CN206292045U - 汽车卡簧受力弯曲测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测试装置的技术领域，特别是涉及一种汽车卡簧受力弯曲测试装置，其可进行放置箱高度调节，提高适应能力，降低使用局限性；并且同时可对三组汽车卡簧进行测试，从而减少误差率；而且可对不同宽度的卡簧进行固定，提高使用可靠性；包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块，放置箱的顶端设置有放置槽；还包括三组左前螺纹管、三组右前螺纹管、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆；三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧、左卡板、右弹簧和右卡板。

Description

汽车卡簧受力弯曲测试装置

技术领域

本实用新型涉及测试装置的技术领域，特别是涉及一种汽车卡簧受力弯曲测试装置。

背景技术

众所周知，汽车卡簧受力弯曲测试装置是一种用于汽车卡簧销售和使用厂家中，进行汽车卡簧受力弯曲进行测试的设备，由于汽车卡簧在汽车刹车部件中非常重要，因此其可受力的大小直接决定其质量；现有的汽车卡簧受力弯曲测试装置包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块，放置箱安装在支撑板上，并在放置箱的顶端设置有放置槽，支撑架安装在支撑板上，顶板安装在支撑架的前端，电机安装在顶板上，伸缩杆位于电机的底部输出端，压块位于伸缩杆的底部输出端，并且压块位于放置箱的上方；这种汽车卡簧受力弯曲测试装置使用时将汽车卡簧放置在放置箱的放置槽内，通过电机带动伸缩杆的同时带动压块对放置槽内的汽车卡簧进行压动，从而测试其受力弯曲的可承受力；其使用中发现，由于放置箱的高度无法进行调节，导致其无法适应不同长度的汽车卡簧，适应能力较差，检测局限性较高；并且其只能同时进行一组汽车卡簧的测试，测试数值存在一定的不确定性，从而导致其失误率较高；而且不同宽度的卡簧无法在放置箱内进行固定，从而导致其使用可靠性较低。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可进行放置箱高度调节，提高适应能力，降低使用局限性；并且同时可对三组汽车卡簧进行测试，从而减少误差率；而且可对不同宽度的卡簧进行固定，提高使用可靠性的汽车卡簧受力弯曲测试装置。

本实用新型的汽车卡簧受力弯曲测试装置，包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块，放置箱的顶端设置有放置槽，支撑架安装在支撑板上，顶板安装在支撑架的前端，电机安装在顶板上，伸缩杆位于电机的底部输出端；还包括三组左前螺纹管、三组右前螺纹管、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆，所述放置箱为三组，所述支撑板的顶端设置有三组左前放置槽、三组右前放置槽、三组左后放置槽和三组右后放置槽，并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽内分别设置有左前滚珠轴承、右前滚珠轴承、左后滚珠轴承和右后滚珠轴承，所述三组左前螺纹管中每组左前螺纹管底端均插入至一组左前滚珠轴承内，三组左前螺纹杆中每组左前螺纹杆底端均插入并螺装至一组左前螺纹管顶端内部，三组左前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左前侧连接，所述三组右前螺纹管中每组右前螺纹管底端均插入至一组右前滚珠轴承内，三组右前螺纹杆中每组右前螺纹杆底端均插入并螺装至一组右前螺纹管顶端内部，三组右前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右前侧连接，所述三组左后螺纹管中每组左后螺纹管底端均插入至一组左后滚珠轴承内，三组左后螺纹杆中每组左后螺纹杆底端均插入并螺装至一组左后螺纹管顶端内部，三组左后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左后侧连接，所述三组右后螺纹管中每组右后螺纹管底端均插入至一组右后滚珠轴承内，三组右后螺纹杆中每组右后螺纹杆底端均插入并螺装至一组右后螺纹管顶端内部，三组右后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右后侧连接；所述三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧、左卡板、右弹簧和右卡板，所述左弹簧左端与放置槽内左侧壁连接，左弹簧右端与左卡板连接，右弹簧右端与放置槽内右侧壁连接，右弹簧左端与右卡板连接；还包括移动板，所述移动板位于伸缩杆的底部输出端，所述压块为三组，并且三组压块分别位于三组放置箱的上方。

本实用新型的汽车卡簧受力弯曲测试装置，还包括三组压簧和三组压板，所述三组压簧的底端均与支撑板顶端连接，三组压板分别安装在三组压簧的顶端，并且三组压板的顶端分别与三组放置箱底端接触。

本实用新型的汽车卡簧受力弯曲测试装置，还包括纵向加强筋和多组横向加强筋，所述纵向加强筋的底端与支撑板顶端连接，多组横向加强筋的前端均与纵向加强筋的后端连接，多组横向加强筋的后端均与支撑架的前端连接。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，可以通过三组压块和三组放置箱的设计可同时进行三组汽车卡簧的测试，从而降低失误率；并且通过左前螺纹管、右前螺纹管、左后螺纹管和右后螺纹管的旋转可与左前螺纹杆、右前螺纹杆、左后螺纹杆和右后螺纹杆的相对距离调节，完成放置箱的高度调节，提高适应能力，降低使用局限性；而且通过左卡板和右卡板对汽车卡簧可起到更好的固定效果，左弹簧和右弹簧可起到缓冲的作用，同时控制左卡板和右卡板之间的距离，更为实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的汽车卡簧受力弯曲测试装置，包括支撑板1、放置箱2、支撑架3、顶板4、电机5、伸缩杆6和压块7，放置箱的顶端设置有放置槽，支撑架安装在支撑板上，顶板安装在支撑架的前端，电机安装在顶板上，伸缩杆位于电机的底部输出端；还包括三组左前螺纹管8、三组右前螺纹管9、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管10、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆，放置箱为三组，支撑板的顶端设置有三组左前放置槽、三组右前放置槽、三组左后放置槽和三组右后放置槽，并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽内分别设置有左前滚珠轴承、右前滚珠轴承、左后滚珠轴承和右后滚珠轴承，三组左前螺纹管中每组左前螺纹管底端均插入至一组左前滚珠轴承内，三组左前螺纹杆中每组左前螺纹杆底端均插入并螺装至一组左前螺纹管顶端内部，三组左前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左前侧连接，三组右前螺纹管中每组右前螺纹管底端均插入至一组右前滚珠轴承内，三组右前螺纹杆中每组右前螺纹杆底端均插入并螺装至一组右前螺纹管顶端内部，三组右前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右前侧连接，三组左后螺纹管中每组左后螺纹管底端均插入至一组左后滚珠轴承内，三组左后螺纹杆中每组左后螺纹杆底端均插入并螺装至一组左后螺纹管顶端内部，三组左后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左后侧连接，三组右后螺纹管中每组右后螺纹管底端均插入至一组右后滚珠轴承内，三组右后螺纹杆中每组右后螺纹杆底端均插入并螺装至一组右后螺纹管顶端内部，三组右后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右后侧连接；三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧11、左卡板12、右弹簧13和右卡板14，左弹簧左端与放置槽内左侧壁连接，左弹簧右端与左卡板连接，右弹簧右端与放置槽内右侧壁连接，右弹簧左端与右卡板连接；还包括移动板15，移动板位于伸缩杆的底部输出端，压块为三组，并且三组压块分别位于三组放置箱的上方；通过上述设置，可以通过三组压块和三组放置箱的设计可同时进行三组汽车卡簧的测试，从而降低失误率；并且通过左前螺纹管、右前螺纹管、左后螺纹管和右后螺纹管的旋转可与左前螺纹杆、右前螺纹杆、左后螺纹杆和右后螺纹杆的相对距离调节，完成放置箱的高度调节，提高适应能力，降低使用局限性；而且通过左卡板和右卡板对汽车卡簧可起到更好的固定效果，左弹簧和右弹簧可起到缓冲的作用，同时控制左卡板和右卡板之间的距离，更为实用。

本实用新型的汽车卡簧受力弯曲测试装置，还包括三组压簧16和三组压板17，三组压簧的底端均与支撑板顶端连接，三组压板分别安装在三组压簧的顶端，并且三组压板的顶端分别与三组放置箱底端接触，可更方便进行左前螺纹管、右前螺纹管、左后螺纹管和右后螺纹管的旋转调节。

本实用新型的汽车卡簧受力弯曲测试装置，还包括纵向加强筋18和多组横向加强筋19，纵向加强筋的底端与支撑板顶端连接，多组横向加强筋的前端均与纵向加强筋的后端连接，多组横向加强筋的后端均与支撑架的前端连接，提高固定效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车卡簧受力弯曲测试装置，包括支撑板、放置箱、支撑架、顶板、电机、伸缩杆和压块，放置箱的顶端设置有放置槽，支撑架安装在支撑板上，顶板安装在支撑架的前端，电机安装在顶板上，伸缩杆位于电机的底部输出端；其特征在于，还包括三组左前螺纹管、三组右前螺纹管、三组左后螺纹管、三组右后螺纹管、三组左前螺纹杆、三组右前螺纹杆、三组左后螺纹杆和三组右后螺纹杆，所述放置箱为三组，所述支撑板的顶端设置有三组左前放置槽、三组右前放置槽、三组左后放置槽和三组右后放置槽，并在左前放置槽、右前放置槽、左后放置槽和右后放置槽内分别设置有左前滚珠轴承、右前滚珠轴承、左后滚珠轴承和右后滚珠轴承，所述三组左前螺纹管中每组左前螺纹管底端均插入至一组左前滚珠轴承内，三组左前螺纹杆中每组左前螺纹杆底端均插入并螺装至一组左前螺纹管顶端内部，三组左前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左前侧连接，所述三组右前螺纹管中每组右前螺纹管底端均插入至一组右前滚珠轴承内，三组右前螺纹杆中每组右前螺纹杆底端均插入并螺装至一组右前螺纹管顶端内部，三组右前螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右前侧连接，所述三组左后螺纹管中每组左后螺纹管底端均插入至一组左后滚珠轴承内，三组左后螺纹杆中每组左后螺纹杆底端均插入并螺装至一组左后螺纹管顶端内部，三组左后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端左后侧连接，所述三组右后螺纹管中每组右后螺纹管底端均插入至一组右后滚珠轴承内，三组右后螺纹杆中每组右后螺纹杆底端均插入并螺装至一组右后螺纹管顶端内部，三组右后螺纹杆顶端分别与三组放置箱底端右后侧连接；所述三组放置箱的放置槽内均设置有左弹簧、左卡板、右弹簧和右卡板，所述左弹簧左端与放置槽内左侧壁连接，左弹簧右端与左卡板连接，右弹簧右端与放置槽内右侧壁连接，右弹簧左端与右卡板连接；还包括移动板，所述移动板位于伸缩杆的底部输出端，所述压块为三组，并且三组压块分别位于三组放置箱的上方。

2.如权利要求1所述的汽车卡簧受力弯曲测试装置，其特征在于，还包括三组压簧和三组压板，所述三组压簧的底端均与支撑板顶端连接，三组压板分别安装在三组压簧的顶端，并且三组压板的顶端分别与三组放置箱底端接触。

3.如权利要求2所述的汽车卡簧受力弯曲测试装置，其特征在于，还包括纵向加强筋和多组横向加强筋，所述纵向加强筋的底端与支撑板顶端连接，多组横向加强筋的前端均与纵向加强筋的后端连接，多组横向加强筋的后端均与支撑架的前端连接。