CN206278277U - 一种直升机尾部保护装置的收放机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种直升机尾部保护装置的收放机构，涉及直升机结构设计领域。包括收放作动筒组件、摇臂以及缓冲器，所述摇臂一端铰接在机身上，另一端连接所述缓冲器，所述缓冲器的另一端固定有所述收放作动筒组件，通过收放作动筒组件控制所述摇臂绕其与机身的铰接点偏转。本实用新型能够实现尾部保护装置的收放，实际使用中能减少飞行阻力，并提高地面装置效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机结构设计领域，具体涉及一种直升机尾部保护装置的收放机构。
背景技术
尾部保护装置的作用是在一定情况下保护航空器的尾部结构，特别是对于直升机，以免在大角度抬头撞地地面时保护尾桨及尾部结构不触地。如采用的板簧结构和图4采用的橡皮筋式缓冲器结构。
对于采用板簧结构或橡皮筋式缓冲器结构的尾部保护装置，一般不能进行收放。一方面航空器在空中飞行时，增大了飞行阻力；另一方面航空器在地面装载时，因尾部保护装置较低会影响装载物的尺寸，进而影响装载效率。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出尾部保护装置的收放装置，减小飞行阻力，并提高地面装置效率。
本实用新型直升机尾部保护装置的收放机构包括收放作动筒组件、摇臂以及缓冲器，所述摇臂一端铰接在机身上，另一端连接所述缓冲器，所述缓冲器的另一端固定有所述收放作动筒组件，通过收放作动筒组件控制所述摇臂绕其与机身的铰接点偏转。
优选的是，所述作动筒组件包括作动筒，所述作动筒固定在所述缓冲器的另一端，且所述作动筒与所述缓冲器位于同一条直线上，所述摇臂与所述缓冲器铰接。
上述方案中优选的是，所述作动筒组件包括第一撑杆与作动筒，所述第一撑杆一端连接在所述摇臂与机身的铰接点处，另一端连接所述缓冲器的未连接摇臂的一端，且在该端固定有作动筒，所述作动筒的另一端通过第二铰接点铰接在机身上，且作动筒能够被控制绕所述第二铰接点偏转。
上述方案中优选的是，所述作动筒组件包括第二撑杆与作动筒，所述第二撑杆的一端通过第三铰接点铰接在缓冲器未与摇臂连接的一端，另一端悬空，所述第二撑杆的中部设置有第四铰接点，铰接所述作动筒，所述作动筒的另一端固定在机身上。
本实用新型的关键点在于：通过收放作动筒实现不同型式的尾部保护装置收放方法。
本实用新型能够实现尾部保护装置的收放，实际使用中能减少飞行阻力，并提高地面装置效率。
附图说明
图1为本实用新型的直升机尾部保护装置的收放机构的一优选实施例的结构示意图。
图2为本实用新型另一实施例结构示意图。
图3为本实用新型另一实施例结构示意图。
图4为现有直升机尾部保护装置示意图。
其中，1为收放作动筒组件，2为摇臂，3为缓冲器，11为作动筒，12为第一撑杆，13为第二撑杆。
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
下面通过实施例对本实用新型做进一步详细说明。
本实用新型直升机尾部保护装置的收放机构包括收放作动筒组件1、摇臂2以及缓冲器3，所述摇臂一端铰接在机身上，另一端连接所述缓冲器，所述缓冲器的另一端固定有所述收放作动筒组件1，通过收放作动筒组件1控制所述摇臂2绕其与机身的铰接点偏转。
图1给出了尾部保护装置的收放机构结构示意图，该收放机构为作动筒11，缓冲器3的上方直接连接作动筒11即可。该实施例中，所述作动筒组件1包括作动筒11，所述作动筒11固定在所述缓冲器3的另一端，且所述作动筒11与所述缓冲器3位于同一条直线上，所述摇臂2与所述缓冲器3铰接。
图2给出了另一实施例，所述作动筒组件1包括第一撑杆12与作动筒11，所述第一撑杆12一端连接在所述摇臂2与机身的铰接点处，另一端连接所述缓冲器3的未连接摇臂2的一端，且在该端固定有作动筒11，所述作动筒11的另一端通过第二铰接点铰接在机身上，且作动筒能够被控制绕所述第二铰接点偏转。可以理解的是，当作动筒11收缩时，其必然由图2中下方的实线结构示意图变换为虚线结构示意图。
本实用新型第三实施例，如图3所示，所述作动筒组件1包括第二撑杆13与作动筒11，所述第二撑杆13的一端通过第三铰接点铰接在缓冲器未与摇臂连接的一端，另一端悬空，所述第二撑杆13的中部设置有第四铰接点，铰接所述作动筒，所述作动筒的另一端固定在机身上。
本实用新型的关键点在于：通过收放作动筒实现不同型式的尾部保护装置收放方法。
本实用新型能够实现尾部保护装置的收放，实际使用中能减少飞行阻力，并提高地面装置效率。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种直升机尾部保护装置的收放机构，其特征在于：包括收放作动筒组件、摇臂以及缓冲器，所述摇臂一端铰接在机身上，另一端连接所述缓冲器，所述缓冲器的另一端固定有所述收放作动筒组件，通过收放作动筒组件控制所述摇臂绕其与机身的铰接点偏转。
2.如权利要求1所述的直升机尾部保护装置的收放机构，其特征在于，所述作动筒组件包括作动筒，所述作动筒固定在所述缓冲器的另一端，且所述作动筒与所述缓冲器位于同一条直线上，所述摇臂与所述缓冲器铰接。
3.如权利要求1所述的直升机尾部保护装置的收放机构，其特征在于，所述作动筒组件包括第一撑杆与作动筒，所述第一撑杆一端连接在所述摇臂与机身的铰接点处，另一端连接所述缓冲器的未连接摇臂的一端，且在该端固定有作动筒，所述作动筒的另一端通过第二铰接点铰接在机身上，且作动筒能够被控制绕所述第二铰接点偏转。
4.如权利要求1所述的直升机尾部保护装置的收放机构，其特征在于，所述作动筒组件包括第二撑杆与作动筒，所述第二撑杆的一端通过第三铰接点铰接在缓冲器未与摇臂连接的一端，另一端悬空，所述第二撑杆的中部设置有第四铰接点，铰接所述作动筒，所述作动筒的另一端固定在机身上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621309645.4U CN206278277U (zh) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | 一种直升机尾部保护装置的收放机构 |
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| CN201621309645.4U CN206278277U (zh) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | 一种直升机尾部保护装置的收放机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206278277U true CN206278277U (zh) | 2017-06-27 |
Family
ID=59074572
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621309645.4U Active CN206278277U (zh) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | 一种直升机尾部保护装置的收放机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206278277U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106516137A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-03-22 | 中国直升机设计研究所 | 一种尾部保护装置 |
| CN108100274A (zh) * | 2017-07-14 | 2018-06-01 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种直升机尾部保护涵道尾桨的破坏吸能结构 |
| CN108163189A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-06-15 | 奚海蛟 | 一种防误伤的四轴飞行器 |
| CN110683062A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-01-14 | 中国直升机设计研究所 | 一种直升机尾部保护装置 |
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2016
- 2016-11-30 CN CN201621309645.4U patent/CN206278277U/zh active Active
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