CN206269991U - 一种用于两轮车碰撞试验的牵引支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于两轮车碰撞试验的牵引支架，包括U型导轨、两个竖直设置的后轮支架、两个水平设置的横向调节杆及两个后轴托架；两个后轮支架对称设置在U型导轨上，横向调节杆分别与一个后轮支架滑动连接，后轴托架分别与一个横向调节杆滑动连接。本实用新型所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架能够在试验室内通过牵引系统将两轮车牵引至指定的速度，模拟真人驾驶两轮车的状态，从而更加真实的复现两轮车与汽车发生的碰撞事故。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种用于两轮车碰撞试验的牵引支架。
背景技术
我国是自行车的王国，尤其近几年电动自行车大行其道，发生在城市中的两轮车与汽车发生碰撞的事故呈明显增长趋势，因此，两轮车的碰撞安全显得尤为重要。碰撞试验是研究人员受伤机理的有效手段，了解了碰撞对人产生伤害的机理后，才能进一步优化汽车的结构，在碰撞中为电动车的乘员提供更好的保护。
而目前国内在试验室内进行两轮车碰撞的试验技术尚属空白，研究恰当的试验方法与开发有效的试验测试设备迫在眉睫。
进行两轮车与汽车的碰撞试验，要求两轮车以一定的速度行驶，在两轮车上安排碰撞测试假人，来采集碰撞过程中的各种伤害指标。假人是无法驾驶两轮车的，这就需要外力进行牵引，使两轮车达到规定的速度后，与汽车发生碰撞。
对于两轮车碰撞试验牵引支架的要求主要有两方面：①能够对两轮车形成有效支撑，使其纵向垂面与地面垂直；②在发生碰撞前，两轮车应处于自由滑行状态。
中国专利文献CN201666853U中公开的一种用于气囊误作用的自行车模拟撞击试验设备，该试验系统中包括汽车侧面气囊或气帘的误作用试验系统的自行车夹具，其中自行车夹具包括固定端、自行车夹具本体、自行车轮限位框体以及固定设置在所述自行车夹具本体上的支撑限位板和滑动轮；自行车的第一车轮可操作地置于所述自行车轮限位框体上以相对于自行车轮限位框体定们，自行车的第二车轮可操作地通过所述支撑限们板相对于所述自行车夹具本体定位。该自行车夹具的设计是依据《气囊误作用试验方法与要求》标准，其无法应用到两轮车与汽车碰撞试验中，主要是由于该夹具与自行车无法分离，不能实现“碰撞前自行车应处于自由滑行状态”的要求。
因此需要开发一种符合要求的两轮车碰撞牵引试验设备，进行两轮车与汽车的碰撞试验。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于两轮车碰撞试验的牵引支架，以解决两轮车碰撞牵引试验中不能实现“碰撞前自行车应处于自由滑行状态”的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种用于两轮车碰撞试验的牵引支架，包括U型导轨3、两个竖直设置的后轮支架4、两个水平设置的横向调节杆5及两个后轴托架6；
两个所述后轮支架4对称设置在所述U型导轨3上，所述横向调节杆5分别与一个所述后轮支架4滑动连接，所述后轴托架6分别与一个所述横向调节杆5滑动连接。
进一步的，所述U型导轨3上设有前牵引滑车1及后牵引滑车2。
进一步的，所述前牵引滑车1及后牵引滑车2与所述U型导轨3可拆卸连接。
进一步的，所述前牵引滑车1及后牵引滑车2分别设置在所述U型导轨3前、后端。
进一步的，所述后轴托架6为前端开口的U型结构。
进一步的，所述后轮支架4均与所述U型导轨3可拆卸连接。
进一步的，所述后轮支架4均与所述U型导轨3通过螺栓相连。
进一步的，所述后轮支架4分别与所述U型导轨3外侧壁相连。
进一步的，各所述后轮支架4在竖直方向均设有T型槽，所述横向调节杆5通过T型螺栓与所述后轮支架4的T型槽滑动连接。
进一步的，各所述横向调节杆5在水平方向均设有T型槽，所述后轴托架6通过T型螺栓与所述横向调节杆5的T型槽滑动连接。
相对于现有技术，本实用新型所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架具有以下优势：
本实用新型所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架能够在试验室内通过牵引系统将两轮车牵引至指定的速度，模拟真人驾驶两轮车的状态，从而更加真实的复现两轮车与汽车发生的碰撞事故。两轮车始终在U型导轨上，可以保持其自由滑行时仍能保持良好的姿态，并且有利于提高碰撞位置的精度；用于固定和限位的后轴支架其可以延横向调节杆进行横向调节，同时也可以通过横向调节杆上下调节，可以适用于不同尺寸的两轮车。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所述的牵引支架的侧视结构示意图；
图3为本实用新型实施例所述的牵引支架的俯视结构示意图。
附图标记说明：
1-前牵引滑车；2-后牵引滑车；3-U型导轨；4-后轮支架；5-横向调节杆；6-后轴托架。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
一种用于两轮车碰撞试验的牵引支架，如图1-图3所示，包括U型导轨3、两个竖直设置的后轮支架4、两个水平设置的横向调节杆5及两个后轴托架6；
两个后轮支架4对称设置在U型导轨3上，横向调节杆5分别与一个后轮支架4滑动连接，后轴托架6分别与一个横向调节杆5滑动连接。
U型导轨3上设有前牵引滑车1及后牵引滑车2。
前牵引滑车1及后牵引滑车2与U型导轨3可拆卸连接。
前牵引滑车1及后牵引滑车2分别设置在U型导轨3前、后端。
后轴托架6为前端开口的U型结构。
后轮支架4均与U型导轨3可拆卸连接。
后轮支架4均与U型导轨3通过螺栓相连。
后轮支架4分别与U型导轨3外侧壁相连。
各后轮支架4在竖直方向均设有T型槽，横向调节杆5通过T型螺栓与后轮支架4的T型槽滑动连接。
各横向调节杆5在水平方向均设有T型槽，后轴托架6通过T型螺栓与横向调节杆5的T型槽滑动连接。
本实例的工作过程：试验前，将两轮车摆放至U型导轨3上，调整横向调节杆5和后轴托架6的位置，使两轮车后轴的两端卡入后轴托架6中，并且能够保持两轮车的纵向中心面与地面垂直，前牵引滑车1与牵引系统的钢丝绳相连接，并带动整个支架达到一定的运动速度。即将碰撞之前，前牵引滑车1碰撞到碰撞系统中的停止块，整个支架停止运动，两轮车由于惯性，继续保持一定的速度沿U型导轨3向前运动，并与汽车发生碰撞，完成一次两轮车对汽车的碰撞试验。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：包括U型导轨(3)、两个竖直设置的后轮支架(4)、两个水平设置的横向调节杆(5)及两个后轴托架(6)；
两个所述后轮支架(4)对称设置在所述U型导轨(3)上，所述横向调节杆(5)分别与一个所述后轮支架(4)滑动连接，所述后轴托架(6)分别与一个所述横向调节杆(5)滑动连接。
2.根据权利要求1所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：所述U型导轨(3)上设有前牵引滑车(1)及后牵引滑车(2)。
3.根据权利要求2所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：所述前牵引滑车(1)及后牵引滑车(2)与所述U型导轨(3)可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：所述前牵引滑车(1)及后牵引滑车(2)分别设置在所述U型导轨(3)前、后端。
5.根据权利要求1所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：所述后轴托架(6)为前端开口的U型结构。
6.根据权利要求1-5任一项所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：所述后轮支架(4)均与所述U型导轨(3)可拆卸连接。
7.根据权利要求6所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：所述后轮支架(4)均与所述U型导轨(3)通过螺栓相连。
8.根据权利要求7所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：所述后轮支架(4)分别与所述U型导轨(3)外侧壁相连。
9.根据权利要求1-5或7-8任一项所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：各所述后轮支架(4)在竖直方向均设有T型槽，所述横向调节杆(5)通过T型螺栓与所述后轮支架(4)的T型槽滑动连接。
10.根据权利要求9所述的用于两轮车碰撞试验的牵引支架，其特征在于：各所述横向调节杆(5)在水平方向均设有T型槽，所述后轴托架(6)通过T型螺栓与所述横向调节杆(5)的T型槽滑动连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN108572083A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-09-25 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | 一种汽车与两轮车碰撞的测试系统及方法 |
| CN112378672A (zh) * | 2019-12-20 | 2021-02-19 | 襄阳达安汽车检测中心有限公司 | 一种简易道路目标物运载平台 |
| CN114323689A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-12 | 阿波罗智联(北京)科技有限公司 | 自动驾驶车辆碰撞测试结构 |
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