CN206264920U - 通用汽车吊柜 - Google Patents
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Abstract
一种通用汽车吊柜，包括柜体及与所述柜体枢接的柜门，所述柜体包括底板，分别设于所述底板两端的侧板，设于所述底板上且与所述侧板连接的前板，及与所述前板和所述侧板连接的顶板，其中，所述侧板的内壁上设有第一切割部和第二切割部；所述第一切割部与所述侧板形成第一缺槽，所述第一缺槽的缺口背向所述前板且贯穿所述侧板的端部；所述第二切割部位于所述第一切割部与所述前板之间，且与所述侧板形成缺口朝向所述第一切割部的第二缺槽。本实用新型中，由于所述侧板的内壁上设有第一切割部和第二切割部，所以使得所述通用汽车吊柜在沿所述第一切割部和所述第二切割部切割之后可以适用于不同的车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车吊柜技术领域，特别涉及一种通用汽车吊柜。
背景技术
吊柜是中高顶客车、货车或厢式车等为了充分利用车内空间而设计的柜体，它的出现广泛受到用户的青睐，便于用户在乘车或驾车时存放物品。
现有技术中，吊柜主要由柜体、柜门、气弹簧撑杆及门锁等组成，吊柜组装后安装在车顶的两侧。开启门锁后，在气弹簧撑杆的作用下将柜门撑开，将物品放入其中之后，关闭门锁，使得物品在汽车行驶的过程中，不易掉落。
上述吊柜虽然给用户带来了便利，但是它的设计、制作时间周期较长，成本较高。此外，现有吊柜的使用仅局限于某种特定的车型或空间，不适用于其它的车型或空间。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种通用汽车吊柜，便于适用不同的车型。
一种通用汽车吊柜，包括柜体及与所述柜体枢接的柜门，所述柜体包括底板，分别设于所述底板两端的侧板，设于所述底板上且与所述侧板连接的前板，及与所述前板和所述侧板连接的顶板，其中，
所述侧板的内壁上设有第一切割部和第二切割部；
所述第一切割部与所述侧板形成第一缺槽，所述第一缺槽的缺口背向所述前板且贯穿所述侧板的端部；
所述第二切割部位于所述第一切割部与所述前板之间，且与所述侧板形成缺口朝向所述第一切割部的第二缺槽。
相较现有技术，本实用新型中，由于所述侧板的内壁上设有第一切割部和第二切割部，所以使得所述吊柜在沿所述第一切割部和所述第二切割部切割之后可以适用于不同的车型，即以一种型号模具生产三种不同型号的吊柜，从而降低生产成本。
进一步地，所述第二缺槽贯穿所述第一缺槽，且深度与所述第一缺槽的深度相等。
进一步地，所述第一切割部包括靠近所述顶板的第一顶切割部和靠近所述底板的第一底切割部。
进一步地，所述第一顶切割部与所述第一底切割部都为平面状，且之间的夹角为钝角。
进一步地，所述第一顶切割部靠近所述前板，且长度小于所述第一底切割部的长度。
进一步地，所述第二切割部为圆弧状。
进一步地，所述第二切割部靠近所述顶板的一端与所述前板之间的距离，小于另一端与所述前板之间的距离。
进一步地，所述前板上设有门孔，所述柜门通过两个枢接组件和一个锁止组件设于所述门孔中，其中，
所述枢接组件位于靠近所述顶板的一侧，所述锁止组件位于靠近所述底板的一侧。
进一步地，所述门孔中设有密封条，所述密封条使得当所述柜门关闭时，所述柜门与所述柜体之间的缝隙不大于2mm。
进一步地，所述柜体和所述柜门采用树脂模压而成。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例中通用汽车吊柜的立体结构图；
图2为图1中通用汽车吊柜的后视状态的立体结构图；
图3为图2中I处的放大结构示意图；
图4为图2中A-A处截面的截面示意图；
图5为图4中柜门打开状态的结构示意图；
图6为本实用新型第二实施例中A-A＇处截面的截面示意图；
图7为本实用新型第三实施例中A-A〞处截面的截面示意图。
主要元件符号说明：
| 通用汽车吊柜 | 100 | 通用汽车吊柜 | 100a |
| 通用汽车吊柜 | 100b | 柜体 | 10 |
| 底板 | 101 | 侧板 | 102 |
| 前板 | 103 | 门孔 | 1031 |
| 顶板 | 104 | 第一切割部 | 105 |
| 第一切割部 | 105a | 第一顶切割部 | 1051 |
| 第一底切割部 | 1052 | 第二切割部 | 106 |
| 第二切割部 | 106b | 第一缺槽 | 107 |
| 第一缺槽 | 107a | 第一缺槽 | 107b |
| 第二缺槽 | 108 | 第二缺槽 | 108b |
| 柜门 | 11 | 枢接组件 | 12 |
| 第一支架 | 121 | 第二支架 | 122 |
| 连接铰链 | 123 | 锁止组件 | 13 |
| 锁止件 | 131 | 扣合件 | 132 |
| 密封条 | 14 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图3，本实用新型一实施例中提供的一种通用汽车吊柜100，包括柜体10及与所述柜体10枢接的柜门11，所述柜体10包括底板101，分别设于所述底板101两端的侧板102，设于所述底板101上且与所述侧板102连接的前板103，及与所述前板103和所述侧板102连接的顶板104，其中，
所述侧板102的内壁上设有第一切割部105和第二切割部106；
所述第一切割部105与所述侧板102形成第一缺槽107，所述第一缺槽107的缺口背向所述前板103且贯穿所述侧板102的端部；
所述第二切割部106位于所述第一切割部105与所述前板103之间，且与所述侧板102形成缺口朝向所述第一切割部105的第二缺槽108。
具体的，本实施例中，所述柜体10和所述柜门11采用片状模塑料通过模具挤压而成，且两者的表面需光顺。所述柜体10采用白色，所述柜门11根据需要可以采用白色、蓝色或其它颜色。本实施例中，所述通用汽车吊柜100的尺寸为525*310*283(mm)，可以理解的，在其它实施例中，所述通用汽车吊柜100的尺寸可以按需求通过模具进行修改。
此外，在车顶空间足够的情况下，根据车型长度，可按需要自由组合安装多个所述通用汽车吊柜100。
请参阅图3，所述第二缺槽108贯穿所述第一缺槽107，且深度与所述第一缺槽107的深度相等。本实施例中，所述第二缺槽108与所述第一缺槽107的结构及深度设计，一方面为了便于模具的设计，另一方面是为了便于后续的加工以适用于不同的车型。
请参阅图4和图5，所述第一切割部105包括靠近所述顶板104的第一顶切割部1051和靠近所述底板101的第一底切割部1052。所述第一顶切割部1051与所述第一底切割部1052都为平面状，且之间的夹角为钝角。所述第一顶切割部1051靠近所述前板103，且长度小于所述第一底切割部1052的长度。
请参阅图4和图5，所述第二切割部106为圆弧状，所述第二切割部106靠近所述顶板104的一端与所述前板103之间的距离，小于另一端与所述前板103之间的距离。
具体的，本实施例中，所述第一切割部105和所述第二切割部106的形状是根据不同车型中的车顶的结构而修配的，在所述柜体10脱模之后就有。可以理解的，在其它实施例中，所述第一切割部105和所述第二切割部106的形状还可以根据其其它不同的车型来修配不同的形状。
请参阅图1、图2、图4和图5，所述前板103上设有门孔1031，所述柜门11通过两个枢接组件12和一个锁止组件13设于所述门孔1031中，其中，所述枢接组件12位于靠近所述顶板104的一侧，所述锁止组件13位于靠近所述底板101的一侧。
请参阅图2和图4，所述枢接组件12包括分别设于所述前板103上的第一支架121，设于所述柜门11上的第二支架122，及连接所述第一支架121和所述第二支架122的连接铰链123。所述连接铰链123为带有弹簧和阻尼元件的铰链。
请参阅图2和图4，所述锁止组件13包括设于所述前板103上的锁止件131和设于所述柜门11上的扣合件132。
请参阅图2，所述门孔1031中设有密封条14，所述密封条14在所述柜门11关上时起到缓冲和防撞的作用，同时提高所述柜门11和所述柜体10之间的密封性，使得当所述柜门11关闭时，所述柜门11与所述柜体10之间的缝隙不大于2mm。
综上，当需要开启所述柜门11时，拉动所述扣合件132，所述柜门11在所述连接铰链123的弹性作用力下向所述顶板104的方向开启；当需要关闭所述柜门11时，将所述柜门11推至所述门孔1031中，所述锁止件131将所述扣合件132锁止，即实现所述柜门11的锁止。
本实用新型中，由于所述侧板102的内壁上设有第一切割部105和第二切割部106，所以使得所述通用汽车吊柜100在沿所述第一切割部105和所述第二切割部106切割之后可以适用于不同的车型，即以一种型号模具生产三种不同型号的吊柜，从而降低生产成本。
请参阅图6，为本实用新型第二实施例提供的一种通用汽车吊柜100a，本实施例中所述通用汽车吊柜100a与第一实施例中所述通用汽车吊柜100大抵相同，不同之处在于本实施例中，所述通用汽车吊柜100a去除所述第一缺槽107a，以所述第一切割部105a为边缘，使得所述通用汽车吊柜100a适用于第二种车型。
请参阅图7，为本实用新型第三实施例提供的一种通用汽车吊柜100b，本实施例中所述通用汽车吊柜100b与第一实施例中所述通用汽车吊柜100大抵相同，不同之处在于本实施例中，所述通用汽车吊柜100b去除所述第一缺槽107b和所述第二缺槽108b，以所述第二切割部106b为边缘，使得所述通用汽车吊柜100b适用于第三种车型。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种通用汽车吊柜，包括柜体及与所述柜体枢接的柜门，其特征在于：所述柜体包括底板，分别设于所述底板两端的侧板，设于所述底板上且与所述侧板连接的前板，及与所述前板和所述侧板连接的顶板，其中，
所述侧板的内壁上设有第一切割部和第二切割部；
所述第一切割部与所述侧板形成第一缺槽，所述第一缺槽的缺口背向所述前板且贯穿所述侧板的端部；
所述第二切割部位于所述第一切割部与所述前板之间，且与所述侧板形成缺口朝向所述第一切割部的第二缺槽。
2.根据权利要求1所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述第二缺槽贯穿所述第一缺槽，且深度与所述第一缺槽的深度相等。
3.根据权利要求1所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述第一切割部包括靠近所述顶板的第一顶切割部和靠近所述底板的第一底切割部。
4.根据权利要求3所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述第一顶切割部与所述第一底切割部都为平面状，且之间的夹角为钝角。
5.根据权利要求3所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述第一顶切割部靠近所述前板，且长度小于所述第一底切割部的长度。
6.根据权利要求1所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述第二切割部为圆弧状。
7.根据权利要求1所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述第二切割部靠近所述顶板的一端与所述前板之间的距离，小于另一端与所述前板之间的距离。
8.根据权利要求1所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述前板上设有门孔，所述柜门通过两个枢接组件和一个锁止组件设于所述门孔中，其中，
所述枢接组件位于靠近所述顶板的一侧，所述锁止组件位于靠近所述底板的一侧。
9.根据权利要求8所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述门孔中设有密封条，所述密封条使得当所述柜门关闭时，所述柜门与所述柜体之间的缝隙不大于2mm。
10.根据权利要求1所述的通用汽车吊柜，其特征在于，所述柜体和所述柜门采用树脂模压而成。
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