CN206299441U - 汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构，包括筒体、衬垫和催化剂载体，衬垫包裹催化剂载体后压入筒体中；其特征是：在所述筒体上收缩形成收腰缩径区，催化剂载体位于该收腰缩径区。在所述筒体的出气端进行缩口形成缩口端。所述缩口端向筒体内侧收缩并弯折形成阻挡部。本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型减少了组件零件，使用方便；（2）因压入载体后对筒体进行腰间缩径，对压装前的筒体尺寸要求降低；（3）衬垫会发生二次挤压，增加壁面压强，使衬垫和载体保持静止，防止载体窜出；（4）降低了客户风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车尾气后处理封装筒体，尤其是一种汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构。
背景技术
随着环保要求的越来越高，汽车尾气排放法规的日益严格，尾气后处理技术是必须采用的技术措施。而SCR能够满足国IV、国V及国Ⅵ排放标准，SCR的封装工艺简化，降低成本也越来越重要。因载体窜动时，衬垫也会同步向同方向移动，造成客户使用困扰。通用工艺在衬垫两侧增加挡圈，防止载体窜动，如图1所示，图中标记为：1-筒体、2-衬垫、3-催化剂载体、4-挡圈。但是该工艺过程需要人工将挡圈与筒体点焊，对筒体、载体和衬垫配合要求较高，工作效率低，容易有焊渣飞溅在载体孔内，造成堵塞载体等问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构，解决了现有技术中SCR封装使用过程中载体窜动的问题。
按照本实用新型提供的技术方案，所述汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构，包括筒体、衬垫和催化剂载体，衬垫包裹催化剂载体后压入筒体中；其特征是：在所述筒体上收缩形成收腰缩径区，催化剂载体位于该收腰缩径区。
进一步的，在所述筒体的出气端进行缩口形成缩口端。
进一步的，所述缩口端向筒体内侧收缩并弯折形成阻挡部。
本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型减少了组件零件，使用方便；（2）因压入载体后对筒体进行腰间缩径，对压装前的筒体尺寸要求降低；（3）衬垫会发生二次挤压，增加壁面压强，使衬垫和载体保持静止，防止载体窜出；（4）降低了客户风险。
附图说明
图1为现有技术中SCR封装的结构示意图。
图2为本实用新型所述汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构示意图。
附图标记说明：筒体1、衬垫2、催化剂载体3、挡圈4、收腰缩径区5、缩口端6。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。
如图2所示，本实用新型所述汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构包括筒体1、衬垫2和催化剂载体3，衬垫2包裹催化剂载体3后压入筒体1中，在筒体1上收缩形成收腰缩径区5，催化剂载体3位于该收腰缩径区5，由于筒体1的收腰缩径区5的内径收缩，衬垫2会发生二次挤压，受到挤压的衬垫2和催化剂载体3会得到更大的静摩擦力，增加壁面压强，使衬垫2和催化剂载体3保持静止，减少了催化剂载体3和衬垫2的窜动。
另外，在所述筒体1的出气端进行缩口形成缩口端6，防止催化剂载体3窜出；所述缩口端6向筒体1内侧收缩并弯折形成阻挡部。
本实用新型所述汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构结构简单，使用方便，取消了现有技术中的挡圈，无需增加零件，有效保护催化剂载体和衬垫不窜动。
Claims (3)
1.一种汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构，包括筒体（1）、衬垫（2）和催化剂载体（3），衬垫（2）包裹催化剂载体（3）后压入筒体（1）中；其特征是：在所述筒体（1）上收缩形成收腰缩径区（5），催化剂载体（3）位于该收腰缩径区（5）。
2.如权利要求1所述的汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构，其特征是：在所述筒体（1）的出气端进行缩口形成缩口端（6）。
3.如权利要求2所述的汽车尾气后处理封装防止载体窜动的结构，其特征是：所述缩口端（6）向筒体（1）内侧收缩并弯折形成阻挡部。
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Cited By (2)
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