和扩张腔112，消音腔121和过滤腔111之间设置有滤芯2，扩张腔112设于过滤腔111的旁侧，进气口122与消音腔121相通，出气口113与扩张腔112相通。

基于以上结构，则上述进气口122可连接脏侧空气管，上述出气口113可连接干净侧空气管，从而由脏侧空气管进来的脏空气可通过进气口122进入消音腔121中，再通过滤芯2的过滤而成为干净的空气并进入过滤腔111中，之后干净的空气可由所述过滤腔111进入扩张腔112中，并经出气口113和干净侧空气管排入发动机中；因而，该发动机顶置空气滤清器能够对脏空气进行过滤滤清，而另一方面，通过设置消音腔121，能够增大消音容积，调节进气气流的流动，使进气气流在消音腔121内发生碰撞而消耗部分能量，从而能够有效降低进气噪声，并由此能避免在脏侧空气管或干净侧空气管处设置消音元件，进而可避免出现进气阻力较高的风险。而且，由于无需在空气管处通过连接固定件等来设置消音元件，则本实施例的发动机顶置空气滤清器有利于减少整个进气系统的零部件构成，能够减轻空气滤清器的重量，可以减少生产工序，提升生产效率，进而也可降低生产成本。另外，通过增设扩张腔112，且使所述扩张腔112设置于所述过滤腔111的旁侧，并使所述出气口113连通所述扩张腔112，则还能有利于降低所述空气滤清器的高度，以利于将所述空气滤清器设置于所述发动机机舱的顶部而实现顶置。

其中，本实施例的外壳体1包括上壳体11和下壳体12，过滤腔111和扩张腔112均设于上壳体11的内部，且过滤腔111设于上壳体11内部的第一侧，扩张腔112设于上壳体11内部的第二侧，消音腔121及上述滤芯2均设于下壳体12的内部，而进气口122则设于下壳体12，出气口113设于上壳体11。由此，空气气流可以由进气口122进入下壳体12的消音腔121中进行消音，然后再经过滤芯2的过滤而进入上壳体11的过滤腔111和扩张腔112中，最后再经出气口113排出；而由于过滤腔111和扩张腔112均设于上壳体11中，且扩张腔112设置于过滤腔111的旁侧，并使得过滤腔111和扩张腔112以并排方式设置，则有利于实现上壳体11的扁平化，进而有利于降低该空气滤清器的高度。在本实施例中，消音腔121包括第一腔室1211和第二腔室1212，第一腔室1211和第二腔室1212设置有隔板1213，该隔板1213设置有两个用于连通第一腔室1211和第二腔室1212的通孔1214，从而，从进气口122进入的气体的体积会在第一腔室1211和第二腔室1212之间发生变化，可加剧进气气流在两个腔室之间的摩擦碰撞，以更多的消耗进气气流的能量，能够有利于消除进气噪音。过滤腔111和扩张腔112之间通过通道连通，在该通道处设有多个挡板3，该多个挡板3将上述通道分隔成多个通路4，且挡板3与上壳体11相接。因而，过滤腔111中的空气可通过上述多个通路4进入扩张腔112中，而上述的挡板3通过对上壳体11进行支撑，能够起到加强结构的作用。此外，上壳体11的厚度由所述上壳体11内部的第一侧向第二侧的方向逐渐增大，则有利于增大扩张腔112的容积，以更好地为下述消音器5的安装提供条件。而上壳体11的顶面为平面，则其能够与发动机机舱的顶部相适配，从而使所述的空气滤清器能够更好地设置于发动机机舱的顶部；本实施例的下壳体12可根据发动机机舱内部的空间布置而设置为不规则形状。

进一步的，在图1至图4的基础上，参见图5和图6，本实施例的扩张腔112中安装有消音器5，该消音器5包括连接板51和消音管道52，消音管道52固定设置于连接板51中，连接板51与上壳体11固定连接，从而使消音器5能够与上壳体11固定连接。本实施例的消音管道52将扩张腔112的内部与出气口113连通，且消音管道52的管壁上设有多个消音孔521a。因而，该消音器5为多孔消音器5，其能够对特定频率的声音进行消音，由此可以进一步降低进气噪声。具体的，本实施例的连接板51为曲面板，该曲面板自消音管道52向过滤腔111的方向延伸，且该曲面板朝向上壳体11的顶面弯曲，从而，该连接板51能够起到导流作用，能够将从过滤腔111进入扩张腔112的气流较好地导向消音器5的消音管道52，并且还有利于降低进气阻力，另外，连接板51与消音管道52之间还设置有肋板53，能够加强消音管道52与连接板51之间的连接；本实施例的消音管道52则包括上半管521和下半管522，上半管521和下半管522相对接，上述多个消音孔521a均设于上半管521，从而通过消音孔521a的作用，能够对进气气流的特定频率的噪声进行消音；上半管521的第一端和下半管522的第一端均连接于出气口113处，上半管521的管径自该上半管521的第二端向该上半管521的第一端逐渐增大，则该上半管521还能起到导流的作用，有利于降低进气阻力；而且，下半管522的延伸长度小于上半管521的延伸长度，使所述上半管521的第二端和所述下半管522的第二端之间形成连通扩张腔112的通口523，从而，经过上述曲面板导引的气流能够通过该通口523进入消音管道52中进行消音。

在本实施例中，上壳体11和所述下壳体12之间通过七个紧固螺栓相连接，上述连接板51通过四个螺钉连接上壳体11，而使消音器5与上壳体11相连接。此外，参见图1至图3，本实施例的扩张腔112的底部则设有密封板6，密封板6以焊接的方式连接于上壳体11，从而能够方便安装上述消音器5，且焊接后能够确保扩张腔112的密封性。密封板6的底部还设有两个支脚7，该两个支脚7在发动机机舱内部能够对所述顶置空气滤清器起到固定支撑的作用。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机顶置空气滤清器，其特征在于，包括外壳体，所述外壳体设有进气口和出气口，且所述外壳体的内部设有依次相通的消音腔、过滤腔和扩张腔，所述消音腔和所述过滤腔之间设置有滤芯，所述扩张腔设于所述过滤腔的旁侧，所述进气口与所述消音腔相通，所述出气口与所述扩张腔相通。

2.根据权利要求1所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述外壳体包括上壳体和下壳体，所述过滤腔和所述扩张腔均设于所述上壳体的内部，所述消音腔及所述滤芯均设于所述下壳体的内部，且所述进气口设于所述下壳体，所述出气口设于所述上壳体。

3.根据权利要求2所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述过滤腔和所述扩张腔之间通过通道连通，在所述通道处设有多个挡板，该多个挡板将所述通道分隔成多个通路，所述挡板与所述上壳体相接。

4.根据权利要求2所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述消音腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室设置有隔板，所述隔板设置有连通所述第一腔室和所述第二腔室的通孔。

5.根据权利要求2所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述上壳体的顶面为平面。

6.根据权利要求2至5任一项所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述扩张腔中安装有消音器，该消音器与所述上壳体固定连接，所述消音器包括消音管道，所述消音管道连通所述扩张腔的内部与所述出气口，且所述消音管道的管壁上设有多个消音孔。

7.根据权利要求6所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述消音管道包括上半管和下半管，所述上半管和所述下半管相对接，所述多个消音孔均设于所述上半管，所述上半管的第一端和所述下半管的第一端均连接于所述出气口处，所述上半管的管径自该上半管的第二端向该上半管的第一端逐渐增大，且所述下半管的延伸长度小于所述上半管的延伸长度，使所述上半管的第二端和所述下半管的第二端之间形成连通所述扩张腔的通口。

8.根据权利要求6所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述消音器包括连接板，所述消音管道固定设置于所述连接板中，所述连接板与所述上壳体固定连接。

9.根据权利要求8所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述连接板为曲面板，所述曲面板自所述消音管道向所述过滤腔的方向延伸，且所述曲面板朝向所述上壳体的顶面弯曲。

10.根据权利要求2至5任一项所述的发动机顶置空气滤清器，其特征在于，所述扩张腔的底部设有密封板，所述密封板连接于所述上壳体。