CN206246296U - 一种基于空气泵系统的充电装置 - Google Patents

Abstract

一种基于空气泵系统的充电装置，包括减速带、活塞装置、进气阀、发电机、稳压充电器、储能装置；减速带与位于路面下方的活塞装置相连，活塞装置与进气阀相连，进气阀通过进气管与气缸相连，气缸通过设有排气阀的排气管与增压罐的一端相连，增压罐的另一端通过排气管与喷嘴相连，喷嘴的出口处设有发电机叶轮，发电机叶轮通过轴与发电机连接，发电机通过导线与稳压充电器相连，稳压充电器通过导线与储能装置相连，储能装置上设有充电插口。有益效果：作为部分减速带使用、实现节能减排、高效利用车流碾压减速带的机械能产生电能的目的，能够有效利用车流碾压减速带的机械能产生电能并储存在由石墨烯电池组成的储能装置内供通电设备使用。

Description

一种基于空气泵系统的充电装置

技术领域

本实用新型涉及一种充电装置，特别是一种基于空气泵系统的充电装置。

背景技术

目前，随着能源消耗量的增加，不可再生能源的枯竭问题日益严重，同时随着人们在可再生资源方面的努力，人们发现除了利用大自然所产生的运动（风、流水）外，川流不息的车流碾压减速带的机械能也可以变成发电的原动力，但这部分能量通常得不到有效利用，造成能量的浪费，所以对车流碾压减速带的机械能的利用具有很大的必要性。

目前的道路上设有减速带，车辆经过减速带时车身会发生强烈的振动，这部分能量在数值是是相当的可观，但是现在的利用情况很低。如果经过减速带时，能够具有减震效应和发电功能，这样就会在减少振动的同时，能给减速带周围的用电设备提供电源， 可免去单独为小功率用电设备铺设电缆的麻烦，也为减速带周围安装电子警示装置提供了方便。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种有效将汽车碾压减速带的机械能转化为电能，可连续工作的基于空气泵系统的充电装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种基于空气泵系统的充电装置，包括减速带、活塞装置、进气阀、气缸、增压罐、喷嘴、发电机叶轮、发电机、稳压充电器、储能装置；减速带与位于路面下方的活塞装置相连，活塞装置与进气阀相连，进气阀通过进气管与气缸相连，气缸通过设有排气阀的排气管与增压罐的一端相连，增压罐的另一端通过排气管与喷嘴相连，喷嘴的出口处设有发电机叶轮，发电机叶轮通过轴与发电机连接，发电机通过导线与稳压充电器相连，稳压充电器通过导线与储能装置相连，储能装置上设有充电插口。

其中，所述的活塞装置的上部与弹簧的一端相连，弹簧的另一端与减速带相连。

其中，所述的喷嘴与发电机叶轮的叶片间有一小的间距，喷嘴与发电机叶轮的叶片相互垂直。

其中，所述的进气阀和气缸之间设有空气滤清器，用于过滤掉空气中的微粒杂质。

其中，所述的活塞装置为空气泵活塞，活塞装置位于气缸上方。

其中，所述的储能装置由石墨烯电池组成。

其中，所述的进气阀和排气阀均为单向阀。

其中，所述的稳压充电器的型号为4955230。

其中，所述的空气泵活塞装置、弹簧、进气阀、空气滤清器、进气管、排气阀、排气管、气缸、增压罐、喷嘴、发电机叶轮、发电机位于路面下方的防护箱内部；稳压充电器和储能装置位于道路旁充电柜内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单、可作为部分减速带使用、可实现节能减排目标、高效利用车流碾压减速带的机械能产生电能的目的，能够有效利用车流碾压减速带的机械能产生电能并储存在由石墨烯电池组成的储能装置内供通电设备使用。

附图说明

图1是本实用新型一种基于空气泵系统的充电装置的结构示意图。

图中：1、减速带，2、弹簧，3、活塞装置，4、进气阀，5、空气滤清器，6、进气管，7、排气管，8、气缸，9、增压罐，10、喷嘴，11、发电机叶轮，12、发电机，13、稳压充电器，14、储能装置，15、充电插口，16、导线，17、路面，18、充电柜，19、排气阀，20、防护箱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1所示，一种基于空气泵系统的充电装置，通过将弹簧2、空气泵活塞装置3、单向进气阀4、空气滤清器5、进气管6、单向排气管7、气缸8、增压罐9、喷嘴10、发电机叶轮11、发电机12嵌入路面17下方，减速带1安装在路口处路面17上，若干组空气泵活塞装置3裸露在外的部分位于减速带1下方且并排安装在减速带1下方，路面17下面依次并排安装若干组空气泵活塞装置3，各空气泵活塞装置3通过管道与增压罐9相连接，当车辆通过时，车轮碾压到减速带1后，空气泵内的弹簧2会起一定缓冲作用，并向下滑动，同时，减速带1带动与之连接的空气泵活塞装置3向下运动；当不受汽车车轮碾压时，由于受弹簧2的作用，减速带1在弹簧2的作用下带动空气泵活塞装置3向上运动，在车流量大时，通过车轮的不断碾压和弹簧2的作用下，空气泵活塞装置3做往复运动。当汽车没有碾压减速带1时，空气泵活塞装置3在弹簧2的作用下向上运动，气缸8内的容积逐渐增大，压力逐渐降低而产生真空，单向进气阀4打开，外界空气在大气压作用下，通过空气滤清器5和进气管6被吸入气缸中，此过程称为吸气过程。当汽车碾压减速带1时，减速带1带动空气泵活塞装置3向下运动，气缸8的容积逐渐减小，吸气过程吸入到气缸8内的空气受到压缩，单位体积内气体分子的密度增大，气缸8内的压力逐渐升高从而使单向进气阀4关闭，单向排气阀19打开，压缩空气经单向排气阀19由排气管7输入到增压罐9内，此过程称为排气过程，也是压缩空气过程。经过压缩后的空气会储存在增压罐9内，压缩后的气体在增压罐9内压力进一步增大且通过喷嘴10将高压气体变为流速很大的气流并直接作用在与喷嘴10有很小的间距的发电机叶轮11上，发电机叶轮11转动通过轴带动发电机12发电。所产生的电能通过型号为4955230的稳压充电器13储存在由石墨烯电池组成的储能装置14中，经过位于储能装置14上的充电插口15可供其他用电设备使用。

活塞装置3、弹簧2、进气阀4、空气滤清器5、进气管6、排气阀19、排气管7、气缸8、增压罐9、喷嘴10、发电机叶轮11、发电机12位于路面下方的防护箱20内部；稳压充电器13和储能装置14位于道路旁充电柜18内。

Claims (9)

1.一种基于空气泵系统的充电装置，包括减速带、活塞装置、进气阀、发电机、稳压充电器、储能装置；其特征在于所述的减速带与位于路面下方的活塞装置相连，活塞装置与进气阀相连，进气阀通过进气管与气缸相连，气缸通过设有排气阀的排气管与增压罐的一端相连，增压罐的另一端通过排气管与喷嘴相连，喷嘴的出口处设有发电机叶轮，发电机叶轮通过轴与发电机连接，发电机通过导线与稳压充电器相连，稳压充电器通过导线与储能装置相连，储能装置上设有充电插口。

2.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述的活塞装置的上部与弹簧的一端相连，弹簧的另一端与减速带相连。

3.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述喷嘴与发电机叶轮的叶片间有一小的间距，喷嘴与发电机叶轮的叶片相互垂直。

4.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述的进气阀和气缸之间设有空气滤清器，用于过滤掉空气中的微粒杂质。

5.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述的活塞装置为空气泵活塞，活塞装置位于气缸上方。

6.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述的储能装置由石墨烯电池组成。

7.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述的进气阀和排气阀均为单向阀。

8.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述的稳压充电器的型号为4955230。

9.根据权利要求1所述的一种基于空气泵系统的充电装置，其特征在于所述的活塞装置、弹簧、进气阀、空气滤清器、进气管、排气阀、排气管、气缸、增压罐、喷嘴、发电机叶轮、发电机位于路面下方的防护箱内部；稳压充电器和储能装置位于道路旁充电柜里。