CN206304245U - 一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统 - Google Patents
一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统 Download PDFInfo
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Abstract
一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，包括中央控制器、火灾探测感应器、火源分析定位器、灭火器、灭火器喷嘴角度控制器、自检测报警系统、自备电源、人工启动按钮；其中：中央控制器连接着其余的各个部分；整个系统中至少有两套灭火装置，每套灭火装置都由灭火器和灭火器喷嘴角度控制器连接构成；整个系统中至少有1套探测装置，每套探测装置都由火灾探测感应器和火源分析定位器连接构成。本实用新型能主动精准灭火，同时还能尽量减少人为干预，具有可预期的较为显著的经济价值和社会价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及应用急救消防领域的公共交通车辆专用灭火系统的方案设计和应用技术领域，特别提供了一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统。
背景技术
公共交通具有巨大的运载量和庞大的数量，每年发生的重大事故也非常多，极易造成群死群伤，其中因火灾造成的死亡占其中的绝对多数。火灾产生的原因多种多样，有因交通事故引发的，有报复社会人为纵火的，有司机厌世自杀故意引起的。其中今年内发生的两起尤其具有代表性：2016年6月26日，湖南宜章大巴起火，司机未开车门自行率先逃走，大部分乘客未能脱困烧死在车中，造成35人遇难。2016年7月19日，台湾桃园大巴火灾，司机苏明成灌醉自己，锁闭车门，泼洒汽油放火自杀，并烧死车内其它乘客而造成大陆24名游客遇难。
所以，为了保证乘客的生命和财产安全，不依赖于司乘人员操作，杜绝司乘人员干预的主动式精准灭火系统显得尤为重要。人们迫切希望获得一种技术效果优良的公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，能主动精准灭火，且能自动进行灭火，提高了公交车运营中的安全性能。
采用的技术方案是：
一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，包括中央控制器、多个火灾探测感应器、多个火源分析定位器、多个灭火器、多个灭火器喷嘴角度控制器、自检测报警机构，电源和手动按钮。
其中火源分析定位器的数量与火灾探测感应器的数量相同，灭火器喷嘴角度控制器的数量与灭火器的数量相同。
中央控制器、火灾探测感应器、火源分析定位器、灭火器、灭火器喷嘴角度控制器、自检测报警机构分别装设在车厢内选定的位置上，其中，中央控制器：用于接收火灾探测感应器探测得到的火源位置信息，以便之后能据此控制火源附近的灭火器喷嘴对准火源进行灭火；
火灾探测感应器：用于感知起火信息，并将信息发送到中央控制器，以便进行后续的位置分析处理；进而调配相应的灭火装置进行定向灭火；
火源分析定位器：对信号进行网格化定位处理，准确定位火源位置，并将位置信息发送至中央控制器；
灭火器：归属中央控制器进行中央控制，多套灭火器分散布置在车辆上的不同位置处，以便于就近灭火；
灭火器喷嘴角度控制器：在中央控制器控制下，能够控制灭火器的喷嘴使其准确对准火源，以实现精准灭火；
自检测报警系统：用于在人为关闭整个公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统或其一部分时报警，并将信息利用有线和/或无线方式发送到司机或/和远程管理部门，杜绝人为干预引起的不良后果；
供电系统：为整个公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统供电；其可以使用车载电源，也可以使用其他电源；
人工启动按钮：安装在司机和乘客位置，但该控制仅作为备用，只可以启动系统，不可以关闭系统。
本实用新型的特征在于：灭火器的喷嘴部分安装有灭火器喷嘴角度控制器，使喷嘴在水平方向能够进行360°旋转，垂直方向能够180°旋转（意指：在某竖直平面内由轴线水平的初态，经该竖直平面旋转180度运动变化到另一侧，末态轴线也水平。），灭火时，灭火器的喷嘴可以精准的对准火源进行灭火。
中央控制器和灭火器之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，启动或关闭喷嘴；
中央控制器和灭火器喷嘴角度控制器之间通过485接口或高速232接口进行双向通讯，发出控制信号，并接收反馈位置信号。
中央控制器和自检测报警系统之间通过485接口或高速232接口进行双向通讯，发出检测信号，并接收反馈信息；
中央控制器和供电系统之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，发送检测信号，并接收反馈信息，检测电源状态；
火灾探测感应器和火源分析定位器之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，将探测信息传送到火源分析定位器；
火源分析定位器和中央控制器之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，将分析定位信息传送到中央控制器；
手动按钮和中央控制器之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，接收触发信号。
在实际的应用过程中，火灾探测感应器利用热像仪、红外摄像头、被动式红外探测器等信号，以便于感知探测火灾发生，确知起火信息，并将信息发送到火源分析定位器；火源分析定位器，对信号进行网格化定位处理，以便准确定位火源位置，并将起火位置信息发送至中央控制器；多套可以集中控制但是分散分布的灭火器分别安置在车厢的不同位置，以便于就近灭火；灭火器上设置有灭火器喷嘴角度控制器，在中央控制器的控制下，可以将灭火器的喷嘴准确对准火源，以实现精准灭火；自检测报警系统，在人为关闭系统时报警并将信息发送到管理部门，以便及时消除人为安全影响；供电系统优选为独立供电，其能够使系统运行不依赖车载电源而独立工作。人工启动按钮安装在司机和乘客位置，但该控制仅作为备用，只可以启动系统，不可以关闭系统。
本实施例是一种主动精准灭火，靠自身主动进行火灾的监测并主动对火源进行扑灭，整个过程靠系统自身运行，而非人工操作。在紧急情况下，人工可以进行，但不能关闭系统。
各功能部件受中央控制器控制且相对独立。各分散分布的灭火器相对独立，只需接收从中央控制器发出的启动指令，后靠自身功能完成灭火，不依赖车载动力，同时在其部分控制线路受损时，不影响整体效果。
本实用新型在工程实施时，可以将小型的灭火器隐藏在车体内，这使得一般人员很难接触到并完全破坏，能够主动精准灭火，且能自动进行灭火，同时还尽量减少人为干预；其具有可预期的较为显著的经济价值和社会价值。
附图说明
图1为公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统构成原理框图；
图2为公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统现场布置原理图主视图；
图3为公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统现场布置原理图俯视图。
具体实施方式
一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，包括中央控制器2、多个火灾探测感应器3、多个火源分析定位器4、多个灭火器5、多个灭火器喷嘴角度控制器6、自检测报警机构7，电源8和手动按钮9。
其中火源分析定位器4的数量与火灾探测感应器3的数量相同，灭火器喷嘴角度控制器6的数量与灭火器5的数量相同。
中央控制器2、火灾控制感应器3、火源分析定位器4、灭火器5、灭火器喷嘴角度控制器6、自检测报警机构7分别装设在车厢内选定的位置上。
火灾探测感应器3：用于感知起火信息，并将信息发送到中央控制器2，以便进行后续的位置分析处理；进而调配相应的灭火装置进行定向灭火；
火源分析定位器4：对信号进行网格化定位处理，准确定位火源位置，并将位置信息发送至中央控制器2；
灭火器5归属中央控制器2进行中央控制，多套灭火器5分散布置在车辆上的不同位置处，以便于就近灭火；
灭火器喷嘴角度控制器6：中央控制器2控制下，能够控制灭火器5的喷嘴使其准确对准火源，以实现精准灭火；
自检测报警系统7：用于在人为关闭整个公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统或其一部分时报警，并将信息利用有线和/或无线方式发送到司机或/和远程管理部门，杜绝人为干预引起的不良后果；
供电系统8：为整个公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统供电；其可以使用车载电源，也可以使用其他电源；
人工启动按钮9：安装在司机和乘客位置，但该控制仅作为备用，只可以启动系统，不可以关闭系统。
本实用新型的特征在于：灭火器5的喷嘴部分安装有灭火器喷嘴角度控制器6，使喷嘴在水平方向能够进行360°旋转，垂直方向能够180°旋转（意指：在某竖直平面内由轴线水平的初态，经该竖直平面旋转180度运动变化到另一侧，末态轴线也水平。），灭火时，灭火器5的喷嘴可以精准的对准火源进行灭火。
中央控制器2和灭火器5之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，启动或关闭喷嘴；
中央控制器2和灭火器喷嘴角度控制器6之间通过485接口或高速232接口进行双向通讯，发出控制信号，并接收反馈位置信号。
中央控制器2和自检测报警系统7之间通过485接口或高速232接口进行双向通讯，发出检测信号，并接收反馈信息；
中央控制器2和供电系统8之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，发送检测信号，并接收反馈信息，检测电源状态；
火灾探测感应器3和火源分析定位器4之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，将探测信息传送到火源分析定位器；
火源分析定位器4和中央控制器2之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，将分析定位信息传送到中央控制器；
手动按钮9和中央控制器2之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，接收触发信号。
在实际的应用过程中，火灾探测感应器3利用热像仪、红外摄像头、被动式红外探测器等信号，以便于感知探测火灾发生，确知起火信息，并将信息发送到火源分析定位器4；火源分析定位器4，对信号进行网格化定位处理，以便准确定位火源位置，并将起火位置信息发送至中央控制器2；多套可以集中控制但是分散分布的灭火器5分别安置在车厢1的不同位置，以便于就近灭火；灭火器5上设置有灭火器喷嘴角度控制器6，在中央控制器2的控制下，可以将灭火器5的喷嘴准确对准火源，以实现精准灭火；自检测报警系统7，在人为关闭系统时报警并将信息发送到管理部门，以便及时消除人为安全影响；供电系统8优选为独立供电，其能够使系统运行不依赖车载电源而独立工作。人工启动按钮9安装在司机和乘客位置，但该控制仅作为备用，只可以启动系统，不可以关闭系统。
Claims (4)
1.一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，包括中央控制器（2）、多个火灾探测感应器（3）、多个火源分析定位器（4）、多个灭火器（5）、多个灭火器喷嘴角度控制器（6）、自检测报警系统（7）、自备电源（8）和人工启动按钮（9）；其特征在于：
火灾探测感应器（3）和火源分析定位器（4）之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，将探测信息传送到火源分析定位器；火源分析定位器（4）和中央控制器（2）之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，将分析定位信息传送到中央控制器；中央控制器（2）和灭火器（5）之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，启动或关闭喷嘴；中央控制器（2）和灭火器喷嘴角度控制器（6）之间通过485接口或高速232接口进行双向通讯，发出控制信号，并接收反馈位置信号；中央控制器（2）和自检测报警系统（7）之间通过485接口或高速232接口进行双向通讯，发出检测信号，并接收反馈信息；中央控制器（2）和供电系统（8）之间通过485接口或高速232接口进行双向通讯，发送检测信号，并接收反馈信息，检测电源状态；手动按钮（9）和中央控制器（2）之间通过485接口或高速232接口进行单向通讯，发送触发信号。
2.按照权利要求1所述的一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，其特征在于：启动按钮（9）安装布置在司机和乘客处；
供电系统（8）是独立供电电源。
3. 按照权利要求1或2所述的一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，其特征在于：灭火器喷嘴角度控制器（6）能够控制灭火器（5）的喷嘴在水平方向进行360°旋转，垂直方向能够180°旋转。
4.按照权利要求3所述的一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统，其特征在于：中央控制器（2）为PLC可编程控制器或单片机。
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| CN106621123A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-05-10 | 沈阳理工大学 | 一种公共交通车辆中央控制分散式主动灭火系统 |
| CN108154638A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车火灾报警系统及方法 |
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