CN206246219U - 中冷器气室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种中冷器气室。该中冷器气室包括：圆柱部，其一端具有进出气口；进气管连接法兰，其布设在所述圆柱部的进出气口端，用于与发动机进气管连接；梯形锥部，其具有大端口和小端口，该小端口与所述圆柱部的另一端连通，使得梯形锥部到圆柱部形成由大到小的变径；以及结合端面，其布设在所述梯形锥部的大端口，该结合端面的下边框设置有V型槽，该V型槽的底部开设有排水口，中冷器气室与中冷器进出气端面连接在一起时，所述V型槽的位置低于中冷器芯体的底面，使得排水口处于中冷器的最低位置。该中冷器气室设置有V型槽，该V型槽的底部开设有排水口，使排水更彻底。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机配件领域，特别涉及一种中冷器气室。
背景技术
对于增压发动机而言，中冷器是增压系统的重要组成部件，安装在增压器与发动机进气歧管之间。其作用是降低发动机的进气温度，提高发动机的换气效率。根据冷却介质的不同，中冷器可分为风冷和水冷两种。
一般中冷前进气温度大于150℃，经过冷却的中冷后进气温度一般在50℃左右。在我国南方阴雨天气或者在江河湖泊上等湿度较大的环境中运行时，空气中的水蒸气会冷凝成液态水。特别的，对于水冷中冷器，由于冷却介质温度较外界空气温差更大，更容易形成大量冷凝水。
而通常，为了使来自涡轮的压缩气体在进入中冷器芯体前，能有缓冲及蓄压的空间，同时减少发动机进气压力损耗，中冷器进出气端还需要安装外形呈漏斗状的中冷器气室，通过变径后也方便连接进出气管。也正是由于这种两头高中间低的中冷器结构，使得冷凝水通常汇集于中冷器芯体的底面。
但目前大多数中冷器的排水口设置在气室的端面上，高于中冷器芯体的底面，并不能保证该排水口处于中冷器的最低位置(即使很接近中冷器芯体底部，也还是会存在一定高度差)，使冷凝水难以排尽。特别对于大冷却面积的中冷器而言，这种情况更加明显。
冷凝水难以排尽产生的影响是不容忽视的：一、冷凝水大量积存在中冷器内，不仅增加了气道阻力，还减少了有效换热面积，使进气温度冷却效果降低；二、提供了腐蚀环境，如果在海上，潮湿空气中含有大量盐分，加之温度较高，更加快了中冷器散热片的腐蚀；三、增压空气流速大，会带走大量水分进入燃烧室，导致燃烧不充分，产生积碳，破坏气缸套润滑，稀释机油，甚至会造成打顶、拉缸、打烂机体等严重故障。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的中冷器气室，该中冷器气室与中冷器进出气端面配合的结合端面的下边框设置有V型槽，该V型槽的底部开设有排水口，该V型槽的位置低于中冷器芯体底面，保证了排水口处于中冷器最低位置，使排水更彻底。同时V型槽便于汇集冷凝水，减少冷凝水回流至芯体造成腐蚀，使冷凝水排出更顺畅。还有，V型槽隐藏在气室与中冷器进出气端面结合部之间，不存在气流死角，不会形成扰流，减少冷凝水的形成和对气流的影响。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种中冷器气室，包括：圆柱部，其一端具有进出气口；进气管连接法兰，其布设在所述圆柱部的进出气口端，用于与发动机进气管连接；梯形锥部，其具有大端口和小端口，该小端口与所述圆柱部的另一端连通，使得梯形锥部到圆柱部形成由大到小的变径；以及结合端面，其布设在所述梯形锥部的大端口，该结合端面的下边框设置有V型槽，该V型槽的底部开设有排水口，中冷器气室与中冷器进出气端面连接在一起时，所述V型槽的位置低于中冷器芯体的底面，使得排水口处于中冷器的最低位置。
优选地，上述技术方案中，进气管连接法兰的周侧开设有法兰孔，用于通过螺栓与发动机进气管连接。
优选地，上述技术方案中，结合端面为矩形框。
优选地，上述技术方案中，结合端面的周向开设有多个螺钉孔。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该中冷器气室与中冷器进出气端面配合的结合端面的下边框设置有V型槽，该V型槽的底部开设有排水口，该V型槽的位置低于中冷器芯体底面，保证了排水口处于中冷器最低位置，使排水更彻底。同时V型槽便于汇集冷凝水，减少冷凝水回流至芯体造成腐蚀，使冷凝水排出更顺畅。还有，V型槽隐藏在气室与中冷器进出气端面结合部之间，不存在气流死角，不会形成扰流，减少冷凝水的形成和对气流的影响。
附图说明
图1是本实用新型的中冷器气室的结构示意图。
图2是本实用新型的中冷器气室的A向结构示意图。
图3是本实用新型的中冷器气室的B向结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的中冷器气室的具体包括：进气管连接法兰1、圆柱部2、梯形锥部3和结合端面4，其中，进气管连接法兰1用于连接发动机进气管；梯形锥部3到圆柱部2形成中冷器进出气端由大到小的变径，使来自涡轮的压缩气体在进入中冷器芯体前，能有缓冲及蓄压的空间，同时减少发动机进气压力损耗，通过变径后也方便连接进出气管。结合端面4的下边框设置有V型槽5，该V型槽的底部开设有排水口6，该V型槽的位置低于中冷器芯体底面，保证了排水口处于中冷器最低位置，将积存在中冷器芯体底部的冷凝水引流至气室与中冷器进出气端面结合部最低处，然后通过排水管排出，使排水更彻底。同时V型槽便于汇集冷凝水，减少冷凝水回流至芯体造成腐蚀，使冷凝水排出更顺畅。还有，V型槽隐藏在气室与中冷器进出气端面结合部之间，不存在气流死角，不会形成扰流，减少冷凝水的形成和对气流的影响。
具体来讲，进气管连接法兰1布设在圆柱部2的一端，该端具有进出气口，进气管连接法兰1的周侧开设有法兰孔7，用于通过螺栓与发动机进气管连接。梯形锥部3的截面为梯形，具有大端口和小端口，其中，小端口与圆柱部2的另一端连通，使得梯形锥部3到圆柱部2形成中冷器进出气端由大到小的变径，使来自涡轮的压缩气体在进入中冷器芯体前，能有缓冲及蓄压的空间，同时减少发动机进气压力损耗，通过变径后也方便连接进出气管。
结合端面4为矩形框，周向开设有多个螺钉孔8，该结合端面4布设在梯形锥部3的大端口，用于将中冷器气室与中冷器进出气端面连接在一起。结合端面4的下边框设置有V型槽5，V型槽5用于汇集冷凝水，V型槽便于汇集冷凝水，减少冷凝水回流至芯体造成腐蚀；该V型槽的底部开设有排水口6，用于与排水管连接，该V型槽的位置低于中冷器芯体底面，保证了排水口处于中冷器最低位置，将积存在中冷器芯体底部的冷凝水引流至气室与中冷器进出气端面结合部最低处，然后通过排水管排出，使排水更彻底。优选的，排水口6为圆形排水孔。
综上，该中冷器气室与中冷器进出气端面配合的结合端面的下边框设置有V型槽，该V型槽的底部开设有排水口，该V型槽的位置低于中冷器芯体底面，保证了排水口处于中冷器最低位置，使排水更彻底。同时V型槽便于汇集冷凝水，减少冷凝水回流至芯体造成腐蚀，使冷凝水排出更顺畅。还有，V型槽隐藏在气室与中冷器进出气端面结合部之间，不存在气流死角，不会形成扰流，减少冷凝水的形成和对气流的影响。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (4)
1.一种中冷器气室，其特征在于，包括：
圆柱部，其一端具有进出气口；
进气管连接法兰，其布设在所述圆柱部的进出气口端，用于与发动机进气管连接；
梯形锥部，其具有大端口和小端口，该小端口与所述圆柱部的另一端连通，使得梯形锥部到圆柱部形成由大到小的变径；以及
结合端面，其布设在所述梯形锥部的大端口，该结合端面的下边框设置有V型槽，该V型槽的底部开设有排水口，中冷器气室与中冷器进出气端面连接在一起时，所述V型槽的位置低于中冷器芯体的底面，使得排水口处于中冷器的最低位置。
2.根据权利要求1所述的中冷器气室，其特征在于，所述进气管连接法兰的周侧开设有法兰孔，用于通过螺栓与发动机进气管连接。
3.根据权利要求1所述的中冷器气室，其特征在于，所述结合端面为矩形框。
4.根据权利要求3所述的中冷器气室，其特征在于，所述结合端面的周向开设有多个螺钉孔。
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|---|---|---|---|
| CN201621339801.1U CN206246219U (zh) | 2016-12-08 | 2016-12-08 | 中冷器气室 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106640342A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-05-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 中冷器气室 |
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2016
- 2016-12-08 CN CN201621339801.1U patent/CN206246219U/zh not_active Expired - Fee Related
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