CN206290696U - 舷外发动机上下机罩密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了舷外发动机上下机罩密封结构，在上机罩和下机罩的结合部，其中一个机罩的边缘设置成一级台阶式的环状折形结构，供另一机罩卡接，在上下机罩的卡接结合部，设有一环形密封条，该密封条的截面的主体形状为折形，包括横竖两个部分，分别横向和竖向压置在上机罩和下机罩的结合部位，并且，该密封条与上机罩或下机罩之间、在横竖两个方向上至少形成两个相互隔离的密封腔。本实用新型通过优化密封条的结构，形成多个密封腔，从而使上机罩和下机罩之间的整个密封结构实现多重防水，从而更好地保护发动机；同时，利用具有弹性形变的密封凸起，即使上机罩和下机罩之间存在一定的间隙，也能保证它们之间的密封性，进一步提高了密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封条，尤其涉及一种舷外发动机上下机罩密封结构，属于船用舷外机技术领域。
背景技术
舷外发动机，外挂于船上，暴露在船外，作业在水中，溅起的水花有时会打在发动机上，有时雨水也可以直接落在发动机上，在发动机机罩密封不严密的条件下，这些落在发动机上的水花、雨水极有可能进入机罩内部，对发动机及其他部件产生一定的危害，因此对发动机机罩的防水密封性提出了较高要求。
普通的机罩通过密封条进行上下机罩的连接区域的防水，但是常规的密封条结构简单，并且由于零件加工偏差以及发动机运行时的震动，导致密封效果不尽如人意，因此研究一种具有更加密封效果的密封条对防止外界水进入发动机机罩以及舷外发动机的使用安全性至关重要。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种舷外发动机上下机罩密封结构。
本实用新型的目的将通过以下技术方案得以实现：
舷外发动机上下机罩密封结构，在上机罩和下机罩的结合部，其中一个机罩的边缘设置成一级台阶式的环状折形结构，供另一机罩卡接，在上下机罩的卡接结合部，设有一环形密封条，该密封条的截面的主体形状为折形，包括横竖两个部分，分别横向和竖向压置在上机罩和下机罩的结合部位，并且，该密封条与上机罩或下机罩之间、在横竖两个方向上总共至少形成两个相互隔离的密封腔。
优选地，所述密封条的横向结合部开设有一通孔。
优选地，所述密封腔的个数为3个。
优选地，该密封条的竖向压在所述上机罩的内壁与结合部位之间，该密封条的横向压在上机罩的端面和下机罩的端面之间。
优选地，所述密封条与所述上机罩固接，并且其与所述下机罩配合形成至少两个密封所述下机罩的卡接底面及卡接侧壁的密封腔。
优选地，包括与所述上机罩的底部开口匹配且用于承接所述上机罩的支撑台阶，所述支撑台阶呈封闭环状且其台阶面及侧壁分别与所述上机罩的底边及内侧壁固接；所述支撑台阶的底部形成有与所述卡接底面密封贴合地底部密封面，所述支撑台阶贴近卡接侧壁的一侧侧壁上设置有至少一个与所述卡接侧壁紧贴且具有弹性形变的密封凸起以及一个封堵所述卡接侧壁顶面的封盖凸起。
优选地，所述台阶面及侧壁通过胶水或胶条与所述上机罩的底边及内侧壁固接。
优选地，所述密封凸起为两个。
优选地，两个所述密封凸起的延伸方向均朝向所述卡接侧壁的顶面，所述封盖凸起为向下延伸的弧形构造。
优选地，所述底部密封面和卡接底面的接触区到与其相邻的密封凸起和卡接侧壁的接触点之间的区域为下凹弧面；两个所述密封凸起与卡接侧壁的接触点之间的区域为“J”形曲面；所述封盖凸起与卡接侧壁的顶面的接触区到与邻近的密封凸起和卡接侧壁的接触点之间的区域为“3”形曲面。
本实用新型技术方案的优点主要体现在：
本实用新型设计精巧、结构合理，通过优化密封条的结构，形成多个密封腔，从而使上机罩和下机罩之间的整个密封结构实现多重防水，从而更好的保护发动机；同时，利用具有弹性形变的密封凸起，即使上机罩和下机罩之间存在一定的间隙，也能保证它们之间的密封性，进一步提高了密封效果。
由于密封条结构简单，与上机罩和下机罩配合紧密，易于装配，装配好的发动机更能保持原有的美观造型及流畅的线条。
附图说明
图1 是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型上下机罩密封条安装好后的局部放大图；
图3是本实用新型上下机罩接合处的截面图；
图4是本实用新型上下机罩接合处的截面图；
图5是本实用新型上下机罩接合处的截面图。
具体实施方式
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
舷外发动机上下机罩密封结构，在上机罩1和下机罩2的结合部，其中一个机罩的边缘设置成一级台阶式的环状折形结构，供另一机罩卡接。
实施例1：如图3所示，在所述上机罩的边缘设置成一级台阶式的环状折形结构，供所述下机罩卡接。如图1所示，在所述上机罩1和所述下机罩2的卡接结合部，设有一环形密封条3，该密封条3的截面的主体形状为折形，包括横竖两个部分，分别横向和竖向压置在上机罩1和下机罩2的结合部位，该密封条3的竖向压在所述上机罩的内壁与结合部位之间，该密封条3的横向压在上机罩的端面和下机罩的端面之间。如图2所示，该密封条3与上机罩1或下机罩2之间、在横竖两个方向上总共至少形成两个相互隔离的密封腔4，在本实施例中，所述密封腔4的个数优选为3个。所述密封条3的横向结合部开设有一通孔。所述通孔的设置可起到更好的密封效果，因为密封条是弹性材质，挤压或压紧之后能够向周围涨开，能够起到更好的密封效果。
实施例2：如图4所示，在所述下机罩的边缘设置成一级台阶式的环状折形结构，供所述上机罩卡接。实施例3：如图5所示，如图3所示，在所述下机罩的边缘设置U形结构，供所述上机罩卡接，该设置方式还可以是在所述上机罩的边缘设置U形结构，供所述下机罩卡接。以上实施例是本技术方案中最优选的实施方式，本技术方案中还有其它实施例，只要所述上机罩和所述下机罩能能卡接在一起都可实现。
所述密封条3与所述上机罩1固接，并且其与所述下机罩2配合形成至少两个密封所述下机罩2的卡接底面21及卡接侧壁22的密封腔4，至少两个所述密封腔4相互隔离且具有高度差。
由于存在至少两个具有高度差且独立的密封腔，水花、雨水即使能够进入相对低一点的密封腔中，想要进一步进入更高位置的密封腔中就需要更多的水花和雨水汇集及相应的驱动力，这就大大增加了水渗入机罩内的难度，从而实现了多重密封的效果。
具体的，所述的舷外发动机机罩用密封条，包括与所述上机罩1的底部开口匹配且用于承接所述上机罩1的支撑台阶5，所述支撑台阶5呈封闭环状且其台阶面51及侧壁52分别与所述上机罩1的底边及内侧壁固接，并且，优选，所述1台阶面51及侧壁52通过胶水或胶条与所述上机罩1的底边及内侧壁固接。
所述支撑台阶5的底部形成有与所述卡接底面21密封贴合地底部密封面6，所述支撑台阶5贴近卡接侧壁22的一侧侧壁上设置有至少一个与所述卡接侧壁22紧贴且具有弹性形变的密封凸起7以及一个封堵所述卡接侧壁22顶面的封盖凸起8。
由于密封凸起7具有一定的弹性形变，当由于发动机震动导致上机罩1与下机罩2之间产生一定的间隙时，所述密封凸起7也会在自身形变的反作用力下恢复从而保证密封凸起7与卡接侧壁22的贴合，从而使得即使卡接底面21和卡接侧壁22的顶面密封出现渗漏，密封条也能通过密封凸起7实现密封。
进一步优选，所述密封凸起7为两个，对应的所述密封腔4为三个，两个所述密封凸起7的延伸方向均朝向所述卡接侧壁22的顶面，所述封盖凸起8为向下延伸的弧形构造，且所述封盖凸起8的顶部延伸到所述卡接侧壁22的外部。
更进一步，所述底部密封面6和卡接底面21的接触区到与其相邻的密封凸起7和卡接侧壁22的接触点之间的区域为下凹弧面；两个所述密封凸起7与卡接侧壁22的接触点之间的区域为“J”形曲面；所述封盖凸起8与卡接侧壁22的顶面的接触区到与邻近的密封凸起7和卡接侧壁22的接触点之间的区域为“3”形曲面，通过这种结构的优选，从而进一步保证密封的效果。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.舷外发动机上下机罩密封结构，在上机罩（1）和下机罩（2）的结合部，其中一个机罩的边缘设置成一级台阶式的环状折形结构，供另一机罩卡接，其特征在于：在上下机罩的卡接结合部，设有一环形密封条（3），该密封条（3）的截面的主体形状为折形，包括横竖两个部分，分别横向和竖向压置在上机罩（1）和下机罩（2）的结合部位，并且，该密封条（3）与上机罩（1）或下机罩（2）之间、在横竖两个方向上总共至少形成两个相互隔离的密封腔（4）。
2.根据权利要求1所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：所述密封条（3）的横向结合部开设有一通孔。
3.根据权利要求1所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：所述密封腔（4）的个数为3个。
4.根据权利要求1所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：该密封条（3）的竖向压在所述上机罩的内壁与结合部位之间，该密封条（3）的横向压在上机罩的端面和下机罩的端面之间。
5.根据权利要求1所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：所述密封条（3）与所述上机罩（1）固接，并且其与所述下机罩（2）配合形成至少两个密封所述下机罩（2）的卡接底面（21）及卡接侧壁（22）的密封腔（4）。
6.根据权利要求1或权利要求5所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：包括与所述上机罩（1）的底部开口匹配且用于承接所述上机罩（1）的支撑台阶（5），所述支撑台阶（5）呈封闭环状且其台阶面（51）及侧壁（52）分别与所述上机罩（1）的底边及内侧壁固接；所述支撑台阶（5）的底部形成有与所述卡接底面（21）密封贴合地底部密封面（6），所述支撑台阶（5）贴近卡接侧壁（22）的一侧侧壁上设置有至少一个与所述卡接侧壁（22）紧贴且具有弹性形变的密封凸起（7）以及一个封堵所述卡接侧壁（22）顶面的封盖凸起（8）。
7.根据权利要求6所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：所述台阶面（51）及侧壁（52）通过胶水或胶条与所述上机罩（1）的底边及内侧壁固接。
8.根据权利要求6所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：所述密封凸起（7）为两个。
9.根据权利要求8所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：两个所述密封凸起（7）的延伸方向均朝向所述卡接侧壁（22）的顶面，所述封盖凸起（8）为向下延伸的弧形构造。
10.根据权利要求6所述的舷外发动机上下机罩密封结构，其特征在于：所述底部密封面（6）和卡接底面（21）的接触区到与其相邻的密封凸起（7）和卡接侧壁（22）的接触点之间的区域为下凹弧面；两个所述密封凸起（7）与卡接侧壁（22）的接触点之间的区域为“J”形曲面；所述封盖凸起（8）与卡接侧壁（22）的顶面的接触区到与邻近的密封凸起（7）和卡接侧壁（22）的接触点之间的区域为“3”形曲面。
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