CN206252754U - 一种汽车锂电池组灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车锂电池组灭火装置，包括至少一个锂电池组、灭火剂输送管、灭火剂罐、阀体转换器，阀体转换器包括壳体、滑动柱、灭火剂进口接头、灭火剂出口接头和气缸，壳体内开设有至少一个滑动腔，滑动腔的顶部安装有气缸，壳体的底部设置有进液腔，灭火剂进口接头安装在壳体上，滑动腔内滑动配合有滑动柱，气缸的活塞杆与对应的滑动柱连接，滑动柱将滑动腔与进液腔的连通处密封，滑动柱开设有过渡槽，过渡槽的两侧开设有通孔，过渡槽的侧壁上还连通有灭火剂出口接头。本实用新型的有益效果是：该装置能够对多个锂电池组进行单点或多点灭火，降低空间占用率，降低报废，降低灭火剂使用量，缩减灭火成本的优点。

Description

一种汽车锂电池组灭火装置

技术领域

本实用新型涉及锂电池领域，具体为一种汽车锂电池组灭火装置。

背景技术

锂电池是一种以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的一次电池，与可充电电池锂离子电池跟锂离子聚合物电池是不一样的。

目前的电动汽车多安装有2～12块不等的电池组，有的甚至更多，对每组电池都应该有灭火装置进行灭火保护，但是现有的灭火装置，其结构复杂，管道较多，给安装和维修带来的极大的不便，并且现有的灭火装置报废率高，导致灭火成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车锂电池组灭火装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车锂电池组灭火装置，包括至少一个锂电池组、灭火剂输送管、灭火剂罐，还包括阀体转换器，所述灭火剂输送管的出口位于锂电池组内，所述阀体转换器包括壳体、滑动柱、灭火剂进口接头、灭火剂出口接头和气缸，所述壳体内开设有至少一个滑动腔，所述滑动腔的顶部安装有气缸，且通过所述气缸的底座密封，所述壳体的底部设置有进液腔，所述灭火剂进口接头安装在壳体上，且灭火剂进口接头与进液腔连通，所述进液腔与滑动腔连通，所述滑动腔内滑动配合有滑动柱，所述气缸的活塞杆与对应的滑动柱连接，所述滑动柱将滑动腔与进液腔的连通处密封，所述滑动柱开设有过渡槽，所述过渡槽的两侧开设有通孔，所述过渡槽的侧壁上还连通有灭火剂出口接头，且灭火剂出口接头安装在壳体上，所述灭火剂罐的出口与灭火剂进口接头连接，所述灭火剂输送管的进口与灭火剂出口接头连通，所述锂电池组内设置有检测仪，所述检测仪与一控制器电性连接，所述控制器与气缸电连接。

优选的，所述进液腔贯通壳体的底部，且进液腔的两端通过堵头封住。

优选的，所述滑动柱的底部开设有一圈密封槽，所述密封槽内安装有O形橡胶密封圈。

优选的，所述灭火剂出口接头、灭火剂进口接头、堵头均与阀体转换器采用螺纹连接。

优选的，所述滑动腔与锂电池组的个数相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置能够对多个锂电池组进行单点或多点灭火，从而降低了灭火装置的空间占有率，从而解决了电池组较多，灭火装置安装的空间受限的技术难题，采用一套灭火装置对多组组汽车锂电池进行同时监控，并对首先对起火的电池箱进行快速灭火，将锂电池异常的损害降低到最低，并且该灭火装置，只有灭火剂消耗，灭火后，更换新的灭火剂罐就可实现再次灭火，因此该灭火装置报废率低、灭火成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为阀体转换器的俯视示意图；

图3为图2中A-A的剖视示意图；

图4为图2中B-B的剖视示意图；

图中：1、壳体、2、滑动柱、3、灭火剂出口接头、4、堵头、5、O形橡胶密封圈、6、灭火剂进口接头、7、气缸、8、锂电池组、9、灭火剂输送管、10、滑动腔、11、过渡槽、12、通孔、13、进液腔、14、阀体转换器、15、灭火剂罐。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车锂电池组灭火装置，包括至少一个锂电池组8、灭火剂输送管9、灭火剂罐15，还包括阀体转换器14，灭火剂输送管9的出口位于锂电池组8内，阀体转换器14包括壳体1、滑动柱2、灭火剂进口接头3、灭火剂出口接头6和气缸7，壳体1内开设有至少一个滑动腔10，滑动腔10的顶部安装有气缸7，且通过气缸7的底座密封，壳体1的底部设置有进液腔13，灭火剂进口接头3安装在壳体1上，且灭火剂进口接头3与进液腔13连通，进液腔13与滑动腔10连通，滑动腔10内滑动配合有滑动柱2，气缸7的活塞杆与对应的滑动柱2连接，滑动柱2将滑动腔10与进液腔13的连通处密封，滑动柱2开设有过渡槽11，过渡槽11的两侧开设有通孔12，过渡槽11的侧壁上还连通有灭火剂出口接头6，且灭火剂出口接头6安装在壳体1上，灭火剂罐15的出口与灭火剂进口接头3连接，灭火剂输送管9的进口与灭火剂出口接头6连通，锂电池组8内设置有检测仪，检测仪与一控制器电性连接，控制器与气缸7电连接。

在本实施例中，进液腔13贯通壳体1的底部，从而便于滑动腔10的加工，进液腔13的两端通过堵头4封住，从而保证了阀体转换器14的密封性能。

在本实施例中，滑动柱2的底部开设有一圈密封槽，密封槽内安装有O形橡胶密封圈5，O形橡胶密封圈5保证了滑动腔10和进液腔13的密封性能，从而保证在气缸7未工作时，灭火剂不能进入到滑动腔10内。

在本实施例中，灭火剂出口接头3、灭火剂进口接头6、堵头4均与阀体转换器1采用螺纹连接，从而便于灭火剂出口接头3、灭火剂进口接头6、堵头4的拆装，从而使得阀体转换器检修方便。

在本实施例中，滑动腔10与锂电池组8的个数相同，从而可以控制阀体转换器上气缸，从而实现单个、多个锂电池组8的独立灭火，从而节约了灭火剂使用量，使得灭火具有针对性。

本实用新型的工作过程如下：当检测仪检测到锂电池组与异常时，如温度过高、冒烟或明火后，检测仪将信号反馈给控制器，控制器控制对应的气缸工作，气缸的活塞杆伸出，从而使得滑动柱往进液腔13移动，当滑动柱位于进液腔13后，进液腔13内的高压灭火剂则通过通孔12进入到过渡槽11内，最后再通过灭火剂出口接头3进入到灭火剂输送管内，并通过灭火剂输送管进入到具有火情的锂电池组内，从而实现锂电池组的自动灭火，灭火完成后，气缸复位，只需更换新的灭火剂罐即可实现再一次的灭火，从而该灭火装置报废率低，且具有针对性灭火，从而节约了灭火剂的使用量。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车锂电池组灭火装置，包括至少一个锂电池组(8)、灭火剂输送管(9)、灭火剂罐(15)，其特征在于：还包括阀体转换器(14)，所述灭火剂输送管(9)的出口位于所述锂电池组(8)内，所述阀体转换器(14)包括壳体(1)、滑动柱(2)、灭火剂进口接头(3)、灭火剂出口接头(6)和气缸(7)，所述壳体(1)内开设有至少一个滑动腔(10)，所述滑动腔(10)的顶部安装有所述气缸(7)，且通过所述气缸(7)的底座密封，所述壳体(1)的底部设置有进液腔(13)，所述灭火剂进口接头(3)安装在所述壳体(1)上，且所述灭火剂进口接头(3)与所述进液腔(13)连通，所述进液腔(13)与所述滑动腔(10)连通，所述滑动腔(10)内滑动配合有滑动柱(2)，所述气缸(7)的活塞杆与对应的所述滑动柱(2)连接，所述滑动柱(2)将所述滑动腔(10)与所述进液腔(13)的连通处密封，所述滑动柱(2)开设有过渡槽(11)，所述过渡槽(11)的两侧开设有通孔(12)，所述过渡槽(11)的侧壁上还连通有灭火剂出口接头(6)，且所述灭火剂出口接头(6)安装在所述壳体(1)上，所述灭火剂罐(15)的出口与所述灭火剂进口接头(3)连接，所述灭火剂输送管(9)的进口与所述灭火剂出口接头(6)连通，所述锂电池组(8)内设置有检测仪，所述检测仪与一控制器电性连接，所述控制器与所述气缸(7)电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车锂电池组灭火装置，其特征在于：所述进液腔(13)贯通所述壳体(1)的底部，且所述进液腔(13)的两端通过堵头(4)封住。

3.根据权利要求1所述的汽车锂电池组灭火装置，其特征在于：所述滑动柱(2)的底部开设有一圈密封槽，所述密封槽内安装有O形橡胶密封圈(5)。

4.根据权利要求2所述的汽车锂电池组灭火装置，其特征在于：所述灭火剂出口接头(3)、所述灭火剂进口接头(6)、所述堵头(4)均与所述阀体转换器(14)采用螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的汽车锂电池组灭火装置，其特征在于：所述滑动腔(10)与所述锂电池组(8)的个数相同。