CN206278137U - 静电台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种静电台车，包括车架、车轮、槽板以及接地装置，在所述车架的上下两侧均设置有导向杆，在所述槽板的上下两端均通过导向套套设于所述导向杆上，所述槽板可沿着导向杆左右移动，在所述车架的顶部还设置有一根第一定位杆，沿该第一定位杆的轴向开设有多个定位孔，在所述槽板的顶部连接有与所述定位杆相适应的定位套，所述定位套上固定有定位螺栓，该定位螺栓的顶部连接有调节旋钮，所述定位螺栓的下端伸入所述定位套并与所述定位孔螺纹连接。其显著效果是：实现了槽板间距的精确调节，节省了因PCB板大小而调节间距的时间，增大了接地装置与地面的接触面积，保证了接地效果的稳定性。

Description

静电台车

技术领域

本实用新型涉及到PCB板运输工具技术领域，具体地说，是一种静电台车。

背景技术

随着电子技术的迅猛发展，高集成化的电子器件在结构上对静电越来越敏感。而且，在制造电子产品时，电子器件要经过多道工序的加工，因需要将完成部分工序的电子器件送至预定地点，以进行下一阶段的加工工序，然而在运送的过程中，电器器件也会受到静电的影响。因此，通常需要采用防静电的周转车来运送电子器件。

现有周转车槽板上下端配有快速夹具，因PCB板大小不同其槽板需要经常调节，快速夹具结构调节工序难操作，不能随意调节槽板间距且精准度不高。同时，采用的接地装置为接地链条，容易发生接地链条脱离地面的情况，从而导致接地不稳定，因而采用接地链条防静电的效果不稳定。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种静电台车，该静电台车能够方便的实现槽板间距调节，调节精度高，且接地稳定，防静电效果理想。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种静电台车，其关键在于：包括车架、设于车架底部的车轮、安装于所述车架中的槽板以及固定在车架底部的接地装置，在所述车架的上下两侧均设置有导向杆，在所述槽板的上下两端均通过导向套套设于所述导向杆上，所述槽板可沿着导向杆左右移动，在所述车架的顶部还设置有一根第一定位杆，沿该第一定位杆的轴向开设有多个定位孔，在所述槽板的顶部连接有与所述定位杆相适应的定位套，所述定位套上固定有定位螺栓，该定位螺栓的顶部连接有调节旋钮，所述定位螺栓的下端伸入所述定位套并与所述定位孔螺纹连接。

本静电台车在生产中需进行槽板间距调节时，首先通过调节旋钮将定位螺栓从定位孔中旋出，将槽板滑动至所需位置处时，再通过调节旋钮将定位螺栓旋入定位孔中，对槽板进行定位锁止，而第一定位杆上的定位孔按照现行产品中的主流尺寸进行开设，通过定位孔即实现了槽板间距的精确调节。

进一步的，在所述车架的下部还设有一根与导向杆平行设置的第二定位杆，所述第二定位杆与所述第一定位杆结构一致，所述槽板的下侧边通过定位螺栓、定位套与该第二定位杆固定连接。

通过两根结构一致的第一定位杆与第二定位杆，并在其上开设间距相等的定位孔，从而有效地保证了槽板的上下两端位于同一位置，保证了槽板间上下两端距离的一致性，而且通过对槽板的下端进行定位锁止，确保了槽板的稳定性，从而避免了运输过程中塌板现象的发生。

进一步的，所述导向杆包括三根，其中两根平行设于所述车架的上部，另一根设于所述车架的下部，所述槽板上对应设有三个导向套，分别与一根导向杆配合连接，所述第一定位杆设于两根导向杆之间。

通过上述结构，有效保证槽板的前后两侧均能得到良好的支撑，使得本装置的承重能力更优秀。

进一步的，所述接地装置为片状的“几”字形结构，且所述接地装置的中部固定在所述车架上，所述接地装置的两端自然下垂至与地面接触。

本方案中接地装置为片状，且接地装置的两端均与地面接触，从而不仅增大了接地装置与地面的接触面积，而且能保证在防静电周转车移动的过程中，接地装置至少有一端与地面接触，因而保证了接地效果的稳定性。另一方面，由于接地装置为一片式，用料少且结构简单，容易成型，因而节省了生产成本。

进一步的，所述槽板的表面由若干个小板组成，相邻两个所述小板之间形成插槽用于插入PCB板。

上述小板具有一定的胀缩性，当发生损坏时可更换，从而使得本装置的插槽数量能够维持在稳定的数量，且便于维护，降低了维护成本。

进一步的，所述车架为框架式结构，采用不锈钢材料制成。

框架式结构容易成型，可降低生产成本；不锈钢材质不易生锈，保证了槽板间距调节的顺畅性。

进一步的，为了方便静电台车的转移，同时进一步的确保静电消除效果，所述车轮为万向轮，采用非金属导电材料制成。

本实用新型的显著效果是：结构简单，操作方便，实现成本低，通过导向杆、调节旋钮与定位螺栓实现了槽板的间距调节，而通过定位杆上开设的定位孔，实现了槽板间距的精确调节，节省了因PCB板大小而调节间距的时间，承重方面增加30％左右，紧凑安装维护更方便；可用于各类电子工厂SMT车间PCB电路板的储存及转运；采用片状接地装置，不仅增大了接地装置与地面的接触面积，而且能保证在防静电周转车移动的过程中，接地装置至少有一端与地面接触，因而保证了接地效果的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图3所示，一种静电台车，包括车架1、设于车架1底部的车轮2、安装于所述车架1中的槽板3以及固定在车架1底部的接地装置4，在所述车架1的上下两侧均设置有导向杆5，在所述槽板3的上下两端均通过导向套6套设于所述导向杆5上，所述槽板3可沿着导向杆5左右移动，在所述车架1的顶部还设置有一根第一定位杆7，沿该第一定位杆7的轴向开设有多个定位孔8，在所述槽板3的顶部连接有与所述定位杆7相适应的定位套，所述定位套上固定有定位螺栓，该定位螺栓的顶部连接有调节旋钮9，所述定位螺栓的下端伸入所述定位套并与所述定位孔8螺纹连接。

从图1中还可以看出，在所述车架1的下部还设有一根与导向杆5平行设置的第二定位杆10，所述第二定位杆10与所述第一定位杆7结构一致，所述槽板3的下侧边通过定位螺栓、定位套与该第二定位杆10固定连接。

本例中，所述导向杆5包括三根，其中两根平行设于所述车架1的上部，另一根设于所述车架1的下部，所述槽板3上对应设有三个导向套6，分别与一根导向杆7配合连接，所述第一定位杆7设于两根导向杆5之间。

如图1与图2所示，所述接地装置4为片状的“几”字形结构，且所述接地装置4的中部固定在所述车架1上，所述接地装置4的两端自然下垂至与地面接触。

从图1中还可以看出，所述槽板3的表面由若干个小板11组成，相邻两个所述小板11之间形成插槽用于插入PCB板。

本例中，所述车架1为框架式结构，采用不锈钢材料制成；所述车轮2为万向轮，采用非金属导电材料制成。

本静电台车在生产中需进行槽板3间距调节时，首先通过调节旋钮9将定位螺栓从定位孔8中旋出，将槽板3沿导向杆5滑动至所需位置处，再通过调节旋钮9将定位螺栓旋入定位孔8中，对槽板3进行锁止定位，实现槽板3间距的调节；另外，本例中第一定位杆7上的定位孔8按照现行主流产品的尺寸进行开设，从而适应于各种尺寸的PCB板，即通过定位孔8可实现槽板3间距的精确调节。

在具体实施时，也可将定位孔8常规替换成滑槽，并在所述滑槽上标明刻度，以达到和本方案相同的目的。

Claims (7)

1.一种静电台车，其特征在于：包括车架(1)、设于车架(1)底部的车轮(2)、安装于所述车架(1)中的槽板(3)以及固定在车架(1)底部的接地装置(4)，在所述车架(1)的上下两侧均设置有导向杆(5)，在所述槽板(3)的上下两端均通过导向套(6)套设于所述导向杆(5)上，所述槽板(3)可沿着导向杆(5)左右移动，在所述车架(1)的顶部还设置有一根第一定位杆(7)，沿该第一定位杆(7)的轴向开设有多个定位孔(8)，在所述槽板(3)的顶部连接有与所述定位杆(7)相适应的定位套，所述定位套上固定有定位螺栓，该定位螺栓的顶部连接有调节旋钮(9)，所述定位螺栓的下端伸入所述定位套并与所述定位孔(8)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的静电台车，其特征在于：在所述车架(1)的下部还设有一根与导向杆(5)平行设置的第二定位杆(10)，所述第二定位杆(10)与所述第一定位杆(7)结构一致，所述槽板(3)的下侧边通过定位螺栓、定位套与该第二定位杆(10)固定连接。

3.根据权利要求2所述的静电台车，其特征在于：所述导向杆(5)包括三根，其中两根平行设于所述车架(1)的上部，另一根设于所述车架(1)的下部，所述槽板(3)上对应设有三个导向套(6)，分别与一根导向杆(7)配合连接，所述第一定位杆(7)设于两根导向杆(5)之间。

4.根据权利要求1所述的静电台车，其特征在于：所述接地装置(4)为片状的“几”字形结构，且所述接地装置(4)的中部固定在所述车架(1)上，所述接地装置(4)的两端自然下垂至与地面接触。

5.根据权利要求1所述的静电台车，其特征在于：所述槽板(3)的表面由若干个小板(11)组成，相邻两个所述小板(11)之间形成插槽用于插入PCB板。

6.根据权利要求1～5任一项所述的静电台车，其特征在于：所述车架(1)为框架式结构，采用不锈钢材料制成。

7.根据权利要求1～5任一项所述的静电台车，其特征在于：所述车轮(2)为万向轮，采用非金属导电材料制成。