CN206282945U - 电池冷却液循环装置及包含该循环装置的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电池冷却液循环装置及汽车，包括壳体、滑块单向阀、第一密封橡胶圈、第二密封橡胶圈、第一弹性件及第二弹性件。滑块滑动并套于壳体的腔体内，壳体具有进水口及出水口，滑块具有进水端及出水端。单向阀设于滑块的腔体内；第一密封橡胶圈及第二密封橡胶圈套接于滑块的外壁上，第一密封橡胶圈及第二密封橡胶圈填充并抵持于滑块外壁与壳体内壁所形成空隙；第一弹性件的两端分别与进水口及进水端连接，第二弹性件的两端分别与出水端及出水口连接。利用汽车启停和加减速时的惯性动能使电池散热系统中液体循环流动，不需要消耗电能，并具有结构简单，易维护，不易损坏等优点，特别适合类似公交车这种启停频繁的车辆使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种电池冷却液循环装置及包含该循环装置的汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
中国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
现有新能源汽车的电池散热主要有两种方法：一是风冷散热，二是水冷散热。风冷散热利用风扇对电池包外壳做强制散热，散热效果不理想；水冷散热利用流动的液体对电池包外部或者内部进行热交换，效果相对风冷散热更好。
现有的水冷散热技术是通过一个水泵使整个电池散热系统中的液体循环流动，水泵的引入不仅需要消耗大量电能，还会增加汽车的故障率，维护成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种结构简单，易维护，减少能耗的电池冷却液循环装置及包含该循环装置的汽车。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种电池冷却液循环装置，包括壳体及滑块，所述壳体及所述滑块均为两端开口的中空腔体结构，所述滑块滑动并套于所述壳体的腔体内，所述壳体具有进水口及出水口，所述滑块具有进水端及出水端，所述进水端与所述进水口对应，所述出水端与所述出水口对应，所述进水口、进水端、出水端、出水口贯通形成流体通道，还包括：单向阀、第一密封橡胶圈、第二密封橡胶圈、第一弹性件及第二弹性件；
所述单向阀设于所述滑块的腔体内；
所述第一密封橡胶圈及所述第二密封橡胶圈套接于所述滑块的外壁上，所述第一密封橡胶圈及所述第二密封橡胶圈分别位于所述滑块的两端，所述第一密封橡胶圈及所述第二密封橡胶圈填充并抵持于所述滑块外壁与所述壳体内壁所形成空隙；
所述第一弹性件的两端分别与所述进水口及所述进水端连接，所述第二弹性件的两端分别与所述出水端及所述出水口连接。
在其中一个实施例中，所述第一弹性件为弹簧。
在其中一个实施例中，所述第一弹性件为弹性橡胶棒。
在其中一个实施例中，所述第二弹性件为弹簧。
在其中一个实施例中，所述第二弹性件为弹性橡胶棒。
在其中一个实施例中，所述壳体为圆筒状。
在其中一个实施例中，所述滑块为圆筒状。
一种汽车，包括上述的电池冷却液循环装置，还包括汽车本体，所述电池冷却液循环装置安装于所述汽车本体上。
电池冷却液循环装置的工作原理如下：
将电池冷却液循环装置安装于汽车本体上，并与水冷散热装置的相关部件连接以构成水冷散热循环系统，用于对电池包进行水冷散热；
当车辆由停止到行驶或者加速前行时，滑块由于惯性向进水口一侧滑动，第一弹性件被压缩，第二弹性件被拉伸，单向阀打开，此时装置内的液体处于静止状态；
当车辆停止行驶或车速稳定后，第一弹性件及第二弹性件恢复至自由状态，从而推动滑块向出水口一侧滑动，单向阀关闭，此时装置内的液体被滑块和单向阀推动向出水口流动；
当车辆由行驶到停止或者减速前行时，滑块由于惯性向右出水口一侧滑动，第一弹性件被拉伸，第二弹性件被压缩，单向阀关闭，此时装置内的液体被滑块和单向阀推动向出水口流动；
当车辆停止行驶或车速稳定后，第一弹性件及第二弹性件恢复至自由状态，推动滑块向进水口一侧滑动，单向阀打开，此时装置内的液体静止；
车辆频繁启停或加减速时就会重复以上过程，在滑块和单向阀的作用下，冷却系统中的液体就能单向循环流动起来，电池包内温度高的液体流向散热器散热，温度低的液体流回电池包里继续进行热交换，这样达到给电池散热的目的。
本实用新型是一种利用汽车启停和加减速时的惯性动能使电池散热系统中液体循环流动的装置，不需要消耗电能，并具有结构简单，易维护，不易损坏等优点，特别适合类似公交车这种启停频繁的车辆使用。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的电池冷却液循环装置的结构图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
一种汽车，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的电池冷却液循环装置10(如图1所示)。
电池冷却液循环装置10包括：壳体100、滑块200、单向阀300、第一密封橡胶圈400、第二密封橡胶圈500、第一弹性件600及第二弹性件700。
壳体100及滑块200均为两端开口的中空腔体结构，滑块200滑动并套于壳体100的腔体内。滑块200收容于壳体100的中空腔体内并可沿壳体100的中空腔体往复滑动。
壳体100具有进水口110及出水口120，滑块200具有进水端210及出水端220，进水端210与进水口110对应，出水端220与出水口120对应，进水口110、进水端210、出水端220、出水口120贯通形成流体通道800。
单向阀300设于滑块200的腔体内，单向阀300用于对流体通道800内的流体进行控制，或使流体通过单向阀300，或对流体进行阻挡。
第一密封橡胶圈400及第二密封橡胶圈500套接于滑块200的外壁上，第一密封橡胶圈400及第二密封橡胶圈500分别位于滑块200的两端，第一密封橡胶圈400及第二密封橡胶圈500填充并抵持于滑块200外壁与壳体100内壁所形成空隙。第一密封橡胶圈400及第二密封橡胶圈500将滑块200外壁与壳体100内壁所形成的空隙进行填充，使得流体必需通过流体通道800进行传输，防止流体流入于滑块200外壁与壳体100内壁所形成的空隙中。外壳100的内壁应该足够光滑，以便第一密封橡胶圈400及第二密封橡胶圈500能够自由滑动。
第一弹性件600的两端分别与进水口110及进水端210连接，第二弹性件700的两端分别与出水端220及出水口120连接。第一弹性件600及第二弹性件700用于对滑块200提供弹性力，使得滑块200可以往复滑动于壳体100的中空腔体内。
在本实施例中，第一弹性件600及第二弹性件700均为弹簧。在其它实施例中，第一弹性件600及第二弹性件700还可以为弹性橡胶棒。
进一步的，壳体200及滑块300均为圆筒状，圆筒状可以使得滑块300更顺畅滑动于壳体200内，并且第一密封橡胶圈400及第二密封橡胶圈500能更好对它们之间的间隙进行密封。
电池冷却液循环装置10的工作原理如下：
将电池冷却液循环装置10安装于汽车本体上，并与水冷散热装置的相关部件连接以构成水冷散热循环系统，用于对电池包进行水冷散热；
当车辆由停止到行驶或者加速前行时，滑块200由于惯性向进水口110一侧滑动，第一弹性件600被压缩，第二弹性件700被拉伸，单向阀300打开，此时装置内的液体处于静止状态；
当车辆停止行驶或车速稳定后，第一弹性件600及第二弹性件700恢复至自由状态，从而推动滑块200向出水口120一侧滑动，单向阀300关闭，此时装置内的液体被滑块200和单向阀300推动向出水口120流动；
当车辆由行驶到停止或者减速前行时，滑块200由于惯性向右出水口120一侧滑动，第一弹性件600被拉伸，第二弹性件700被压缩，单向阀200关闭，此时装置内的液体被滑块200和单向阀300推动向出水口120流动；
当车辆停止行驶或车速稳定后，第一弹性件600及第二弹性件700恢复至自由状态，推动滑块200向进水口110一侧滑动，单向阀300打开，此时装置内的液体静止；
车辆频繁启停或加减速时就会重复以上过程，在滑块200和单向阀300的作用下，冷却系统中的液体就能单向循环流动起来，电池包内温度高的液体流向散热器散热，温度低的液体流回电池包里继续进行热交换，这样达到给电池散热的目的。
本实用新型是一种利用汽车启停和加减速时的惯性动能使电池散热系统中液体循环流动的装置，不需要消耗电能，并具有结构简单，易维护，不易损坏等优点，特别适合类似公交车这种启停频繁的车辆使用。
以上所述实施方式仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种电池冷却液循环装置，包括壳体及滑块，所述壳体及所述滑块均为两端开口的中空腔体结构，所述滑块滑动并套于所述壳体的腔体内，所述壳体具有进水口及出水口，所述滑块具有进水端及出水端，所述进水端与所述进水口对应，所述出水端与所述出水口对应，所述进水口、进水端、出水端、出水口贯通形成流体通道，其特征在于，还包括：单向阀、第一密封橡胶圈、第二密封橡胶圈、第一弹性件及第二弹性件；
所述单向阀设于所述滑块的腔体内；
所述第一密封橡胶圈及所述第二密封橡胶圈套接于所述滑块的外壁上，所述第一密封橡胶圈及所述第二密封橡胶圈分别位于所述滑块的两端，所述第一密封橡胶圈及所述第二密封橡胶圈填充并抵持于所述滑块外壁与所述壳体内壁所形成空隙；
所述第一弹性件的两端分别与所述进水口及所述进水端连接，所述第二弹性件的两端分别与所述出水端及所述出水口连接。
2.根据权利要求1所述的电池冷却液循环装置，其特征在于，所述第一弹性件为弹簧。
3.根据权利要求1所述的电池冷却液循环装置，其特征在于，所述第一弹性件为弹性橡胶棒。
4.根据权利要求1所述的电池冷却液循环装置，其特征在于，所述第二弹性件为弹簧。
5.根据权利要求1所述的电池冷却液循环装置，其特征在于，所述第二弹性件为弹性橡胶棒。
6.根据权利要求1所述的电池冷却液循环装置，其特征在于，所述壳体为圆筒状。
7.根据权利要求1所述的电池冷却液循环装置，其特征在于，所述滑块为圆筒状。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7中任意一项所述的电池冷却液循环装置，还包括汽车本体，所述电池冷却液循环装置安装于所述汽车本体上。
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|---|---|---|---|---|
| CN110406428A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-05 | 陈君辉 | 一种用于新能源电池冷却的惯性辅助装置 |
| CN112006573A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-12-01 | 黄亦堃 | 一种多功能卫浴柜 |
| CN113281659A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-08-20 | 上海快卜新能源科技有限公司 | 一种锂电池的能量回收检测装置 |
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