CN206246599U - 用于安装汽车控制器的组合式减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于安装汽车控制器的组合式减震装置，包括T型钢骨架以及套装在T型钢骨架上的上减震垫和下减震垫，上减震垫和下减震垫的高度和大于T型钢骨架上的高度；所述T型钢骨架和上减震垫设置在汽车控制器内，下减震垫位于汽车控制器和发动机外壳之间；其中，T型钢骨架中部开设有穿过螺钉的螺钉孔；上减震垫的上部与T型钢骨架配装，上减震垫的下部嵌装在汽车控制器安装孔的上部；下减震垫的上部嵌装在汽车控制器安装孔的下部；所述T型钢骨架为金属骨架，上减震垫和下减震垫均为橡胶垫。本实用新型能够从各个方位对汽车控制器起到减震作用，减小发动机针对对汽车控制器带来的影响，有效提高了汽车控制器的可靠性以及使用寿命。

Description

用于安装汽车控制器的组合式减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种用于安装汽车控制器的减震垫。

背景技术

汽车控制器通常安装在发动机外壳的安装孔上，汽车在运行过程中，发动机会产生较大振动，因此会对汽车控制器的使用时间及可靠性产生影响。为了提高汽车控制器的使用时间及可靠性，一般会在发动机外壳的安装孔上安装减震垫以减小发动机振动对汽车控制器产生的影响。而一般的减震垫一面与发动机外壳接触，一面与汽车控制器接触，通过螺丝将汽车控制器与减震垫和发动机连接起来，其只能在螺丝轴向起到减震作用，而不能全方位的起到减震作用。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种能够从各个方位对汽车控制器起到减震作用的减震装置，以提高汽车控制器的使用时间及可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

用于安装汽车控制器的组合式减震装置，包括T型钢骨架以及套装在T型钢骨架上的上减震垫和下减震垫，上减震垫和下减震垫的高度和大于T型钢骨架上的高度；所述T型钢骨架和上减震垫设置在汽车控制器内，下减震垫位于汽车控制器和发动机外壳之间；其中，T型钢骨架中部开设有穿过螺钉的螺钉孔；上减震垫的上部与T型钢骨架配装，上减震垫的下部嵌装在汽车控制器安装孔的上部；下减震垫的上部嵌装在汽车控制器安装孔的下部；所述T型钢骨架为金属骨架，上减震垫和下减震垫均为橡胶垫。

上述用于安装汽车控制器的组合式减震装置，所述T型钢骨架包括一体成型的柱形骨架主体和设置在柱形骨架主体顶端的环形平台；所述上减震垫包括柱形上减震垫主体，柱形上减震垫主体的中部开设有穿过柱形骨架主体的过孔，柱形上减震垫主体的上部开设有嵌装环形平台的环形内凹槽，柱形上减震垫主体的下部设置有配装汽车控制器安装孔上部的环形下凸台；所述下减震垫包括柱形下减震垫主体，柱形下减震垫主体的中部开设有穿过柱形骨架主体的骨架下过孔，柱形上减震垫主体的上部设置有与汽车控制器安装孔下部配装的环形上凸台。

上述用于安装汽车控制器的组合式减震装置，所述柱形骨架主体的外径小于汽车控制器安装孔的内径，环形下凸台和环形上凸台嵌装在柱形骨架主体的外壁和汽车控制器安装孔的内壁之间。

上述用于安装汽车控制器的组合式减震装置，所述环形下凸台和环形上凸台的厚度为1~5mm。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型的T型钢骨架的高度小于上减震垫和下减震垫的高度和，因此上减震垫和下减震垫可以很好地固定控制器。减震作用主要体现在以下三个方面：1）螺钉将T型钢骨架和发动机外壳固定后，汽车控制器只是与上减震垫和下减震垫接触，而上减震垫和下减震垫都是橡胶材质，因此能够起到减缓垂直方向振动的效果；2）环形上凸台和环形下凸台有一定的厚度，不仅可以对安装平面起到很好的减震作用，而且还可以减轻通过螺钉传来的振动；3）上减震垫顶部设置的环绕T型钢骨架中环形平台12外圆周的侧壁衬垫，能够减轻水平方向振动的效果。因此，本发明应用于汽车装配过程中安装汽车控制器，能够从各个方位对汽车控制器起到减震作用，减小发动机针对对汽车控制器带来的影响，有效提高了汽车控制器的可靠性以及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型所述钢骨架的剖视图；

图3为本实用新型所述上减震垫的剖视图；

图4为本实用新型所述下减震垫的剖视图；

图5为本实用新型用于安装汽车控制器时的分解图。

其中：1.T型钢骨架，11.柱形骨架主体，12.环形平台，2.上减震垫，21.柱形上减震垫主体，22.环形下凸台，23.环形内凹槽，24.T型过孔，3.下减震垫，31.柱形下减震垫主体，32.环形上凸台，33.骨架下过孔，4.螺钉孔，5.螺钉，6.控制器安装孔，7.发动机外壳安装孔。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

一种用于安装汽车控制器的组合式减震装置，其结构如图1所示，包括T型钢骨架1、上减震垫2和下减震垫3，上减震垫2和下减震垫3套装在T型钢骨架上1，且上减震垫2和下减震垫3的高度和大于T型钢骨架上1的高度。其中，T型钢骨架1和上减震垫2设置在汽车控制器内，下减震垫3位于汽车控制器和发动机外壳之间。

T型钢骨架1的结构如图2所示，包括一体成型的柱形骨架主体11和设置在柱形骨架主体11顶端的环形平台12，柱形骨架主体11的中部开设有穿过螺钉的螺钉孔4。本实施例中，T型钢骨架1为金属骨架。

上减震垫2的上部与T型钢骨架1配装，上减震垫2的下部嵌装在汽车控制器安装孔的上部。上减震垫2的具体结构如图3所示，包括柱形上减震垫主体21，柱形上减震垫主体21的中部开设有穿过柱形骨架主体11的过孔，柱形上减震垫主体21的上部开设有嵌装环形平台12的环形内凹槽23，也即柱形上减震垫主体21的上部形成环绕T型钢骨架中环形平台12外圆周的侧壁衬垫，其中过孔和环形内凹槽23形成嵌装T型钢骨架的T型过孔24；柱形上减震垫主体21的下部设置有配装汽车控制器安装孔上部的环形下凸台22。本实施例中，柱形上减震垫主体21和环形下凸台22为一体成型结构，均采用橡胶材质制作。

下减震垫位于汽车控制器和发动机外壳之间，下减震垫的上部嵌装在汽车控制器安装孔的下部。下减震垫的具体结构如图3所示，包括柱形下减震垫主体31，柱形下减震垫主体31的中部开设有穿过柱形骨架主体11的骨架下过孔33，柱形上减震垫主体21的上部设置有与汽车控制器安装孔下部配装的环形上凸台32。本实施例中，柱形下减震垫主体31和环形上凸台32为一体成型结构，均采用橡胶材质制作。

为减轻通过螺钉传递来的振动，本实用新型中的柱形骨架主体11的外径设置为小于汽车控制器安装孔的内径，环形下凸台22和环形上凸台32即嵌装在柱形骨架主体11的外壁和汽车控制器安装孔的内壁之间，且环形下凸台22和环形上凸台32的厚度设置为1~5mm。

本实用新型用于将汽车控制器安装在发动机外壳上时，其分解示意图如图5所示，首先将T型钢骨架套进上减震垫后，将上减震垫的环形下凸台套进控制器安装孔内；其次，将下减震垫放置于汽车控制器和发动机外壳之间，并将下减震垫的环形上凸台套进控制器安装孔内；然后，将螺钉穿过T型钢骨架的螺钉孔后伸入发动机外壳的安装孔内，拧紧，即可达到固定控制器的目的。

Claims (4)

1.用于安装汽车控制器的组合式减震装置，其特征在于：包括T型钢骨架（1）以及套装在T型钢骨架（1）上的上减震垫（2）和下减震垫（3），上减震垫（2）和下减震垫（3）的高度和大于T型钢骨架（1）的高度；所述T型钢骨架（1）和上减震垫（2）设置在汽车控制器内，下减震垫（3）位于汽车控制器和发动机外壳之间；

其中，T型钢骨架（1）中部开设有穿过螺钉的螺钉孔（4）；上减震垫（2）的上部与T型钢骨架（1）配装，上减震垫（2）的下部嵌装在汽车控制器安装孔的上部；下减震垫的上部嵌装在汽车控制器安装孔的下部；

所述T型钢骨架（1）为金属骨架，上减震垫（2）和下减震垫（3）均为橡胶垫。

2.根据权利要求1所述的用于安装汽车控制器的组合式减震装置，其特征在于：所述T型钢骨架包括一体成型的柱形骨架主体（11）和设置在柱形骨架主体（11）顶端的环形平台（12）；

所述上减震垫（2）包括柱形上减震垫主体（21），柱形上减震垫主体（21）的中部开设有穿过柱形骨架主体（11）的过孔，柱形上减震垫主体（21）的上部开设有嵌装环形平台（12）的环形内凹槽（23），柱形上减震垫主体（21）的下部设置有配装汽车控制器安装孔上部的环形下凸台（22）；

所述下减震垫（3）包括柱形下减震垫主体（31），柱形下减震垫主体（31）的中部开设有穿过柱形骨架主体（11）的骨架下过孔（33），柱形上减震垫主体（21）的上部设置有与汽车控制器安装孔下部配装的环形上凸台（32）。

3.根据权利要求2所述的用于安装汽车控制器的组合式减震装置，其特征在于：所述柱形骨架主体（11）的外径小于汽车控制器安装孔的内径，环形下凸台（22）和环形上凸台（32）嵌装在柱形骨架主体（11）的外壁和汽车控制器安装孔的内壁之间。

4.根据权利要求2或3所述的用于安装汽车控制器的组合式减震装置，其特征在于：所述环形下凸台（22）和环形上凸台（32）的厚度为1~5mm。