CN206299707U - 一种汽车降噪传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车降噪传动轴，包括第一轴层，所述第一轴层的两端设置有轴端，且轴端的外侧一体成型有传动轴轴叉，所述第一轴层的外端设置有第二轴层，且第一轴层的外端采用硫化工艺设置有第一橡胶层，所述第二轴层的内端采用硫化工艺设置有第二橡胶层，且第一橡胶层和第二橡胶层之间设置有油液层，本实用新型设计的传动轴将传统的传动轴单层管状传动轴改为由第一轴层、第二轴层、第三轴层和隔离层同心构成的新型传动轴，并利用各层之间设置的减震装置进行逐一减震具体为利用多孔橡胶配合真空环境进行内部减震，防止内部发生振动，并最终利用外壁的真空腔隔绝内部噪音，因此能够起到很好的降噪减震作用，具有很高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动轴设计技术领域，具体为一种汽车降噪传动轴。
背景技术
汽车是现代生活常用的交通工具，汽车的安全性和舒适性已经成为了购买汽车时的重要评估因素。在实际的实用时，由于汽车传动轴需要连接变速器和驱动桥，而且汽车的传动轴一般采用较长的中空管制成，因此会在自身材料弯曲和装配误差下导致传动轴转动时会产生噪音，进而可能会引发共振降低汽车零部件的实用寿命，给汽车的安全性和舒适性都会带来不利的影响，如果能够发明一种能够降低汽车传动轴产生的振动和噪音带来的影响的新型传动轴就能够解决此类问题，为此我们提供了一种。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车降噪传动轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车降噪传动轴，包括第一轴层，所述第一轴层的两端设置有轴端，且轴端的外侧一体成型有传动轴轴叉，所述第一轴层的外端设置有第二轴层，且第一轴层的外端设置有第一橡胶层，所述第二轴层的内端设置有第二橡胶层，且第一橡胶层和第二橡胶层之间设置有油液层，所述第二轴层的外端设置有第三轴层，且第三轴层与第二轴层之间设置有减震层，所述第三轴层的外端设置有隔离层，且隔离层与第三轴层之间设置有真空腔，所述第一轴层、第二轴层、第三轴层、隔离层和轴端之间采用焊接或者粘接安装。
优选的，所述油液层内填充有橡胶油，且油液层的厚度为四十微米至一百六十毫米，所述油液层的左右两端由热熔胶或者充油胶封紧。
优选的，所述轴端的内侧设置有配合槽，且配合槽内安装有封盖，所述封盖与轴端结合处设置有橡胶涂层，且封盖和第一轴层之间形成的空腔内抽成真空状态。
优选的，所述第一轴层的内腔填充有多孔橡胶体，所述多孔橡胶体的孔隙率为百分之六十五至百分之九十。
优选的，所述减震层由粒径小于十微米的橡胶粉末和橡胶油混合组成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计的传动轴将传统的传动轴单层管状传动轴改为由第一轴层、第二轴层、第三轴层和隔离层同心构成的新型传动轴，并利用各层之间设置的减震装置进行逐一减震具体为利用多孔橡胶配合真空环境进行内部减震，防止内部发生振动，随后利用油液层将高频振动转化为低频振动，油液层内的橡胶油也能够增强第一橡胶层和第二橡胶层的性能，从而起到更好的减震效果，采用减震层内的橡胶粉末对参与振动进行降低，避免传动轴轴体直接引发空气真空发生，并最终利用外壁的真空腔隔绝内部噪音，因此能够起到很好的降噪减震作用，具有很高的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1轴端、2传动轴轴叉、3封盖、4配合槽、5第三轴层、6真空腔、7隔离层、8减震层、9第二轴层、10油液层、11第一橡胶层、12第一轴层、13多孔橡胶体、14第二橡胶层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
一种汽车降噪传动轴，包括第一轴层12，第一轴层12的两端设置有轴端1，且轴端1的外侧一体成型有传动轴轴叉2，第一轴层12的外端设置有第二轴层9，且第一轴层12的外端采用硫化工艺设置有第一橡胶层11，第二轴层9的内端采用硫化工艺设置有第二橡胶层14，且第一橡胶层11和第二橡胶层14之间设置有油液层10，第二轴层9的外端设置有第三轴层5，且第三轴层5与第二轴层9之间设置有减震层8，第三轴层5的外端设置有隔离层7，且隔离层7与第三轴层5之间设置有真空腔6，第一轴层12、第二轴层9、第三轴层5、隔离层7和轴端1之间采用焊接或者粘接安装。
油液层10内填充有橡胶油，且油液层10的厚度为四十微米至一百六十毫米，油液层10的左右两端由热熔胶或者充油胶封紧，轴端1的内侧设置有配合槽4，且配合槽4内安装有封盖3，封盖3与轴端1结合处设置有橡胶涂层，且封盖3和第一轴层12之间形成的空腔内抽成真空状态，第一轴层12的内腔填充有多孔橡胶体13，多孔橡胶体13的孔隙率为百分之六十五至百分之九十，减震层8由粒径小于十微米的橡胶粉末和橡胶油混合组成。
该传动轴将传统的传动轴单层管状传动轴改为由第一轴层12、第二轴层9、第三轴层5和隔离层7同心构成的新型传动轴，并利用各层之间设置的减震装置进行逐一减震具体为利用多孔橡胶13配合真空环境进行内部减震，防止内部发生振动，随后利用油液层10将高频振动转化为低频振动，主要利用油液的流动减缓振动的冲击性，油液层10内的橡胶油也能够增强第一橡胶层11和第二橡胶层14的性能，从而起到更好的减震效果，采用减震层8内的橡胶粉末对参与振动进行降低，避免传动轴轴体直接引发空气真空发生，并最终利用外壁的真空腔6隔绝内部噪音，因此能够起到很好的降噪减震作用，具有很高的实用价值。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车降噪传动轴，包括第一轴层(12)，所述第一轴层(12)的两端设置有轴端(1)，且轴端(1)的外侧一体成型有传动轴轴叉(2)，其特征在于：所述第一轴层(12)的外端设置有第二轴层(9)，且第一轴层(12)的外端设置有第一橡胶层(11)，所述第二轴层(9)的内端设置有第二橡胶层(14)，且第一橡胶层(11)和第二橡胶层(14)之间设置有油液层(10)，所述第二轴层(9)的外端设置有第三轴层(5)，且第三轴层(5)与第二轴层(9)之间设置有减震层(8)，所述第三轴层(5)的外端设置有隔离层(7)，且隔离层(7)与第三轴层(5)之间设置有真空腔(6)，所述第一轴层(12)、第二轴层(9)、第三轴层(5)、隔离层(7)和轴端(1)之间采用焊接或者粘接安装。
2.根据权利要求1所述的一种汽车降噪传动轴，其特征在于：所述油液层(10)内填充有橡胶油，且油液层(10)的厚度为四十微米至一百六十毫米，所述油液层(10)的左右两端由热熔胶或者充油胶封紧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车降噪传动轴，其特征在于：所述轴端(1)的内侧设置有配合槽(4)，且配合槽(4)内安装有封盖(3)，所述封盖(3)与轴端(1)结合处设置有橡胶涂层，且封盖(3)和第一轴层(12)之间形成的空腔内抽成真空状态。
4.根据权利要求1所述的一种汽车降噪传动轴，其特征在于：所述第一轴层(12)的内腔填充有多孔橡胶体(13)，所述多孔橡胶体(13)的孔隙率为百分之六十五至百分之九十。
5.根据权利要求1所述的一种汽车降噪传动轴，其特征在于：所述减震层(8)由粒径小于十微米的橡胶粉末和橡胶油混合组成。
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2016
- 2016-12-20 CN CN201621494172.XU patent/CN206299707U/zh not_active Expired - Fee Related
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