CN206258119U - 一种霍尔式凸轮轴位置传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种霍尔式凸轮轴位置传感器。包括芯体和壳体，芯体与壳体设置为卡扣链接固定；芯体设置为由芯体尾部、芯体中部和芯体头部从上而下依次组成，芯体尾部设置为包括接线端子部分和卡扣部分，芯体中部设置为固定PCB板，芯体头部设置为固定霍尔元件；壳体设置为由壳体上部和壳体下部组成，且壳体上部与壳体下部均设置为中空结构，壳体上部还设置一法兰部分，壳体下部设置为与信号轮相配合，且壳体的内腔设置为柔性聚氨酯导热灌封胶密封。本实用新型采用该传感器，通过卡扣链接固定限位，以及减小壳体底壁壁厚并结合柔性聚氨酯导热灌封胶密封的方式，保证装配时便捷灵活，并有效控制传感器与信号轮之间的间隙，使输出信号一致性较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及凸轮轴位置传感器技术领域，尤其涉及一种霍尔式凸轮轴位置传感器。
背景技术
凸轮轴位置传感器也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。目前大多应用于汽车领域的凸轮轴位置传感器，通过与一安装在凸轮轴上的信号轮相配合，并利用霍尔效应原理，进而可测得凸轮轴的相应位置。但是凸轮轴位置传感器在实际使用过程中存在如下问题：
1、凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间的间隙直接影响传感器测量信号的强弱，如果间隙过大将导致传感器无法准确输出信号，而间隙过小则可能造成传感器的损坏。
2、凸轮轴位置传感器的传统生产工艺中，芯体和壳体通常采用正八边形或者六边形链接，中间使用O型密封圈过渡密封，在生产工艺中需要增加热熔焊接工序，使得生产成本增加，并降低了生产效率。
3、凸轮轴位置传感器的O型密封圈过渡密封结构会使芯体和壳体之间形成密封空腔，在传感器受热时，导致空气无法排除，从而使得壳体底部薄壁变形受损。
4、凸轮轴位置传感器在汽车发动机上安装时会受到周边布置的零部件等的影响，且由于传感器的装配结构的唯一性，单一安装孔限制其不能随意转动，直接导致传感器在汽车发动机上布置时非常困难、灵活性差。
发明内容
本实用新型的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单，可以有效控制传感器与信号轮之间的间隙，使输出信号一致性较好，降低生产成本，且在传感器受热时，避免壳体薄壁的损坏，并能保证装配时更加便捷灵活的霍尔式凸轮轴位置传感器。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种霍尔式凸轮轴位置传感器，其中所述霍尔式凸轮轴位置传感器包括芯体和壳体，所述芯体与所述壳体设置为卡扣链接固定；所述芯体设置为由芯体尾部、芯体中部和芯体头部从上而下依次组成，所述芯体尾部设置为包括接线端子部分和卡扣部分，且所述接线端子部分水平设置于所述卡扣部分的一侧，所述芯体中部设置为固定PCB板，所述芯体头部设置为固定霍尔元件，且所述芯体头部设置为中空圆柱体结构；所述壳体设置为由壳体上部和壳体下部组成，所述壳体上部与所述壳体下部设置为共轴线，且所述壳体上部与所述壳体下部均设置为中空结构，所述壳体上部还设置一法兰部分，所述法兰部分水平设置于所述壳体上部，所述壳体下部设置为与信号轮相配合，且所述壳体的内腔设置为柔性聚氨酯导热灌封胶密封，保证传感器受热时，所述壳体的内腔中的空气能够排出，提高了产品的可靠性。
进一步地，所述卡扣部分设置为包括一芯柱和两卡勾，所述芯柱竖直设置于所述卡扣部分的中轴线上，且所述芯柱的柱体表面的两侧对应设置所述两卡勾。
进一步地，所述芯体中部前表面的上部分沿轴线方向设置一凹槽，所述凹槽的结构设置为与所述PCB板相配合，且所述凹槽设置为固定所述PCB板。
进一步地，所述芯体中部前表面的下部分的两边分别设置一凸台，且所述凸台沿轴线方向的平面设置为与所述凹槽底面共平面，所述PCB板设置为通过所述凹槽底面与所述两凸台的平面相配合支撑，从而实现所述PCB板、所述接线端子和所述霍尔元件的精确焊接。
进一步地，所述芯体中部后表面的上部分沿轴线方向对称设置排气槽，用于所述芯体和所述壳体在装配时排出内部的多余气体，以保证柔性聚氨酯灌封胶与所述芯体和所述壳体的充分结合。
进一步地，所述芯体头部的内部沿轴线方向设置为上小下大的锥腔，且所述锥腔的结构设置为与所述霍尔元件的结构相配合，所述锥腔的表面上沿圆周方向均匀设置四个三角形凸起，所述三角形凸起能够对所述霍尔元件进行限位和压紧，从而保证凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间的间隙稳定，使得测量信号精确可靠。
进一步地，所述壳体上部设置为还包括一个限位槽和四个卡扣槽，所述限位槽设置于所述壳体上部的侧壁的顶端，所述四个卡扣槽沿圆周方向均匀设置于所述壳体上部的侧壁的内表面，且所述卡扣槽设置于所述限位槽的下面。
进一步地，所述限位槽的结构设置为与所述芯体尾部的结构相配合，所述卡扣槽的结构设置为与所述卡勾的结构相配合，从而实现所述芯体与所述壳体的良好卡扣链接。
进一步地，所述法兰部分设置为固定于发动机上，且所述法兰部分用于连接发动机的位置镶嵌设置一衬套。
进一步地，所述壳体下部的底壁的内表面还设置一台阶孔，所述台阶孔的结构设置为与所述霍尔元件相适应，从而减小了所述壳体的底部厚度，使得所述霍尔元件与信号轮之间的间隙缩短，保证测量信号更加稳定可靠。
本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型提供的霍尔式凸轮轴位置传感器，通过芯体与壳体的卡扣链接固定，使得芯体头部的霍尔元件与壳体下部底壁的内表面紧贴，避免发动机震动导致的凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间间隙的不稳定，保证信号的检测质量；通过芯体中部的后表面上的若干排气槽，使得芯体和壳体在装配时内部的多余气体能够排出，从而保证柔性聚氨酯灌封胶与芯体和壳体的充分结合；通过壳体下部的底壁上的台阶孔，使得霍尔元件与底壁内表面紧贴，从而缩短了霍尔元件与信号轮之间的间隙，保证输出信号的一致性；通过装配时壳体内腔采用柔性聚氨酯导热灌封胶密封的方式，保证了传感器受热时，壳体下部的底壁不受损坏，提高了产品的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的纵向截面剖视示意图。
图2是本实用新型的横向截面剖视示意图。
图3是本实用新型的芯体头部的剖视示意图。
图4是本实用新型的凸轮轴位置传感器与信号轮之间的间隙示意图。
图中：10-芯体，101-芯体尾部，102-芯体中部，103-芯体头部，104-接线端子部分，105-卡扣部分，106-PCB板，107-霍尔元件，108-芯柱，109-卡勾，110-凹槽，111-凸台，112-三角形凸起，20-壳体，201-壳体上部，202-壳体下部，203-法兰部分，204-限位槽，205-卡扣槽，206-衬套，207-台阶孔。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。
如图1-图4所示，一种霍尔式凸轮轴位置传感器，包括芯体10和壳体20，芯体10与壳体20设置为卡扣链接固定；芯体10设置为由芯体尾部101、芯体中部102和芯体头部103从上而下依次组成，芯体尾部101设置为包括接线端子部分104和卡扣部分105，且接线端子部分104水平设置于卡扣部分105的一侧，芯体中部102设置为固定PCB板106，芯体头部103设置为固定霍尔元件107，且芯体头部103设置为中空圆柱体结构；壳体20设置为由壳体上部201和壳体下部202组成，壳体上部201与壳体下部202设置为共轴线，且壳体上部201与壳体下部202均设置为中空结构，壳体上部201还设置一法兰部分203，法兰部分203水平设置于壳体上部201，壳体下部202设置为与信号轮相配合，且壳体20的内腔设置为柔性聚氨酯导热灌封胶密封，保证传感器受热时，壳体20的内腔中的空气能够排出，提高了产品的可靠性。
卡扣部分105设置为包括一芯柱108和两卡勾109，芯柱108竖直设置于卡扣部分105的中轴线上，且芯柱108的柱体表面的两侧对应设置两卡勾109。
芯体中部102前表面的上部分沿轴线方向设置一凹槽110，凹槽110的结构设置为与PCB板106相配合，且凹槽110设置为固定PCB板106。
芯体中部102前表面的下部分的两边分别设置一凸台111，且凸台111沿轴线方向的平面设置为与凹槽110底面共平面，PCB板106设置为通过凹槽110底面与两凸台111的平面相配合支撑，从而实现PCB板106、接线端子和霍尔元件107的精确焊接。
芯体中部102后表面的上部分沿轴线方向对称设置排气槽，用于芯体10和壳体20在装配时排出内部的多余气体，以保证柔性聚氨酯灌封胶与芯体10和壳体20的充分结合。
芯体头部103的内部沿轴线方向设置为上小下大的锥腔，且锥腔的结构设置为与霍尔元件107的结构相配合，锥腔的表面上沿圆周方向均匀设置四个三角形凸起112，三角形凸起112能够对霍尔元件107进行限位和压紧，从而保证凸轮轴位置传感器的头部与信号轮之间的间隙稳定，使得测量信号精确可靠。
壳体上部201设置为还包括一个限位槽204和四个卡扣槽205，限位槽204设置于壳体上部201的侧壁的顶端，四个卡扣槽205沿圆周方向均匀设置于壳体上部201的侧壁的内表面，且卡扣槽205设置于限位槽204的下面。
限位槽204的结构设置为与芯体尾部101的结构相配合，卡扣槽205的结构设置为与卡勾109的结构相配合，从而实现芯体10与壳体20的良好卡扣链接。
法兰部分203设置为固定于发动机上，且法兰部分203用于连接发动机的位置镶嵌设置一衬套206。
壳体下部202的底壁的内表面还设置一台阶孔207，台阶孔207的结构设置为与霍尔元件107相适应，从而减小了壳体20的底部厚度，使得霍尔元件107与信号轮之间的间隙缩短，保证测量信号更加稳定可靠。
本实用新型提供的霍尔式凸轮轴位置传感器，可以有效控制传感器与信号轮之间的间隙，使输出信号一致性较好，降低生产成本，且在传感器受热时，避免壳体薄壁的损坏，并能保证装配时更加便捷灵活。该传感器的装配过程为，先将霍尔元件107安装于芯体头部103的锥腔中，并保证三角形凸起113将霍尔元件107固定，然后将PCB板106安装于芯体中部102的凹槽110中，并保证凹槽110底面与两凸台111的平面相配合支撑PCB板106，再将PCB板106、接线端子和霍尔元件107进行精确焊接，最后通过芯体尾部101的卡扣部分105将装配好的芯体总成安装于灌注有定量柔性聚氨酯灌封胶的壳体20中，由限位槽204和卡扣槽205实现芯体10于壳体上部201的卡扣限位，并保证芯体10上的霍尔元件107与壳体下部202的台阶孔207的底壁紧贴，使得测量信号稳定可靠，完成芯体10与壳体20的固装。另外，在该装配工序中，芯体10与壳体20能够形成三种相对的装配位置，从而实现传感器在汽车发动机上的灵活布置，并提高了生产效率。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (8)
1.一种霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述霍尔式凸轮轴位置传感器包括芯体和壳体，所述芯体与所述壳体设置为卡扣链接固定；所述芯体设置为由芯体尾部、芯体中部和芯体头部从上而下依次组成，所述芯体尾部设置为包括接线端子部分和卡扣部分，且所述接线端子部分水平设置于所述卡扣部分的一侧，所述芯体中部设置为固定PCB板，所述芯体头部设置为固定霍尔元件，且所述芯体头部设置为中空圆柱体结构；所述壳体设置为由壳体上部和壳体下部组成，所述壳体上部与所述壳体下部设置为共轴线，且所述壳体上部与所述壳体下部均设置为中空结构，所述壳体上部还设置一法兰部分，所述法兰部分水平设置于所述壳体上部，所述壳体下部设置为与信号轮相配合，且所述壳体的内腔设置为柔性聚氨酯导热灌封胶密封；所述芯体中部前表面的上部分沿轴线方向设置一凹槽，所述凹槽的结构设置为与所述PCB板相配合，且所述凹槽设置为固定所述PCB板；所述芯体中部前表面的下部分的两边分别设置一凸台，且所述凸台沿轴线方向的平面设置为与所述凹槽底面共平面，所述PCB板设置为通过所述凹槽底面与两所述凸台的平面相配合支撑。
2.根据权利要求1所述的霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述卡扣部分设置为包括一芯柱和两卡钩，所述芯柱竖直设置于所述卡扣部分的中轴线上，且所述芯柱的柱体表面的两侧对应设置所述两卡钩。
3.根据权利要求1所述的霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述芯体中部后表面的上部分沿轴线方向对称设置排气槽。
4.根据权利要求1所述的霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述芯体头部的内部沿轴线方向设置为上小下大的锥腔，且所述锥腔的结构设置为与所述霍尔元件的结构相配合，所述锥腔的表面上沿圆周方向均匀设置四个三角形凸起。
5.根据权利要求2所述的霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述壳体上部设置为还包括一个限位槽和四个卡扣槽，所述限位槽设置于所述壳体上部的侧壁的顶端，所述四个卡扣槽沿圆周方向均匀设置于所述壳体上部的侧壁的内表面，且所述卡扣槽设置于所述限位槽的下面。
6.根据权利要求5所述的霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述限位槽的结构设置为与所述芯体尾部的结构相配合，所述卡扣槽的结构设置为与所述卡钩的结构相配合。
7.根据权利要求1所述的霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述法兰部分设置为固定于发动机上，且所述法兰部分用于连接发动机的位置镶嵌设置一衬套。
8.根据权利要求1所述的霍尔式凸轮轴位置传感器，其特征在于：所述壳体下部的底壁的内表面还设置一台阶孔，所述台阶孔的结构设置为与所述霍尔元件相适应。
Priority Applications (1)
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| CN201620652498.4U CN206258119U (zh) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | 一种霍尔式凸轮轴位置传感器 |
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| CN201620652498.4U CN206258119U (zh) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | 一种霍尔式凸轮轴位置传感器 |
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109406820A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-03-01 | 张波 | 一种小型a/ebs传感器 |
| CN112729101A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 位置传感器的安装结构及车辆 |
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2016
- 2016-06-23 CN CN201620652498.4U patent/CN206258119U/zh active Active
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Effective date of registration: 20171219 Address after: 215200 Suzhou City, Jiangsu Province, Wujiang economic and Technological Development Zone on the east side of the road south of the road Patentee after: SUZHOU AOYIKESI AUTOMOBILE ELECTRONICS CO., LTD. Address before: 300459 Tianjin Binhai New Area, the new North Road, No. 8, 5 floor, 6 floor Patentee before: Tianjin Qing Feng grand Automotive Electronics Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210224 Address after: 226001 No.88 Xinning Road, Chongchuan District, Nantong City, Jiangsu Province Patentee after: Jiangsu aoyikesi Automotive Electronic Technology Co.,Ltd. Address before: 215200 east side of Shunfeng Road, south of Lianyang Road, Wujiang Economic and Technological Development Zone, Suzhou City, Jiangsu Province Patentee before: SUZHOU AECS AUTOMOTIVE ELECTRONICS Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |