CN206243196U - 一种自适应双缸起复顶托 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设备领域，尤其是一种自适应双缸起复顶托。它包括一水平设置的顶托本体，在顶托本体的下部的左侧设有一连通顶托本体前后两侧的通孔，在顶托本体的下部的右侧设有一连通顶托本体前后两侧的长条孔，两设置在顶托本体底部的顶托支撑座分别通过一铰接轴活动卡接在通孔与长条孔内，一垫块通过铰接轴活动铰接在顶托本体左侧顶部，在顶托本体顶部右侧固连一定位板，在定位板顶部插装一球面垫块。它结构简单，设计合理，操作简单，特有的垫块与球面垫块可以消除两只举升缸升程高度、速度不同步所带来的侧倾隐患的影响，同时具有托举、扶正双重功用，更有效地满足人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。

Description

一种自适应双缸起复顶托

技术领域：

本实用新型涉及机械设备领域，尤其是一种自适应双缸起复顶托。

背景技术：

目前在轨道车辆脱线复位作业中，传统上采用直顶横移的方式进行作业，即用一支垂直举升缸先把脱线车体向上托起，再用滑车将其横向移回到路轨上去。但是，当遇到脱线后歪斜在路基上或是自身重心原本就偏移的车体(如一些大型、特种施工机械)时，这种直顶横移的方式就不能满足使用需要。因为使用这种方式作业时，不仅需要先扶正、垫平，而且要求保证向上托举的受力点与车辆重心垂线重合，否则，在举升过程中就有整车倾覆的可能。为了解决上述问题，目前通常采用两支举升缸同时托举车体的方式，这样对歪斜的车体也不必进行预先处理，基本就可以做到举升、扶正同步，遇到重心偏离的车体，甚至是两个举升缸的托举点与车体重心同在中心线一侧，举升时也能将其找平。但是，现有的两支举升缸同时托举车体的方式在双缸顶举时，安放在滑车上的两缸间距是固定不变的，因此，无法保证两支举升缸升起后都恰好能够顶在车体下方允许的顶举点上，当两支举升缸升起后出现其中一个或两个都不能够顶在车体下方允许的顶举点上时，就会导致在顶举时出现误差甚至发生车辆倾覆等问题。另外，当两只举升缸升程高度、速度不同步，即顶举点平面与举升缸斜交时举升缸和车辆相互收到侧倾作用力后容易发生倾覆，使用安全性低，显然现有的轨道车辆脱线复位作业方式和结构形式无法更有效地满足人们的需求。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种自适应双缸起复顶托，它结构简单，设计合理，操作简单，特有的垫块与球面垫块可以消除两只举升缸升程高度、速度不同步所带来的侧倾隐患的影响，同时具有托举、扶正双重功用，更有效地满足了人们的需求，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种自适应双缸起复顶托，包括一水平设置的顶托本体，在顶托本体的下部的左侧设有一连通顶托本体前后两侧的通孔，在顶托本体的下部的右侧设有一连通顶托本体前后两侧的长条孔，两设置在顶托本体底部的顶托支撑座分别通过一铰接轴活动卡接在通孔与长条孔内，一垫块通过铰接轴活动铰接在顶托本体左侧顶部，在顶托本体顶部右侧固连一定位板，在定位板顶部插装一球面垫块。

所述顶托本体包括两对称设置的外梁侧板，两外梁侧板内部两侧分别通过一垂直于两外梁侧板的内外梁连接板相连，两平行于外梁侧板设置的内梁侧板的两端分别与其对应一侧的内外梁连接板相连，在两内外梁连接板的外侧分别固连两平行于外梁侧板设置的内梁副板。

所述顶托支撑座包括一竖直设置的且顶部通过连接孔与铰接轴活动相连的支撑杆，在支撑杆的底部固连一水平设置的支撑板，在支撑板的底部固连一插装柱，所述插装柱的外侧壁中上部向外倾斜设置。

所述球面垫块包括一竖直设置的且顶端为半球形的支撑柱，在支撑柱的顶部活动连接一球面支撑块。

在球面支撑块的球面上自上而下设有若干排水平设置的同心圆状防滑槽。

在垫块的顶部设有一网纹防滑槽。

在球面垫块左侧的定位板顶部设有一辅助插装孔。

在垫块左侧的顶托本体顶部设有一调整孔。

在顶托本体的左右两侧分别设有一把手。

本实用新型所具有的有益效果是，结构简单，设计合理，操作简单，特有的垫块与球面垫块可以消除两只举升缸升程高度、速度不同步所带来的侧倾隐患的影响，同时具有托举、扶正双重功用，采用双梁结构，既保证了体积小巧同时又增加了强度，使用安全性高，更有效地满足人们的需求。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中顶托本体的俯视结构示意图。

图3为本实用新型的安装使用状态图。

图中，1、顶托本体；2、通孔；3、长条孔；4、垫块；5、定位板；6、把手；7、外梁侧板；8、内外梁连接板；9、内梁侧板；10、内梁副板；11、支撑杆；12、支撑板；13、插装柱；14、支撑柱；15、球面支撑块；16、同心圆状防滑槽；17、辅助插装孔；18、调整孔；19、网纹防滑槽。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-3中所示，一种自适应双缸起复顶托，包括一水平设置的顶托本体1，在顶托本体1的下部的左侧设有一连通顶托本体1前后两侧的通孔2，在顶托本体1的下部的右侧设有一连通顶托本体1前后两侧的长条孔3，两设置在顶托本体1底部的顶托支撑座分别通过一铰接轴活动卡接在通孔2与长条孔3内，一垫块4通过铰接轴活动铰接在顶托本体1左侧顶部，在顶托本体1顶部右侧固连一定位板5，在定位板5顶部插装一球面垫块。

所述顶托本体1包括两对称设置的外梁侧板7，两外梁侧板7内部两侧分别通过一垂直于两外梁侧板7的内外梁连接板8相连，两平行于外梁侧板7设置的内梁侧板9的两端分别与其对应一侧的内外梁连接板8相连，在两内外梁连接板8的外侧分别固连两平行于外梁侧板7设置的内梁副板10，采用复合梁结构使顶托本体具有更高的强度。

所述顶托支撑座包括一竖直设置的且顶部通过连接孔与铰接轴活动相连的支撑杆11，在支撑杆11的底部固连一水平设置的支撑板12，在支撑板12的底部固连一插装柱13，所述插装柱13的外侧壁中上部向外倾斜设置，增大接触面积可实现插装柱13与起升缸自动对中。

所述球面垫块包括一竖直设置的且顶端为半球形的支撑柱14，在支撑柱14的顶部活动连接一球面支撑块15，球面支撑块15可绕顶端为半球形的支撑柱14旋转，便于作业时进行自动调节。

在球面支撑块15的球面上自上而下设有若干排水平设置的同心圆状防滑槽16，可以增大球面支撑块15与车体之间的摩擦力。

在垫块4的顶部设有一网纹防滑槽19，可以增大垫块4与车体之间的摩擦力。

在球面垫块左侧的定位板5顶部设有一辅助插装孔17，使球面垫块在顶托本体1顶部的定位板5上的安装位置可调节，通用性更强。

在垫块4左侧的顶托本体1顶部设有一调整孔18，使垫块4在顶托本体1上的安装位置可调节，通用性更强。

在顶托本体1的左右两侧分别设有一把手6，方便安装与拆卸。

使用时，分别将两顶托支撑座的插装柱13插入到两支举升缸的活塞杆顶部的凹腔内，插装柱13的外侧壁中上部向外倾斜设置可以增大插装柱13与凹腔的受力面积使两者贴合更紧密，且接触面为锥面可以实现自动对中。当两支举升缸进行作业时，双举升缸的举升力通过两个顶托支撑座传递到顶托本体1上，因左右两顶托支撑座中左侧的顶托支撑座是固定绞支座形式，受到水平面两个正交方向的约束，使顶托本体1与举升缸和滑车在水平面方向不发生位移；右侧的顶托支撑座是活动绞支座即辊轴支座形式，铰接轴支撑面的切线方向没有约束，即铰接轴可沿顶托本体1上的长条孔3移动，可消除由于两举升缸速度、升程的差距导致顶托本体1与油缸产生夹角而带来的绞轴孔间距变化，防止顶托支撑座脱离举升缸；顶托支撑座采用铰接式的支撑结构消除了顶托可能带来对举升缸上的侧倾影响，即使顶托本体1与油缸斜交时，顶托支撑座也始终与油缸活塞保持正交状态，使用时更稳定。同时在两支举升缸进行作业时垫块4、球面垫块这两个形状、结构不同的垫块，直接与车体的起复位置接触，两点都受力，并且具有托举、扶正双重功用；左端的垫块4与顶托本体1铰接，与起复面为面接触，垫块4可通过其顶部设有的网纹防滑槽19可以增大垫块4与车体之间的摩擦力，使两者在运动的过程中可以更加稳定，右端是一个平放在顶托本体1上的曲率较大的球面垫块，与起复面成点接触，其上的同心圆状防滑槽16可以起到增加摩擦力的作用，在顶托本体1与车体起复面角度发生变化时，铰接式平垫块通过改变绞接角度使其上表面始终与起复面保持接触，球形垫块则通过起复面的移动改变接触点的位置，也保证了不脱离起复点受力面。另外，球面垫块上的某点在与车体受力接触后，成为一个固定顶托本体1位置的支撑点，限制了顶托由于左端垫块4通过铰链摆动引发的顶托与举升缸的位移，尤其在横移行进时更为重要，其次，球形垫块顶部的球面支撑块15可绕顶端为半球形的支撑柱14水平回转，用于削弱滑车直线运行轨迹和脱线车体大弧线回转就位轨迹二者间的细小偏差。因脱线后的车体下部空间较小对设备的安装有一定的局限要求，顶托本体1的高度要求尽可能低，同时还要具备较大的载荷能力。因此本顶托本体1采用复合梁结构，即内外梁的形式，其优点在于：其一，原来单梁受力变为双梁，增加了强度；其二，简支梁的强度除材料因素外，取决于受力点和支点的位置，与二者作用点垂直距离正比，水平距离成反比。垂直距离增加要加高顶托本体1尺寸，水平距离受顶托支撑座间距和车体设计所限，无改动余地；本实用新型采用的方案是双梁结构，在二者之间加入了内外梁连接板8，兼做内梁的受力点和外梁的支点；使内外梁的支点和受力点的水平距离一分为二为顶托支撑座与内外梁连接板8、内外梁连接板8与垫块的距离，二者距离的缩短意味着降低了内外梁的弯矩；其三，在内外梁连接板8外各焊有两片内梁副板10，以固定梁的形式承受一部分来自各垫块的载荷，也极大的减少了外梁负荷。本结构简单，设计合理，操作简单，特有的垫块4与球面垫块可以消除两只举升缸升程高度、速度不同步所带来的侧倾隐患的影响，同时具有托举、扶正双重功用，采用双梁结构，既保证了体积小巧同时又增加了强度，使用安全性高，更有效地满足人们的需求更有效地满足人们的需求。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (9)

1.一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：包括一水平设置的顶托本体，在顶托本体的下部的左侧设有一连通顶托本体前后两侧的通孔，在顶托本体的下部的右侧设有一连通顶托本体前后两侧的长条孔，两设置在顶托本体底部的顶托支撑座分别通过一铰接轴活动卡接在通孔与长条孔内，一垫块通过铰接轴活动铰接在顶托本体左侧顶部，在顶托本体顶部右侧固连一定位板，在定位板顶部插装一球面垫块。

2.根据权利要求1所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：所述顶托本体包括两对称设置的外梁侧板，两外梁侧板内部两侧分别通过一垂直于两外梁侧板的内外梁连接板相连，两平行于外梁侧板设置的内梁侧板的两端分别与其对应一侧的内外梁连接板相连，在两内外梁连接板的外侧分别固连两平行于外梁侧板设置的内梁副板。

3.根据权利要求1或2所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：所述顶托支撑座包括一竖直设置的且顶部通过连接孔与铰接轴活动相连的支撑杆，在支撑杆的底部固连一水平设置的支撑板，在支撑板的底部固连一插装柱，所述插装柱的外侧壁中上部向外倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：所述球面垫块包括一竖直设置的且顶端为半球形的支撑柱，在支撑柱的顶部活动连接一球面支撑块。

5.根据权利要求4所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：在球面支撑块的球面上自上而下设有若干排水平设置的同心圆状防滑槽。

6.根据权利要求5所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：在垫块的顶部设有一网纹防滑槽。

7.根据权利要求6所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：在球面垫块左侧的定位板顶部设有一辅助插装孔。

8.根据权利要求7所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：在垫块左侧的顶托本体顶部设有一调整孔。

9.根据权利要求8所述的一种自适应双缸起复顶托，其特征在于：在顶托本体的左右两侧分别设有一把手。