CN206317640U - 空气动能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种空气动能装置，空气动能装置包括空压减震器(9)，空压减震器(9)的一侧设置进气管(10)；空压减震器(9)包括空气滤清器(15)，空气滤清器(15)的一端与软管(22)的一头连接，另一端与空压减震器(9)下部的进气眼联接扭紧。本实用新型的一种空气动能装置，使用了空压减震器的汽车不用油、不用电、只用空气，无使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输设备技术领域，具体涉及一种空气动能装置。
背景技术
现有电动汽车电能源是交流电电源，经过充电器再向电瓶组蓄电，存在问题是：1、充电时间长：充电时需8个小时左右才能充饱，大电流高电压充的快了电瓶的寿命有影响；充的慢了有急事想开车但没有充饱电。2、充电不放便：家住高层楼房的电动车用户，把电源线引到楼下充电很不放便。3、没有加电站：现有加油站、加气站电动车用户出门在外开车没有电了，没有充电的地方。
实用新型内容
为了解决背景技术中所存在充电时间长，充电不放便，没有加电站的技术问题，本实用新型提出一种空气动能装置。
本实用新型的技术解决方案是：一种空气动能装置，其特征在于：所述空气动能装置包括空压减震器9，所述空压减震器9的一侧设置进气管10；空压减震器9包括空气滤清器15，空气滤清器15的一端与软管22的一头连接，另一端与空压减震器9下部的进气眼联接扭紧。
上述空压减震器9内部设置活塞13，活塞下部设置进气阀11、出气阀12；当活塞13向上时，进气阀11自动打开，空气经过空气滤清器15、软管22和进气阀11进入压缩室。
上述空压减震器9的下部设置连接眼16，连接眼16与车轴上的连接件连接；所述空压减震器9上的活塞螺丝干穿过底盘17悬挂与丝帽扭紧。
本实用新型的优点是：
1)无使用成本：空压减震器上下颠簸、往返振动、产生一种动能，车辆跑的越快上下往返振动、颠簸、就越快，动能的打气率就越高；第一次起动时，向气罐里打饱压缩空气，以后就不用外界打气了。
2)造价低：本实用新型没有电机和电瓶组，价格要比电动汽车低，且能保证常规的使用要求。
3)无污染：空气动能汽车自己吸的是空气，从叶轮箱体内排出的是空气，没有一点污染。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型空压减震器原理图；
1—气罐；2—出气管；3—喷气嘴；4—叶轮；5—离合器；6—变速箱；7—差速器；8—轮胎；9—空压减震器；10—进气管；11—进气阀；12—出气阀；13—活塞；14—弹簧；15—空气滤清器；16—连接眼；17—车底盘；18—消音安全阀门；19—消音排气管；20—加速阀门；21—高压电磁阀门；22—链接软管。
具体实施方式
下面结合附图和实施对本实用新型作进一步的说明。
参见图1，图2，汽车4个轮胎8的轮轴上分别悬挂4个空压减震器9，空压减震器9的一则设置有进气管10该进气管10的一端与气罐1的一端连接扭紧；空压减震器9下面的连接眼16与车轴上的连接件连接。空压减震器9上边的活塞螺丝干穿过底盘17悬挂与丝帽扭紧。空气滤清器15的一端与软管22的一头连接，另一端与空压减震器9下边的进气眼联接扭紧，分体空气滤清器15固定在车底盘下。
当气罐1里的压缩空气经过出气管2再经过加速阀门20再由喷气嘴3喷出的高压空气推动叶轮4转动，叶轮的另一端设置有离合器5；离合器5合上后，会把动力转到变速箱6，动力再经过差速器7经过半轴使轮胎8转动，同时当车辆跑起来，每个空压减震器9上下颠簸、往返振动、就产生一种动能，车辆跑的越快上下往返振动、颠簸、就越快，动能(势能)的打气率就越高。
参见图2，当活塞13向上时，进气阀门11自动打开，空气就经过空气滤清器15再经过软管和进气阀11进入压缩室，当活塞向下时，空气受到压缩的同时，吸气阀11自动关闭，出气阀12自动打开，这样空气就源源不断向箭头方向，向气罐1里压缩，当4个空压减震器9产生的压缩空气大于喷气嘴3排出的气流量时，多余的压缩空气会从气罐1的中间设置的消音安全阀18自动排出。
第一次起动车辆时，先要用外界的电动压缩机充饱气，用钥匙打开电磁阀门21踩下变速箱上联接的离合器5挂上低挡，再踩下加速阀门20踏板，喷嘴3喷出的气流量使叶轮4转起来，再慢慢抬起离合器5使离合器5的摩擦片合上，带动变速箱6转动，再带动差速器7上的半轴，使轮胎8转动，再慢慢挂上高挡，车辆跑起来的同时，车辆下的车轴就上下颠簸、上下往返，产生了一种势能和动能，动能使4个空压减震器9开始打气，空气就经过输气管10向箭头方向，向气罐1提供压缩空气。
Claims (3)
1.一种空气动能装置，其特征在于：所述空气动能装置包括空压减震器(9)，所述空压减震器(9)的一侧设置进气管(10)；空压减震器(9)包括空气滤清器(15)，空气滤清器(15)的一端与软管(22)的一头连接，另一端与空压减震器(9)下部的进气眼联接扭紧。
2.根据权利要求1所述的空气动能装置，其特征在于：上述空压减震器(9)内部设置活塞(13)，活塞下部设置进气阀(11)、出气阀(12)；当活塞(13)向上时，进气阀(11)自动打开，空气经过空气滤清器(15)、软管(22)和进气阀(11)进入压缩室。
3.根据权利要求2所述的空气动能装置，其特征在于：所述空压减震器(9)的下部设置连接眼(16)，连接眼(16)与车轴上的连接件连接；所述空压减震器(9)上的活塞螺丝干穿过底盘(17)悬挂与丝帽扭紧。
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| CN201620436047.7U CN206317640U (zh) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | 空气动能装置 |
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| CN201620436047.7U CN206317640U (zh) | 2016-05-13 | 2016-05-13 | 空气动能装置 |
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| CN206317640U true CN206317640U (zh) | 2017-07-11 |
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| CN (1) | CN206317640U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105946490A (zh) * | 2016-05-13 | 2016-09-21 | 李永平 | 空气动能装置 |
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2016
- 2016-05-13 CN CN201620436047.7U patent/CN206317640U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105946490A (zh) * | 2016-05-13 | 2016-09-21 | 李永平 | 空气动能装置 |
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