CN206288057U - 一种传动轴用推车式挂架及汽车生产设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件生产过程中的工艺装备技术领域，尤其是涉及一种传动轴用推车式挂架及汽车生产设备，包括至少一个推车式挂架总成，所述推车式挂架总成包括框架机构、行走机构和多个吊挂机构，所述行走机构设置于所述框架机构的底部，用于控制所述框架机构的直线行驶和转向行驶，多个所述吊挂机构间隔设置于所述框架机构的上部，用于吊挂传动轴总成。该传动轴用推车式挂架使传动轴搬进或搬出烤漆房变得非常容易，大大提高了传动轴烤漆工序的工作效率，可广泛应用于汽车传动轴的生产工作中。

Description

一种传动轴用推车式挂架及汽车生产设备

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产过程中的工艺装备技术领域，尤其是涉及一种传动轴用推车式挂架及汽车生产设备。

背景技术

传动轴是汽车传动系统必不可少的部件，随着汽车技术的进步，对传动轴的漆面质量的要求也越来越高，传动轴进入烤漆房进行漆面烘烤也成为传动轴生产中的一项主要工序。然而由于烤漆房内空间较小，而传动轴的质量较大，单件的传动轴搬出搬进烤漆房较为费工费时。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种传动轴用推车式挂架及汽车生产设备，以解决现有技术中存在的由于烤漆房内空间较小，而传动轴的质量较大，单件的传动轴搬出搬进烤漆房较为费工费时的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种传动轴用推车式挂架，其包括至少一个推车式挂架总成，所述推车式挂架总成包括框架机构、行走机构和多个吊挂机构，所述行走机构设置于所述框架机构的底部，用于控制所述框架机构的直线行驶和转向行驶，多个所述吊挂机构间隔设置于所述框架机构的上部，用于吊挂传动轴总成。

进一步地，所述框架机构包括：上横梁、左竖梁、右竖梁、下横梁、左下纵梁和右下纵梁；所述上横梁焊接在所述左竖梁及右竖梁的上部，所述下横梁焊接在所述左竖梁及右竖梁的下部；所述右下纵梁焊接在所述下横梁右下端；所述左下纵梁焊接在所述下横梁左下端；所述行走机构分别固定在所述左下纵梁、右下纵梁的底部；多个所述吊挂机构间隔设置于所述上横梁上。

进一步地，所述行走机构包括：万向脚轮和固定脚轮；两个所述固定脚轮分别焊接在所述左下纵梁及右下纵梁的前端下部，两个所述万向脚轮分别焊接在所述左下纵梁及右下纵梁的后端下部。

进一步地，在所述左下纵梁与其对应的所述万向脚轮之间、在所述右下纵梁与其对应的所述万向脚轮之间均设置有限位部件，所述限位部件只允许所述万向脚轮进行直线行驶。

进一步地，所述限位部件包括插销和定位座，所述定位座焊接在所述万向脚轮的转动支架顶部；在所述万向脚轮直线行驶时，所述插销的一端依次穿过所述左下纵梁或右下纵梁、所述万向脚轮的底板后插入在所述定位座内。

进一步地，在所述左下纵梁、右下纵梁后端中间位置，以及两者所对应的所述万向脚轮的底板上分别设置有一个定位销孔，所述定位座在万向脚轮直线行驶时对准万向脚轮底板上的定位销孔。

进一步地，所述吊挂机构包括挂钩和与所述挂钩相连的吊钩，所述挂钩的上端固定于所述上横梁开设的圆孔内，所述吊钩呈半椭圆状，用于勾住传动轴总成的凸缘叉的一个螺栓孔内。

进一步地，所述推车式挂架总成的数量为多个，且在每个推车式挂架总成的左竖梁及右竖梁外侧中部位置焊接两件连接套；相邻所述推车式挂架总成之间的同侧连接套分别通过连接杆相连，使多个推车式挂架总成连接为一体。

进一步地，所述连接杆包括连接杆杆身和分别垂直固定在所述连接杆杆身两端的连接杆插销。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车生产设备，包括所述的传动轴用推车式挂架。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：该传动轴用推车式挂架使传动轴搬进或搬出烤漆房变得非常容易，大大提高了传动轴烤漆工序的工作效率，可广泛应用于汽车传动轴的生产工作中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中单件的吊挂了六件传动轴总成的推车式挂架总成总体结构示意图的主视图。

图2是本实用新型中单件的吊挂了六件传动轴总成的推车式挂架总成总体结构示意图的左视图。

图3是本实用新型中图2中Ⅰ的局部放大视图。

图4是本实用新型中图2的A-A剖视图。

图5是本实用新型中图2的B-B剖视图。

图6是本实用新型中两件连为一体并吊挂了十二件传动轴总成的推车式挂架总成总体结构示意图的主视图。

图7是本实用新型中两件连为一体并吊挂了十二件传动轴总成的推车式挂架总成总体结构示意图的左视图。

图8是本实用新型中图7的A-A剖视图。

图9是本实用新型中图7的B-B剖视图。

图10是本实用新型中三件连为一体并吊挂了十八件传动轴总成的推车式挂架总成总体结构示意图的主视图。

图11是本实用新型中三件连为一体并吊挂了十八件传动轴总成的推车式挂架总成总体结构示意图的左视图。

图12是本实用新型中图11的A-A剖视图。

图13是本实用新型中图11的B-B剖视图。

图14是本实用新型中推车式挂架总成结构示意图的主视图。

图15是本实用新型中推车式挂架总成结构示意图的左视图。

图16是本实用新型中推车式挂架总成结构示意图的俯视图。

图17是本实用新型中图15中Ⅰ的局部放大视图。

图18是本实用新型中图14的A-A剖视图。

图19是本实用新型中图14的B-B剖视图。

图20是本实用新型中插销结构示意图的主视图。

图21是本实用新型中插销结构示意图的左视图。

图22是本实用新型中连接杆结构示意图的主视图。

图23是本实用新型中连接杆结构示意图的左视图。

图1～23中各标号为：1-推车式挂架总成，2-吊钩，3-传动轴总成，4-插销，5-连接杆，101-上横梁，102-左竖梁，103-挂钩，104-右竖梁，105-连接套，106-右下纵梁，107-固定脚轮，108-下横梁，109-左下纵梁，110-加强角钢，111-万向脚轮，112-定位座，401-拉环，402-销轴，501-连接杆杆身，502-连接杆插销。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

如图1～5所示，本实施例一提供一种传动轴用推车式挂架，其包括至少一个推车式挂架总成1，该推车式挂架总成1包括框架机构、行走机构和多个吊挂机构，行走机构设置于框架机构的底部，用于控制框架机构的直线行驶和转向行驶，多个吊挂机构间隔设置于框架机构的上部，用于吊挂传动轴总成3，该传动轴用推车式挂架使传动轴搬进或搬出烤漆房变得非常容易，大大提高了传动轴烤漆工序的工作效率，可广泛应用于汽车传动轴的生产工作中。

值得说明的是，本实施例一中的推车式挂架总成1的数量为一个，当然也可以为其他数量(在实施例二、实施例三中详细描述)。而且，该传动轴用推车式挂架的具体形式可以有多种变形，本领域技术人员可根据实际所需灵活设置，框架机构、行走机构和吊挂机构的具体结构并不局限于某种特定的形式。

本实施例中的框架机构以如下一种优选的实施例进行说明。

如图14～19所示，该框架机构包括：上横梁101、左竖梁102、右竖梁104、下横梁108、左下纵梁109和右下纵梁106；上横梁101焊接在左竖梁102及右竖梁104的上部，下横梁108焊接在左竖梁102及右竖梁104的下部；右下纵梁106焊接在下横梁108右下端；左下纵梁109焊接在下横梁108左下端；行走机构分别固定在左下纵梁109、右下纵梁106的底部；多个吊挂机构间隔设置于上横梁101上。

优选地，上横梁101用角钢垂直下料而成，在上横梁101的水平边中间位置均布加工六个圆孔。

优选地，左竖梁102用角钢垂直下料后，在其上部切割矩形块以便与上横梁101配合焊接，在其下部切割一个三角块以便与下横梁108配合焊接；右竖梁104与左竖梁102对称，下横梁108用角钢垂直下料后，分别在两端切割一个三角块以便与左竖梁102及右竖梁104配合焊接。

优选地，左下纵梁109用两件下料为同等长度的角钢相对于中心对称组焊而成，并将向上的那一个边中间位置切割一个矩形切口以便与下横梁108配合焊接。右下纵梁106用两件下料为同等长度的角钢相对于中心对称组焊而成。

进一步地，在上横梁101、左竖梁102、右竖梁104及下横梁108焊接合件的下横梁108左下侧距左端一定距离处，将左下纵梁109切割的矩形切口与下横梁108对齐，并牢固焊接。而且，在下横梁108左端头及左竖梁102下端与左下纵梁109之间焊接一件加强角钢110。加强角钢110用角钢垂直下料后，将其左端的一个边切割一个矩形切口以便与左竖梁102配合焊接。

本实施例中的行走机构以如下一种优选的实施例进行说明。

该行走机构包括：万向脚轮111和固定脚轮107；两个固定脚轮107分别焊接在左下纵梁109及右下纵梁106的前端下部，两个万向脚轮111分别焊接在左下纵梁109及右下纵梁106的后端下部。

进一步地，在左下纵梁109与其对应的万向脚轮111之间、在右下纵梁106与其对应的万向脚轮111之间均设置有限位部件，限位部件只允许万向脚轮111进行直线行驶。

优选地，限位部件包括插销4和定位座112，定位座112焊接在万向脚轮111的转动支架顶部；在万向脚轮111直线行驶时，插销4的一端依次穿过左下纵梁109或右下纵梁106、万向脚轮111的底板后插入在定位座112内。

具体地，在左下纵梁109、右下纵梁106后端中间位置，以及两者所对应的万向脚轮111的底板上分别设置有一个定位销孔，定位座112在万向脚轮111直线行驶时对准万向脚轮111底板上的定位销孔。

本实施例中的吊挂机构包括挂钩103和与挂钩103相连的吊钩2，挂钩103的上端固定于上横梁101开设的圆孔内，吊钩2呈半椭圆状，用于勾住传动轴总成3的凸缘叉的一个螺栓孔内。

优选地，挂钩103用圆钢垂直下料后弯曲成形，分别将一件挂钩103的直段由下往上插入上横梁101上加工的六个圆孔内，并与上横梁101牢固焊接。

优选地，在推车式挂架总成1的六件挂钩103上，分别通过一件吊钩2，吊挂六件传动轴总成3。吊钩2用圆钢垂直下料后两端分别弯曲成半圆钩，吊挂时先将吊钩2的一端勾入传动轴总成3的凸缘叉的一个螺栓孔内，另一端挂入推车式挂架总成1的挂钩103上，使传动轴总成3吊挂在推车式挂架总成1的挂钩103上。

实施例二

本实施例二在实施例一的基础上进一步地变形，主要针对增加了推车式挂架总成1的数量，推车式挂架总成1的数量为多个，且在每个推车式挂架总成1的左竖梁102及右竖梁104外侧中部位置焊接两件连接套105；相邻推车式挂架总成1之间的同侧连接套105分别通过连接杆5相连，使多个推车式挂架总成1连接为一体。

当然，本实施例二包括实施例一所公开的技术内容，本实施例二与实施例一相同的技术内容不再赘述，以下叙述本实施例二与实施例一的区别之处。

本实施例二主要是针对两个推车式挂架总成。

如图6～9所示，推车式挂架总成吊挂的对象-传动轴总成3用双点划线表示，做透明状处理。在需要对多件传动轴总成3进行烤漆工序时。先将吊挂了六件完成了喷漆工序的传动轴总成3的推车式挂架总成1推行至烤漆房门口，对准烤漆房门，并用两件插销4使推车式挂架总成1的两件万向脚轮失去万向作用，只能直线行驶。在另一件推车式挂架总成1上，用六件吊钩2吊挂六件传动轴总成3，注意吊挂时，应使六件传动轴总成3的吊挂方向与前述的推车式挂架总成1上的吊挂方向对称。在完成传动轴总成3喷漆工序后，将吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1旋转180°，并对准前一件吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1。分别用一件插销4插入推车式挂架总成1的左下纵梁及右下纵梁后端的定位销孔以及万向脚轮上焊接的定位座内，使万向脚轮失去万向作用，吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1只能直线行驶。并将后一件吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1推行靠拢前一件吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1。分别在两件推车式挂架总成1的左竖梁及右竖梁外侧焊接的连接套内插入一件连接杆5，使两件推车式挂架总成1连为一体。将两件连为一体并吊挂了十二件传动轴总成3的推车式挂架总成1一起推入烤漆房可以提高工作效率。

实施例三

本实施例三包括实施例一所公开的技术内容，本实施例三与实施例一相同的技术内容不再赘述，以下叙述本实施例三与实施例一的区别之处。

本实施例二主要是针对三个推车式挂架总成。

如图10～13所示，推车式挂架总成吊挂的对象——传动轴总成3用双点划线表示，做透明状处理。在需要对更多件传动轴总成3进行烤漆工序时。在两件连为一体并吊挂了十二件传动轴总成3的推车式挂架总成1后面，再推行一件吊挂了六件已完成了喷漆工序的传动轴总成3的推车式挂架总成1，对准前两件吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1。分别用一件插销4插入推车式挂架总成1左下纵梁及右下纵梁后端的定位销孔以及万向脚轮上焊接的定位座内，使万向脚轮失去万向作用，吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1只能直线行驶。并将后一件吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1推行靠拢前两件吊挂了六件传动轴总成3的推车式挂架总成1。分别在后一件推车式挂架总成1及其前一件推车式挂架总成1的左竖梁及右竖梁外侧焊接的连接套内插入一件连接杆5，使三件推车式挂架总成1连为一体。将三件连为一体，并吊挂了十八件传动轴总成3的推车式挂架总成1一起推入烤漆房可以显著提高工作效率。用前述的方法可以将多件吊挂了传动轴总成3的推车式挂架总成1连为一体，一起推入烤漆房进行传动轴总成3的烤漆工序。这一种传动轴进、出烤漆房推车式挂架，使传动轴搬进或搬出烤漆房变得非常容易，大大提高了传动轴烤漆工序的工作效率，可广泛应用于汽车传动轴的生产工作中。

如图20～21所示，插销由一件用钢板冲压成圆环形的拉环401和一件用圆钢加工成台阶轴的销轴402组焊而成。

如图22～23所示，连接杆由一件连接杆杆身501和两件连接杆插销502组焊而成。

优选地，连接杆杆身501用圆钢管垂直下料而成，连接杆插销502用圆钢管垂直下料后，将其一端加工一个半圆形切口以便以连接杆杆身配合焊接。

实施例四

本实施例提供一种汽车生产设备，包括实施例一、实施例二、实施例三中任一项所述的传动轴用推车式挂架。本实施例四与实施例一、实施例二、实施例三中相同的技术内容不再赘述。该汽车生产设不仅包括了该传动轴用推车式挂架，还包括烤漆房内设备，此处不再一一举例。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种传动轴用推车式挂架，其特征在于，包括至少一个推车式挂架总成，所述推车式挂架总成包括框架机构、行走机构和多个吊挂机构，所述行走机构设置于所述框架机构的底部，用于控制所述框架机构的直线行驶和转向行驶，多个所述吊挂机构间隔设置于所述框架机构的上部，用于吊挂传动轴总成。

2.根据权利要求1所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，所述框架机构包括：上横梁、左竖梁、右竖梁、下横梁、左下纵梁和右下纵梁；所述上横梁焊接在所述左竖梁及右竖梁的上部，所述下横梁焊接在所述左竖梁及右竖梁的下部；所述右下纵梁焊接在所述下横梁右下端；所述左下纵梁焊接在所述下横梁左下端；所述行走机构分别固定在所述左下纵梁、右下纵梁的底部；多个所述吊挂机构间隔设置于所述上横梁上。

3.根据权利要求2所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，所述行走机构包括：万向脚轮和固定脚轮；两个所述固定脚轮分别焊接在所述左下纵梁及右下纵梁的前端下部，两个所述万向脚轮分别焊接在所述左下纵梁及右下纵梁的后端下部。

4.根据权利要求3所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，在所述左下纵梁与其对应的所述万向脚轮之间、在所述右下纵梁与其对应的所述万向脚轮之间均设置有限位部件，所述限位部件只允许所述万向脚轮进行直线行驶。

5.根据权利要求4所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，所述限位部件包括插销和定位座，所述定位座焊接在所述万向脚轮的转动支架顶部；在所述万向脚轮直线行驶时，所述插销的一端依次穿过所述左下纵梁或右下纵梁、所述万向脚轮的底板后插入在所述定位座内。

6.根据权利要求5所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，在所述左下纵梁、右下纵梁后端中间位置，以及两者所对应的所述万向脚轮的底板上分别设置有一个定位销孔，所述定位座在万向脚轮直线行驶时对准万向脚轮底板上的定位销孔。

7.根据权利要求1所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，所述吊挂机构包括挂钩和与所述挂钩相连的吊钩，所述挂钩的上端固定于所述上横梁开设的圆孔内，所述吊钩呈半椭圆状，用于勾住传动轴总成的凸缘叉的一个螺栓孔内。

8.根据权利要求1所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，所述推车式挂架总成的数量为多个，且在每个推车式挂架总成的左竖梁及右竖梁外侧中部位置焊接两件连接套；相邻所述推车式挂架总成之间的同侧连接套分别通过连接杆相连，使多个推车式挂架总成连接为一体。

9.根据权利要求8所述的传动轴用推车式挂架，其特征在于，所述连接杆包括连接杆杆身和分别垂直固定在所述连接杆杆身两端的连接杆插销。

10.一种汽车生产设备，包括如权利要求1-9中任一项所述的传动轴用推车式挂架。