CN206277981U - 交通工具扶手和交通工具扶手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具扶手和交通工具扶手结构。一种交通工具扶手，包括具有由天然纤维复合材料制成的第一壳体的扶手结构。扶手结构还包括由天然纤维复合材料制成的第二壳体。第一壳体具有朝向第二壳体延伸的第一接触部分。第二壳体具有朝向第一壳体延伸的第二接触部分。第一壳体的第一接触部分连接到第二壳体的第二接触部分。

Description

交通工具扶手和交通工具扶手结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年7月14日提交的第62/192,104号美国临时申请的权益，其公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型总体上涉及扶手，并且更具体地，涉及由结构性的有机纤维材料制成的交通工具扶手。

背景技术

交通工具，诸如客车，通常包括供为交通工具乘员提供舒适的扶手。通常在具有长条型座椅的交通工具中，中央扶手被设置以供座椅的多个乘员使用。扶手可包括诸如杯子保持器的便捷特征。另外，中央扶手通常能够在下降使用位置和升高贮存位置之间移动。在使用位置中，扶手可供扶手两侧上的乘员使用，然而在贮存位置中，例如座椅的中央部分可供第三个乘员使用。

理想的是，扶手的重量被降低以便有助于降低总的交通工具的重量，但是还理想的是，扶手满足耐久性和刚度的标准。因而，扶手通常包括框架或加固件以达到期望的强度。这在可枢转扶手中是特别显著的，可枢转扶手通常仅在扶手的一个端部处支撑在框架上。具有改进的、重量轻的交通工具扶手将是有利的。

实用新型内容

本实用新型涉及交通工具扶手。该扶手包括具有由天然纤维复合材料制成的第一壳体的扶手结构。扶手结构还包括由天然纤维复合材料制成的第二壳体。第一壳体具有朝向第二壳体延伸的第一接触部分。第二壳体具有朝向第一壳体延伸的第二接触部分。第一壳体的第一接触部分连接到第二壳体的第二接触部分。

在交通工具扶手的另外的实施方案中，第一壳体包括多个第一周界壁，该多个第一周界壁界定第一壳体的轮廓。第一基部壁位于第一周界壁之间。第一偏置壁位于周界壁之间。多个第一脊部将第一基部壁连接到第一偏置壁。在交通工具扶手的一些实施方案中，第一基部壁不平行于第一偏置壁。在一些实施方案中，第一脊部包括第一脊部壁，该第一脊部壁不平行于第一基部壁并且不平行于第一偏置壁。在一些实施方案中，第一脊部壁从局部地大的区域延伸到局部地小的区域。在交通工具扶手的一些实施方案中，第一接触部分是第一周界壁的最外面的部分。在一些实施方案中，第二接触部分是第二周界壁的最外面的部分。在交通工具扶手的一些实施方案中，扶手结构包括枢转杆，该枢转杆相对于扶手结构被固定并且沿着枢转轴延伸。在一些实施方案中，框架支撑枢转轴，以用于相对枢转运动。在一些实施方案中，扶手结构包括止动杆，该止动杆相对于扶手结构被固定并且大体上平行于枢转轴延伸。在一些实施方案中，止动杆接合框架以将扶手结构的相对于框架的运动限制到从使用位置至贮存位置的位置范围。在交通工具扶手的一些实施方案中，杆连接器相对于枢转杆被固定并且相对于止动杆被固定。

本实用新型还涉及交通工具扶手结构。该交通工具扶手结构包括由天然纤维复合材料制成的第一壳体。第一壳体包括界定该第一壳体的轮廓的多个第一周界壁。第一基部壁位于第一周界壁之间。第一偏置壁位于周界壁之间。多个第一脊部将第一基部壁连接到第一偏置壁。该扶手结构还包括由天然纤维复合材料制成的第二壳体。第二壳体包括界定第二壳体的轮廓的多个第二周界壁。第二基部壁位于第二周界壁之间。第二偏置壁位于周界壁之间。多个第二脊部将第二基部壁连接到第二偏置壁。枢转杆相对于第一壳体和第二壳体中的一个被固定，并且沿着枢转轴延伸。止动杆相对于第一壳体和第二壳体中的一个被固定，并且平行于枢转轴延伸。第一周界壁的最外面的部分朝着第二壳体延伸。第二周界壁的最外面的部分朝向第一壳体延伸并且连接到第一周界壁的最外面的部分。

当根据附图阅读时，依据以下的优选实施方案的详细描述，本实用新型的各方面对本领域技术人员将变得明显。

附图说明

图1是根据本实用新型的包括扶手的长凳型交通工具座椅的透视图。

图2是图1中示出的扶手的放大透视图，其中移除了杯子保持器和贮存盒以使扶手结构可见。

图3是图1中示出的扶手结构的放大透视图，示出了第二壳体和分开的第一壳体。

图4是沿着图3的线4-4截取的第一壳体的内支撑壁的一部分的放大横截面图。

图5是沿着图2的线5-5取得的扶手结构的一部分的放大横截面图。

图6是沿着图2的线6-6截取的扶手结构的横截面图，示出了第一壳体和第二壳体之间的连接。

图7是包括可选的第一壳体的扶手结构的可选的实施方案的透视图。

图8是可选的扶手结构的一部分的放大端视图，示出了附接到枢转杆和止动杆的杆连接件。

具体实施方式

现在参考附图，图1中示出了长凳型交通工具座椅10，该长凳型交通工具座椅10包括总体上以12表示的中央扶手。如现有技术中已知的，扶手12支撑在设置在座椅10上的框架14上并且在下降的使用位置(示于图1中)和升高的贮存位置之间相对于座椅10是可移动的。扶手12包括供座椅10的乘员使用的杯子保持器16和贮存盒18。杯子保持器16和贮存盒18作为设置在扶手12的所示的实施方案上的可选配件示出。如果需要，扶手12可包括不同的附件，或者没有附件。

参照图2，示出了扶手12的从座椅10移除的一部分的透视图。杯子保持器16和贮存盒18也从扶手12移除，使得总体上以20表示的扶手结构被示出。扶手结构20包括以下将详细描述的第一壳体22和第二壳体24。扶手结构20包括枢转杆26，该枢转杆26界定枢转轴线26a并且相对于第二壳体24被固定。当扶手12附接到设置在交通工具座椅14上的框架14时，枢转杆26被支撑，以用于相对于框架14的旋转运动，从而允许扶手12相对于座椅10围绕枢转轴线26a枢转。扶手结构20包括止动杆28，该止动杆28大体上平行于枢转轴线26a延伸并且相对于第一壳体22固定。当扶手12附接到设置在交通工具座椅10上的框架14时，止动杆28接合框架14以将扶手12相对于座椅10的运动限制到从使用位置到贮存位置的位置范围，这在现有技术中也是已知的。

第二壳体24包括构造成容纳杯子保持器16的杯子保持器开口30和构造成容纳贮存盒18的贮存盒开口32。杯子保持器16和贮存盒18可以使用粘合剂、螺钉或任何所需的连接器附接到扶手结构20。如先前所述，杯子保持器16和贮存盒18是可选的附件。应理解的是，扶手12可根据需要具有不同的开口(未示出)以容纳其它所需的附件，或者如果例如没有附件设置在扶手12上，可以不具有开口。

现在参照图3，扶手结构被分解地示出，所以第一壳体22和第二壳体24被分开地示出。第一壳体22由形成所图示形状的单个的材料片材制成。第二壳体24也由形成所图示形状的单个的材料片材制成。第一壳体22和第二壳体24两者均由天然纤维复合材料制成。所示出的天然纤维复合材料包括用热固性粘结剂浸渍的有机纤维非织造垫。所浸渍的纤维然后被加热加压以分别设定第一壳体22和第二壳体24的形状。在示出的实施方案中，有机纤维是大麻且粘结剂是聚丙烯，但是可以使用任何所需的纤维和粘结剂。

第一壳体22包括界定第一壳体22的轮廓的多个第一周界壁34。第一壳体22包括位于第一周界壁34之间的第一基部壁36。所示出的第一基部壁36完全在两个相对的第一周界壁34之间延伸，但是如果需要，第一基部壁36可包括在相对的第一周界壁34之间的中断部。第一壳体22还包括位于第一周界壁34之间的第一偏置壁38。所示出的第一偏置壁38完全在两个相对的第一周界壁34之间延伸，但是如果需要还可以包括在相对的第一周界壁34之间的中断部。第一偏置壁38通过以下将详细描述的多个第一脊部40连接到第一基部壁36。所示出的第一偏置壁38与第一基部壁36不在同一个平面上，并且与第一基部壁36不平行。然而，如果需要，第一偏置壁38和第一基部壁36可以是平行的或共面的。

参考图4，示出了沿图3的线4-4且穿过第一脊部40中的一个截取的第一壳体22的横截面图。如所示，第一脊部40包括第一脊部壁42，该第一脊部壁42与第一基部壁36不在同一个平面上且与第一基部壁36不平行。另外，第一脊部壁42与第一偏置壁38不在同一个平面上且与第一偏置壁38不平行。应理解的是，第一脊部壁42的长度取决于第一基部壁36和第一偏置壁38之间的距离。现在回过来参照图3，所示出的第一脊部壁42包括从局部地大的区域44延伸至局部地小的区域46的可变的尺寸。局部地小的区域可包括其中第一基部壁36接触第一偏置壁38并且因此第一脊部壁42在该位置处具有零高度的区域。

现在参照图5，示出了沿图2的线5-5截取的、垂直于枢转轴线26a并且穿过枢转杆26和止动杆28截取的扶手结构20的横截面图。第一壳体22包括第一杆安装部48。第一杆安装部48是在第一壳体22中的半圆形凹陷部，该半圆形凹陷部尺寸设定成容纳止动杆28。第一杆安装部48可具有任何其它所需的形状，如果例如止动杆28具有非圆形横截面形状，这些任何其它所需的形状可能是可取的。在示出的实施方案中，止动杆28通过粘合剂50相对于第一壳体22被固定。然而，可以使用任何其它所需的连接器。第二壳体24包括第二杆安装部52。第二杆安装部52是在第二壳体24中的半圆形凹陷部，该半圆形凹陷部尺寸设定成容纳枢转杆26。第二杆安装部52可具有任何其它所需的形状，如果例如枢转杆26具有非圆形横截面形状，这些任何其它所需的形状可能是可取的。在示出的实施方案中，枢转杆26通过粘合剂54相对于第二壳体24被固定。然而，可以使用任何其它所需的连接器。

现在参考图6，示出了沿图2的线6-6截取的扶手结构20的横截面图。图6中示出的横截面是穿过第一壳体22上的第一周界壁34中的一个和第一壳体22和第二壳体24之间的连接部截取的。如先前所描述的，第一壳体22和第二壳体24各自由形成为相应形状的相应的单个的材料片材制成。第一壳体22和第二壳体24两者均具有厚度56，该厚度56优选地在1.4mm至1.8mm的范围内。如果需要，第一壳体22和第二壳体24可具有不同的厚度，并且如果需要，第一壳体22和第二壳体24可具有超出1.4mm至1.8mm范围的厚度。第一周界壁34包括朝向第二壳体24延伸的第一接触部分58。在示出的实施方案中，第一接触部分58是第一周界壁34的最外面的部分，但是第一接触部分58可以是第一壳体22的任何其它所需的部分。第二壳体24包括多个第二周界壁60，如图3中最佳示出的，该多个第二周界壁60界定第二壳体24的轮廓。现在回到图6，第二周界壁60包括朝向第一壳体22延伸的第二接触部分62。在示出的实施方案中，第二接触部分62是第二周界壁60的最外面的部分，但是第二接触部分62可以是第二壳体24的任何其它所需的部分。第二壳体24相对于第一壳体22定位，使得通过在第二接触部分62和第一接触部分58之间的粘合剂64使第二接触部分62邻近第一接触部分58。示出的粘合剂是聚乙酸乙烯酯，但是可以使用任何所需的粘合剂。可选地，任何其它所需的连接器，诸如缝线或螺钉可用于将第一壳体22连接到第二壳体24。在示出的实施方案中，第一接触部分58和第二接触部分62之间的连接在第一壳体22和第二壳体24之间围绕第一壳体22和第二壳体24两者的全周界提供了连接。

现在参照图7，这里示出了总体上以120表示的扶手结构的可选的实施方案。可选的扶手结构大体上相似于扶手结构20，并且相似的部件将不进行详细描述且采用相同元件编号加上100来识别。可选的扶手结构120与扶手结构20的不同之处在于，扶手结构120包括可选的第二壳体124，该第二壳体124包括多个可选的第二周界壁160，该多个可选的第二周界壁160界定可选的第二壳体124的轮廓。可选的第二壳体124包括位于可选的第二周界壁160之间的可选的第二基部壁166。示出的可选的第二基部壁166完全在两个相对的可选的第二周界壁160之间延伸，但是如果需要，可选的第二基部壁166可包括在相对的可选的第二周界壁160之间的中断部。可选的第二壳体124包括位于可选的第二周界壁160之间的可选的第二偏置壁168。示出的可选的第二偏置壁168不在两个相对的可选的第二周界壁160之间延伸，而是被可选的第二基部壁166中断。然而，如果需要，可选的第二偏置壁168可以在相对的可选的第二周界壁160之间延伸。所示出的实施方案包括三个可选的第二偏置壁，但是可选的第二壳体124可包括任何数量的可选的第二偏置壁168。可选的第二偏置壁168通过多个可选的第二脊部170连接到可选的第二基部壁166。可选的第二脊部170相似于先前描述的第一脊部40且将不再详细描述。

可选的扶手结构120还包括两个可选的杆连接件172。参照图8，示出了可选的扶手结构120的包括杆连接件172中的一个的部分的侧视图。每个杆连接件172是包括通孔174的冲压金属板，通孔174围绕可选的枢转杆126和可选的止动杆128配合。杆连接件172通过压配合、激光焊接或任何所需的连接相对于可选的枢转杆126和可选的止动杆128被固定。杆连接件172有助于使可选的枢转杆126相对于可选的止动杆128固定。

已在本实用新型的优选实施方案中解释和说明了本实用新型的操作的原理和模式。然而，必须理解的是，本实用新型可以以除具体地解释和说明的方式之外的方式来实践而不背离本实用新型的精神或范围。

Claims (12)

1.一种交通工具扶手，包括：

扶手结构，其包括由天然纤维复合材料制成的第一壳体，和由天然纤维复合材料制成的第二壳体，所述第一壳体具有朝向所述第二壳体延伸的第一接触部分，所述第二壳体具有朝向所述第一壳体延伸的第二接触部分，其中所述第一壳体的所述第一接触部分连接到所述第二壳体的所述第二接触部分。

2.根据权利要求1所述的交通工具扶手，其中，所述第一壳体包括多个第一周界壁、第一基部壁、第一偏置壁和多个第一脊部，所述多个第一周界壁界定所述第一壳体的轮廓，所述第一基部壁位于所述第一周界壁之间，所述第一偏置壁位于所述第一周界壁之间，所述多个第一脊部将所述第一基部壁连接到所述第一偏置壁。

3.根据权利要求2所述的交通工具扶手，其中，所述第一基部壁不平行于所述第一偏置壁。

4.根据权利要求2所述的交通工具扶手，其中，所述第一脊部包括第一脊部壁，所述第一脊部壁不平行于所述第一基部壁并且不平行于所述第一偏置壁。

5.根据权利要求4所述的交通工具扶手，其中，所述第一脊部壁从局部地大的区域延伸到局部地小的区域。

6.根据权利要求2所述的交通工具扶手，其中，所述第一接触部分是所述第一周界壁的最外面的部分，并且所述第二壳体包括界定所述第二壳体的轮廓的多个第二周界壁，所述第二接触部分是所述第二周界壁的最外面的部分。

7.根据权利要求1所述的交通工具扶手，还包括枢转杆，所述枢转杆相对于所述扶手结构被固定并且沿着枢转轴延伸。

8.根据权利要求7所述的交通工具扶手，还包括框架，所述框架支撑所述枢转轴，以用于相对的枢转运动。

9.根据权利要求7所述的交通工具扶手，还包括止动杆，所述止动杆相对于所述扶手结构被固定并且平行于所述枢转轴延伸。

10.根据权利要求9所述的交通工具扶手，还包括框架，所述框架支撑所述枢转轴，以用于相对的枢转运动，其中所述止动杆接合所述框架以将所述扶手结构的相对于所述框架的运动限制到从使用位置至贮存位置的位置范围。

11.根据权利要求10所述的交通工具扶手，还包括杆连接器，所述杆连接器相对于所述枢转杆被固定并且相对于所述止动杆被固定。

12.一种交通工具扶手结构，包括：

第一壳体，其由天然纤维复合材料制成，所述第一壳体包括多个第一周界壁、第一基部壁、第一偏置壁和多个第一脊部，所述多个第一周界壁界定所述第一壳体的轮廓，所述第一基部壁位于所述第一周界壁之间，所述第一偏置壁位于所述第一周界壁之间，所述多个第一脊部将所述第一基部壁连接到所述第一偏置壁；

第二壳体，其由天然纤维复合材料制成，所述第二壳体包括多个第二周界壁、第二基部壁、第二偏置壁和多个第二脊部，所述多个第二周界壁界定所述第二壳体的轮廓，所述第二基部壁位于所述第二周界壁之间，所述第二偏置壁位于所述第二周界壁之间，所述多个第二脊部将所述第二基部壁连接到所述第二偏置壁；

枢转杆，其相对于所述第一壳体和所述第二壳体中的一个被固定，并且沿着枢转轴延伸；以及

止动杆，其相对于所述第一壳体和所述第二壳体中的一个被固定，并且平行于枢转轴延伸；

其中所述第一周界壁的最外面的部分朝向所述第二壳体延伸，所述第二周界壁的最外面的部分朝向所述第一壳体延伸并且连接到所述第一周界壁的所述最外面的部分。