CN206246213U - 一种新型汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车散热器，包括器体、芯体、进水口、出水室、散热带、主片、侧板、减振槽、出水口和进水室，所述芯体固定安装在器体的一侧，且芯体的两端分别连接有出水室和进水室，所述进水室的外侧设有进水口，所述出水室的外侧安装有出水口，所述散热带镶嵌在芯体的内腔，所述主片安装在芯体的外侧，所述侧板连接在芯体的两侧，且侧板均设有减振槽。该新型汽车散热器设有减振槽，有效减小了四角的支撑力，从而降低了因振动造成四角脱焊的漏水现象，设有平底型散热带，提高管外侧换热带的热传导面积，大幅度增加换热量，从而提高换热器的换热效率。

Description

一种新型汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种新型汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其功用是散发热量，冷却液在水室中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水室内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。

由于散热器在整车使用时四角(侧板与主片连接部位)的振动受力最大，现有的汽车散热器中，散热器的四角经常出现因侧板受力而漏水，损坏汽车内部部件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的散热器的四角经常出现因侧板受力而漏水，损坏汽车内部部件的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车散热器，包括器体、芯体、进水口、出水室、散热带、主片、侧板、减振槽、出水口和进水室，所述芯体固定安装在器体的一侧，且芯体的两端分别连接有出水室和进水室，所述进水室的外侧设有进水口，且进水口与进水室通过螺栓相连接，所述出水室的外侧安装有出水口，所述散热带镶嵌在芯体的内腔，所述主片安装在芯体的外侧，所述侧板分别连接在芯体的两侧，且侧板均设有减振槽。

优选的，所述器体由芯体、进水室、出水室和螺栓组成。

优选的，所述芯体的内部设有散热管，且芯体由主片、散热管、散热带和侧板钎焊而成。

优选的，所述减振槽设有多组，且多组减振槽对称设在芯体的两侧。

优选的，所述散热带为平底型散热带。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车散热器设有减振槽，有效减小了散热器四角的支撑力，从而降低了因振动造成散热器四角脱焊的漏水现象，设有平底型散热带，提高管外侧散热带的热传导面积，大幅度增加散热量，从而提高散热器的散热效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处放大结构示意图；

图3为本实用新型B处放大结构示意图。

图中：1、器体，2、芯体，3、进水口，4、出水室，5、散热带，6、主片，7、侧板，8、减振槽，9、出水口，10、进水室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车散热器，包括器体1、芯体2、进水口3、出水室4、散热带5、主片6、侧板7、减振槽8、出水口9和进水室10，芯体2固定安装在器体1的一侧，且芯体2的两端分别连接有出水室4和进水室10，进水室10的外侧设有进水口3，且进水口3与进水室10通过螺栓相连接，出水室4的外侧安装有出水口9，散热带5镶嵌在芯体2的内腔，主片6安装在芯体2的外侧，侧板7分别连接在芯体2的两侧，且侧板7均设有减振槽8。

上述实施例中，具体的，器体1由芯体2、进水室10、出水室4和螺栓组成，冷却液在散热器芯体2内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

上述实施例中，具体的，芯体2的内部设有散热管，且芯体2由主片6、散热管、散热带5和侧板7钎焊而成，增加了散热面积，来完成冷却液、空气和散热管之间的热量交，同时钎焊增加了侧板7与主片6之间的连接强度，钎焊采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔化温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散实现连接焊件的方法，钎焊变形小，接头光滑美观，适合于焊接精密、复杂和由不同材料组成的构件。

上述实施例中，具体的，减振槽8设有多组，且多组减振槽8对称设在芯体2的两侧，有效减小了四角的支撑力，从而降低了因振动造成四角脱焊的漏水现象。

上述实施例中，具体的，散热带5为平底型散热带，将散热带5底面的圆角状态改变为平面状态，由散热带5圆角的顶端与散热管的线性钎焊连接转变为平面钎焊连接，其作用是提高管外侧散热带5的热传导面积，大幅度增加散热量，从而提高散热器的散热效率。

工作原理：在使用该新型汽车散热器时，首先需对整个新型汽车散热器有一个结构上的了解，能够更加便捷的进行使用，冷却液通过进水口3进入到进水室10中，然后流进芯体2内部的散热管，在外侧冷空气的作用下，芯体2内部的冷却液温度降低，并经过出水室10和出水口9流出，在使用过程中，由于侧板7上开设有多组减振槽8，有效减小了散热器四角的支撑力，从而降低了因振动造成散热器四角脱焊的漏水现象。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型汽车散热器，包括器体(1)、芯体(2)、进水口(3)、出水室(4)、散热带(5)、主片(6)、侧板(7)、减振槽(8)、出水口(9)和进水室(10)，其特征在于：所述芯体(2)固定安装在器体(1)的一侧，且芯体(2)的两端分别连接有出水室(4)和进水室(10)，所述进水室(10)的外侧设有进水口(3)，且进水口(3)与进水室(10)通过螺栓相连接，所述出水室(4)的外侧安装有出水口(9)，所述散热带(5)镶嵌在芯体(2)的内腔，所述主片(6)安装在芯体(2)的外侧，所述侧板(7)分别连接在芯体(2)的两侧，且侧板(7)均设有减振槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器，其特征在于：所述器体(1)由芯体(2)、进水室(10)、出水室(4)和螺栓组成。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器，其特征在于：所述芯体(2)的内部设有散热管，且芯体(2)由主片(6)、散热管、散热带(5)和侧板(7)钎焊而成。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器，其特征在于：所述减振槽(8)设有多组，且多组减振槽(8)对称设在芯体(2)的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车散热器，其特征在于：所述散热带(5)为平底型散热带。