CN206251002U - 汽车发动机能量回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机能量回收装置，包括能量回收机构、散热片和温差发电片，所述能量回收机构作为温差发电片的热端，其水箱与汽车发动机冷却系统的冷却液循环管连通，所述温差发电片的冷端为实心板，所述实心板上端面通过多根实心柱与散热片连接；所述能量回收机构包括呈箱体结构的水箱，所述水箱的前后两端分别设有冷却液进口和冷却液出口，所述水箱通过所述冷却液进口和冷却液出口与冷却液循环管道相连通，所述水箱的左右两侧分别设置所述实心板，该水箱和实心板内侧面之间设置所述温差发电片，所述实心板、发电片和水箱通过夹具固定在一起。本实用新型能量回收装置设计合理，结构紧凑，体积小巧，节省空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机能量回收装置，属于汽车发动机能量回收技术领域。
背景技术
内燃机汽车工作时，燃料燃烧产生的能量不可能全部转化为动能，据有关资料统计，若将汽车燃油消耗总能设为100％，则只有约30％用于实际驱动汽车；剩余约70％的能量被以各种形式浪费，若对这部分废热加以回收发电，则会大幅提高内燃机的燃料利用效率，有效降低汽车的燃油消耗，减少对环境的污染，带来良好的社会效益和可观的经济效益。
温差发电是直接将余热废热等热能转化为电能的有效方式，具有无运动部件、无噪声、无污染、工作可靠、使用寿命长等优点，近年来得到世界许多国家的高度重视和大量投入。车用发动机余热温差发电技术近几年来发展很快，转换规模可在数百瓦至几千瓦之间，热电发电系统既可以有效的回收发动机废热，减少能源浪费以及排放的有害物质，又可以通过外部电路将所转换的电能储存到车用蓄电池或其他储能设备中，以供汽车电子设备使用，有效的提高了汽车的燃油利用率。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的不足和缺陷，提供一种设计合理、结构紧凑的汽车发动机能量回收装置。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车发动机能量回收装置，包括能量回收机构、散热片和温差发电片，所述能量回收机构作为温差发电片的热端，其水箱与汽车发动机冷却系统的冷却液循环管连通，所述温差发电片的冷端为实心板，所述实心板上端面与多根并排设置的实心管下端固定连接，所述实心柱上设有若干片散热片；所述能量回收机构包括呈箱体结构的水箱，所述水箱的前后两端分别设有冷却液进口和冷却液出口，所述水箱通过所述冷却液进口和冷却液出口与冷却液循环管道相连通，所述水箱的左右两侧分别设置所述实心板，该水箱和实心板内侧面之间设置所述温差发电片，所述实心板、发电片和水箱通过夹具固定在一起。
进一步，所述的夹具包括四块夹板条，所述夹板条分别两两相对设在两实心板外侧面上且位于实心板外侧面的前后两端，两两相对设置的夹板条上下两端分别通过螺栓组件连接。
进一步，所述的若干片散热片等间距平行排布在所述实心柱上。
进一步，所述的冷却液的进口高于冷却液的出口。
进一步，所述的水箱左右两侧壁内表面上分别固定有左、右导流板，所述左、右导流板交错设置形成迂回的导流通道。
本实用新型的有益效果是：1、本实用新型能量回收装置设计合理，结构简单，其能量回收机构的实心板、发电片和水箱通过夹具固定在一起，结构紧凑，体积小巧，节省空间，且夹具采用夹板条和螺栓，方便组装和拆卸，该能量回收装置在在发动机内部，充分利用发动机内部空间；
2、本实用新型的温差发电片的热端采用发动机冷却循环液，充分利用发动机能量，其冷端为实心板，且实心板上设有实心柱和散热片，散热效果好，提高了本实用新型能量回收装置表面温度均匀性，从而提高了温差发电片输出功率。
附图说明
图1是本实用新型汽车发动机能量回收装置的主视结构示意图；
图2是本实用新型汽车发动机能量回收装置的左视结构示意图；
图3是本实用新型汽车发动机能量回收装置的俯视结构示意图。
图中标号代表的意义为：1、实心柱，2、散热片，3、六角螺母，4、弹簧垫圈，5、夹具，6、水箱，7、冷却液出口，8、实心板，9、冷却液进口。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
实施例1：参见图1、2和3，一种汽车发动机能量回收装置，包括能量回收机构、散热片2和温差发电片，所述能量回收机构作为温差发电片的热端，其水箱与汽车发动机冷却系统的冷却液循环管连通，所述温差发电片的冷端为实心板，所述实心板8上端面与多根并排设置的实心管1下端固定连接，所述实心柱1上设有若干片散热片2，所述的若干片散热片等间距平行排布在所述实心柱上。所述能量回收机构包括呈箱体结构的水箱6，所述水箱6左右两侧壁内表面上分别固定有左、右导流板，所述左、右导流板交错设置形成迂回的导流通道，该水箱6的前后两端分别设有冷却液进口9和冷却液出口7，所述水箱通过所述冷却液进口和冷却液出口与冷却液循环管道相连通，所述的冷却液的进口高于冷却液的出口，所述水箱6的左右两侧分别设置所述实心板，该水箱和实心板内侧面之间设置所述温差发电片，所述实心板、发电片和水箱通过夹具固定在一起。
所述的夹具5包括四块夹板条，所述夹板条分别两两相对设在两实心板外侧面上且位于实心板外侧面的前后两端，两两相对设置的夹板条上下两端分别通过螺栓组件连接。
Claims (5)
1.一种汽车发动机能量回收装置，包括能量回收机构、散热片和温差发电片，其特征在于：所述能量回收机构作为温差发电片的热端，其水箱与汽车发动机冷却系统的冷却液循环管连通，所述温差发电片的冷端为实心板，所述实心板上端面与多根并排设置的实心管下端固定连接，所述实心柱上设有若干片散热片；所述能量回收机构包括呈箱体结构的水箱，所述水箱的前后两端分别设有冷却液进口和冷却液出口，所述水箱通过所述冷却液进口和冷却液出口与冷却液循环管道相连通，所述水箱的左右两侧分别设置所述实心板，该水箱和实心板内侧面之间设置所述温差发电片，所述实心板、发电片和水箱通过夹具固定在一起。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机能量回收装置，其特征在于：所述的夹具包括四块夹板条，所述夹板条分别两两相对设在两实心板外侧面上且位于实心板外侧面的前后两端，两两相对设置的夹板条上下两端分别通过螺栓组件连接。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机能量回收装置，其特征在于：所述的若干片散热片等间距平行排布在所述实心柱上。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机能量回收装置，其特征在于：所述的冷却液的进口高于冷却液的出口。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机能量回收装置，其特征在于：所述的水箱左右两侧壁内表面上分别固定有左、右导流板，所述左、右导流板交错设置形成迂回的导流通道。
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| CN201621244049.2U Expired - Fee Related CN206251002U (zh) | 2016-11-21 | 2016-11-21 | 汽车发动机能量回收装置 |
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2016
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