CN206246160U - 用于涡轮增压器的压壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于涡轮增压器的压壳，包括壳体(1)和设在壳体(1)内的进气通道(2)，所述壳体(1)沿进气通道(2)的周向开设有环形的空腔(3)，所述空腔(3)一端与进气通道(2)连通，所述空腔(3)另一端与叶轮(7)的进气端(7.1)连通。本实用新型提供一种不影响叶轮和压壳配合间隙的情况下能额外提高空气压缩效率的用于涡轮增压器的压壳。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车涡轮增压器技术领域，具体涉及一种用于涡轮增压器的压壳。
背景技术
涡轮增压器的效率对于客户来说是非常重要的，有很多因素影响到涡轮增压器的效率，其中压端的空气压缩效率就是一个重要的组成部分，增加压端的孔径能增大空气的压缩效率，但由于压缩叶轮和压壳的尺寸是确定的，如果增大进气口直径，则会影响叶轮和压壳的配合间隙而影响叶轮的运转。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种不影响叶轮和压壳配合间隙的情况下能额外提高空气压缩效率的用于涡轮增压器的压壳。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种用于涡轮增压器的压壳，包括壳体和设在壳体内的进气通道，所述壳体沿进气通道的周向开设有环形的空腔，所述空腔一端与进气通道连通，所述空腔另一端与叶轮的进气端连通。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在壳体周向设环形的空腔，将进气通道的一部分空气通过空腔进入叶轮的进气端，不仅原来的压缩空的气体能够压缩，周向的空腔还能配合进行空气的压缩，间接增大了进气口的直径，从而增大气体压缩量、提高压缩效率。
作为本实用新型的一种改进，所述空腔一端与进气通道连通指的是所述壳体上设有横向设置的环形的进气口，通过所述改进，进气口环形设置以周向对空腔进气，增大进气量。
作为本实用新型的还有一种改进，所述进气口右端为弧形的进风侧壁，所述进气口左端为竖向设置的挡风侧壁，通过所述改进，所述进风侧壁弧形设置以利于空气进入空腔，挡风侧壁竖向设置以阻挡空气从空腔回流至进气通道而打乱原有的空气流向。
作为本实用新型的还有一种改进，所述挡风侧壁于空腔连接处内凹设有用于回风的弧形的第一回风腔，通过所述改进，第一回风腔可以容纳部分未能完全从空腔另一端进入叶轮的进气端的回旋空气，以减小回旋空气从进气口回流至进气通道影响原有空气流向的影响。
作为本实用新型的还有一种改进，所述空腔另一端与叶轮的进气端连通指的是所述壳体上设有斜向设置的环形的出气口，通过所述改进，出气口环形设置以周向对叶轮进气端空气，增大出气量，且出气口斜向设置以斜向出气，使得空腔内的气体能斜向挤入叶轮的进气端，增大气体的压缩量。
作为本实用新型的还有一种改进，所述出气口和空腔连接处内凹设有用于回风的弧形的第二回风腔，通过所述改进，第二回风腔可以容纳部分未能完全从空腔另一端进入叶轮的进气端的回旋空气，以减小空腔内空气对流对空气压缩力的影响。
作为本实用新型的还有一种改进，所述空腔内周向间隔设有多个连接块，通过所述改进，多个连接块周向间隔设置，以避免进气通道在空腔处的侧壁脱落。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为压壳的空腔处结构放大示意图。
1-壳体，2-进气通道，3-空腔，4-进气口，4.1-进风侧壁，4.2-挡风侧壁，4.3-第一回风腔，5-出气口，5.1-第二回风腔，6-连接块，7-叶轮，7.1-进气端。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。
如图1-2所示，
一种用于涡轮增压器的压壳，包括壳体1和设在壳体1内的进气通道2，其特征在于：所述壳体1沿进气通道2的周向开设有环形的空腔3，所述空腔3一端与进气通道2连通，所述空腔3另一端与叶轮7的进气端7.1连通。
其中，所述空腔3一端与进气通道2连通指的是所述壳体1上设有横向设置的环形的进气口4。
其中，所述进气口4右端为弧形的进风侧壁4.1，所述进气口4左端为竖向设置的挡风侧壁4.2。
其中，所述挡风侧壁4.2于空腔3连接处内凹设有用于回风的弧形的第一回风腔4.3。
其中，所述空腔3另一端与叶轮7的进气端7.1连通指的是所述壳体1上设有斜向设置的环形的出气口5。
其中，所述出气口5和空腔3连接处内凹设有用于回风的弧形的第二回风腔5.1。
其中，所述空腔3内周向间隔设有多个连接块6。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于涡轮增压器的压壳，包括壳体(1)和设在壳体(1)内的进气通道(2)，其特征在于：所述壳体(1)沿进气通道(2)的周向开设有环形的空腔(3)，所述空腔(3)一端与进气通道(2)连通，所述空腔(3)另一端与叶轮(7)的进气端(7.1)连通。
2.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器的压壳，其特征在于：所述空腔(3)一端与进气通道(2)连通指的是所述壳体(1)上设有横向设置的环形的进气口(4)。
3.根据权利要求2所述的用于涡轮增压器的压壳，其特征在于：所述进气口(4)右端为弧形的进风侧壁(4.1)，所述进气口(4)左端为竖向设置的挡风侧壁(4.2)。
4.根据权利要求3所述的用于涡轮增压器的压壳，其特征在于：所述挡风侧壁(4.2)于空腔(3)连接处内凹设有用于回风的弧形的第一回风腔(4.3)。
5.根据权利要求1所述的用于涡轮增压器的压壳，其特征在于：所述空腔(3)另一端与叶轮(7)的进气端(7.1)连通指的是所述壳体(1)上设有斜向设置的环形的出气口(5)。
6.根据权利要求5所述的用于涡轮增压器的压壳，其特征在于：所述出气口(5)和空腔(3)连接处内凹设有用于回风的弧形的第二回风腔(5.1)。
7.根据权利要求6所述的用于涡轮增压器的压壳，其特征在于：所述空腔(3)内周向间隔设有多个连接块(6)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621397081.4U CN206246160U (zh) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 用于涡轮增压器的压壳 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621397081.4U CN206246160U (zh) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 用于涡轮增压器的压壳 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206246160U true CN206246160U (zh) | 2017-06-13 |
Family
ID=59008562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621397081.4U Active CN206246160U (zh) | 2016-12-19 | 2016-12-19 | 用于涡轮增压器的压壳 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206246160U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110332043A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-10-15 | 凤城市东宁动力有限公司 | 一种涡轮增压器进气缓存结构 |
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2016
- 2016-12-19 CN CN201621397081.4U patent/CN206246160U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110332043A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-10-15 | 凤城市东宁动力有限公司 | 一种涡轮增压器进气缓存结构 |
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