CN207659805U - 一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，包括位于导轨(8)上的承力构件(7)、分别位于第一道岔升降梁(4)和第二道岔升降梁(5)附近的承力构件支撑件(13)；承力构件(7)用于沿导轨(8)运动连接承力构件支撑件(13)与第一道岔升降梁(4)或第二道岔升降梁(5)；第一道岔升降梁(4)、第二道岔升降梁(5)分别用于连接第三轨道梁与第一轨道梁或第二轨道梁。本实用新型通过对关键承力组件的结构及其设置方式等进行改进，与现有技术相比能够有效解决升降型单轨道岔车辆荷载承力困难的问题，该车辆荷载承力机构能够有效配合升降型单轨道岔的换梁方式，对处于工作位置道岔升降梁进行有效承力。

Description

一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构

技术领域

本实用新型属于跨座式单轨道岔技术领域，更具体地，涉及一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构。

背景技术

现有实际使用的跨座式单轨道岔均通过平动实现线路的连接转换，跨座式单轨道岔的平动形式可以概括为关节型和换梁型两种。平动形式的单轨道岔并没有充分利用竖向空间上的既有优势，在水平空间占地较大，且对于线路沉降等问题并没有相应的处理手段。通用平动形式的单轨道岔在运行过程中，对于控制精度以及道岔梁运行位置要求较高，易受环境影响，系统复杂、运行速度慢、可靠性不高。

中国专利文献CN 103276643A公开了一种采用升降并行式道岔的单轨电车轨道，这种新型道岔尽管可有效利用竖向空间，减小水平占地，但该升降并行式道岔仍存在亟待攻克的技术难点，而使其暂时无法实际应用。尤其对于车辆荷载承力而言，平动形式的道岔梁受底部基础的支撑力，不需要着重考虑车辆过岔对于道岔的压力，不需要额外考虑车辆荷载承力机构；但升降型单轨道岔中，道岔梁运动方向(电机驱动力作用方向)与车辆载荷作用方向一致，电机不适于提供承载力。因此，升降型单轨道岔须解决车辆荷载承力才能开展后续实际应用。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型的目的在于提供一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其中通过对其关键组件的结构及其设置方式等进行改进，与现有技术相比能够有效解决升降型单轨道岔车辆荷载承力困难的问题，该车辆荷载承力机构能够有效配合升降型单轨道岔的换梁方式，对处于工作位置道岔升降梁进行有效承力，并且该车辆荷载承力机构内的承力构件优选成对设置，可对道岔升降梁进行均匀承力，避免车辆过岔时承力构件发生偏载。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，包括位于导轨上的承力构件、以及分别位于第一道岔升降梁和第二道岔升降梁附近的承力构件支撑件；所述承力构件用于沿所述导轨运动从而连接所述第一道岔升降梁与所述承力构件支撑件或者连接所述第二道岔升降梁与所述承力构件支撑件，使得所述承力构件承载第一道岔升降梁或承载第二道岔升降梁；

所述第一道岔升降梁用于连接第一轨道梁和第三轨道梁，所述第二道岔升降梁用于连接第二轨道梁和所述第三轨道梁；

所述第一道岔升降梁和所述第二道岔升降梁均与驱动器相连，所述第一道岔升降梁用于在该驱动器的驱动下进行升降运动，从而切换所述第一轨道梁和所述第三轨道梁两者连接与非连接的状态；所述第二道岔升降梁也用于在该驱动器的驱动下进行升降运动，从而切换所述第二轨道梁和所述第三轨道梁两者连接与非连接的状态。

作为本实用新型的进一步优选，所述承力构件为两个，电机用于驱动这两个承力构件沿所述导轨进行摆动运动；这两个承力构件分别与两个同步轮相连，这两个同步轮之间则通过同步带相连，所述电机用于驱动两个同步轮同步工作，从而带动所述两个承力构件进行同步运动。

作为本实用新型的进一步优选，所述电机通过电机座安装在底座的下表面，所述承力构件支撑件则固定安装在该底座的上表面，所述承力构件、所述第一道岔升降梁和所述第二道岔升降梁均位于该底座的上方。

作为本实用新型的进一步优选，所述承力构件为多个；位于所述第一道岔升降梁一侧的所述承力构件支撑件的数量与位于所述第二道岔升降梁一侧的所述承力构件支撑件的数量两者相等，均大于等于2。

作为本实用新型的进一步优选，所述承力构件上还设置有能够配合沿该导轨运动的滚动体。

作为本实用新型的进一步优选，所述第三轨道梁至多与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁中的一者处于相连接的状态。

作为本实用新型的进一步优选，所述第一道岔升降梁与所述第二道岔升降梁同时进行升降运动，两者的运动方向彼此相反。

作为本实用新型的进一步优选，在第一道岔升降梁和第一道岔梁固定端相邻接的端面间、以及在第二道岔升降梁和第二道岔梁固定端相邻接的端面间均设置有梁间导向副，

所述梁间导向副用于第一道岔升降梁以及第二道岔升降梁在上升或者下降过程中起到导向和定位作用，以能保证换梁过程中第一道岔升降梁分别与第一道岔梁固定端以及第三道岔梁固定端间能稳定对接，第二道岔升降梁分别与第二道岔梁固定端以及第三道岔梁固定端间能稳定对接。

作为本实用新型的进一步优选，所述梁间导向副包括第一道岔升降梁端部的凸部和第一道岔梁固定端端部凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第一道岔升降梁和第一道岔梁固定端间的滑动摩擦转换成滚动摩擦；

或者，所述梁间导向副包括第二道岔升降梁端部的凸部和第二道岔梁固定端端部凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第二道岔升降梁和第二道岔梁固定端间的滑动摩擦转换成滚动摩擦。

作为本实用新型的进一步优选，所述滚动构件为设置在滚道中的滚珠、滚针或者滚柱；第一道岔梁固定端以及第二道岔梁固定端上的梁间导向副上端均设置有盖板或者封口，以分别实现对第一道岔升降梁以及第二道岔升降梁上升过程的限位。

通过本实用新型所构思的以上技术方案，与现有技术相比，具有如下特点：

1)本申请提出了一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，对升降型单轨道岔构成装置进行功能性的补充，解决了新型升降式道岔应用时的承力问题，可大大提交升降型单轨道岔的使用安全性与使用寿命。

2)本申请配合升降型单轨道岔梁的升降，支撑道岔梁上车辆荷载，保护升降驱动机构不受车辆荷载，确保了升降驱动机构的使用安全性与使用寿命。

3)本申请结构简单，占用空间小，受环境影响小。

本实用新型中的升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，利用承力构件、导轨、电机、电机座、同步轮、同步带、承力构件支撑件等的设置，可在道岔梁升降换梁后承受当车辆过岔时车辆竖直方向的荷载。本实用新型中的车辆荷载承力机构适用于升降型单轨道岔，所在单轨道岔主要包括固定道岔梁构件(道岔梁固定端)和升降道岔梁构件(道岔升降梁)，通过升降道岔梁构件的升降连通固定道岔梁构件实现换梁。此外，电机座通过螺栓安装于底座下部，以固定电机，电机通过同步带同步驱动同步轮带动底座部上承力构件摆动。承力构件下端配备滚动体与底座上导轨配合运动。其中，承力构件设置多个(可以为两个或以上)，以避免车辆过岔时承力构件发生偏载。当液压缸带动道岔升降梁上升至工作位置时，另一道岔升降梁下降至避让位置时，承力构件摆动至处于工作位置的道岔升降梁下，置于对应承力构件支撑件上，承受车辆过岔产生的荷载。

附图说明

图1为本申请所在单轨道岔工况1整体示意图。

图2为本申请所在单轨道岔工况2整体示意图。

图3为车辆荷载承力机构运动部分局部示意图。

图4为车辆荷载承力机构驱动及传动部分局部示意图。

图5为本申请实施例中梁间导向副局部剖面示意图。

图中各附图标记的含义如下：1为1#道岔梁固定端(即，第一道岔梁固定端，1号道岔梁固定端，可用于连接第一轨道梁)；2为2#道岔梁固定端(即，第二道岔梁固定端，2号道岔梁固定端，可用于连接第二轨道梁)；3为3#道岔梁固定端(即，第三道岔梁固定端，3号道岔梁固定端，可用于连接第三轨道梁)；4为1#道岔升降梁(即，第一道岔升降梁，1号道岔升降梁)；5为2#道岔升降梁(即，第二道岔升降梁，2号道岔升降梁)；6为液压缸；7为承力构件；8为导轨；9为电机；10为电机座；11为同步轮；12为同步带；13为承力构件支撑件；101为滚动构件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例1

本实施例中的单轨道岔车辆荷载承力机构所在单轨道岔包括固定道岔梁构件和升降道岔梁构件。固定道岔梁构件包括1#道岔梁固定端1、2#道岔梁固定端2、3#道岔梁固定端3；升降道岔梁包括1#道岔升降梁4、2#道岔升降梁5。液压缸6驱动1#道岔升降梁4和2#道岔升降梁5升降，实现单轨道岔换梁。

车辆荷载承力机构包括承力构件7、导轨8、电机9、电机座10、同步轮11、同步带12、承力构件支撑件13。如图3、图4所示，电机座10通过螺栓安装于底座下部，以固定电机9。电机9通过同步带12同步驱动同步轮11带动底座部上承力构件7摆动。承力构件7下端配备滚动体(如图3所示)与底座上导轨8配合运动。

其中，承力构件7成对设置，以避免车辆过岔时承力构件7发生偏载。

如图1所示，工况1：

当液压缸6带动1#道岔升降梁4上升至连接1#道岔梁固定端1和3#道岔梁固定端3的工作位置时，液压缸6带动2#道岔升降梁5下降至避让位置。承力构件7摆动至1#道岔升降梁4下，置于对应承力构件支撑件13上，承受车辆过岔产生的荷载。

如图2所示，工况2：

当液压缸6带动2#道岔升降梁5上升至连接2#道岔梁固定端2和3#道岔梁固定端3的工作位置时，液压缸6带动1#道岔升降梁4下降至避让位置。承力构件7摆动至2#道岔升降梁5下，置于对应承力构件支撑件13，承受车辆过岔产生的荷载。

本实用新型中的承力构件支撑件13分别靠近第一道岔升降梁4、第二道岔升降梁5，例如可以位于相应道岔升降梁的附近，如斜下方等；当承力构件7沿导轨8运动时，承力构件7在与靠近第一道岔升降梁4的承力构件支撑件13接触、及与靠近第二道岔升降梁5的承力构件支撑件13接触之间来回切换。承力构件7与导轨8相重叠区域位于承力构件7的中部，相当于在承力构件7固定支点与相应承力构件支撑件13之间增加了额外的受力点(当然，承力主要集中在固定支点与相应承力构件支撑件上)，可进一步增加承力的稳定性。

在一个优选的实施例中，在第一道岔升降梁4和第一道岔梁固定端1相邻接的端面间、以及在第二道岔升降梁5和第二道岔梁固定端2相邻接的端面间均设置有梁间导向副，

梁间导向副用于第一道岔升降梁4以及第二道岔升降梁5在上升或者下降过程中起到导向和定位作用，以能保证换梁过程中第一道岔升降梁4分别与第一道岔梁固定端1以及第三道岔梁固定端3间能稳定对接，第二道岔升降梁5分别与第二道岔梁固定端2以及第三道岔梁固定端3间能稳定对接。

优选的，如图5所示，梁间导向副包括第一道岔升降梁4端部的凸部和第一道岔梁固定端1端部凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第一道岔升降梁4和第一道岔梁固定端1间的滑动摩擦转换成滚动摩擦；

或者，梁间导向副包括第二道岔升降梁5端部的凸部和第二道岔梁固定端2端部凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第二道岔升降梁5和第二道岔梁固定端2间的滑动摩擦转换成滚动摩擦。

优选的，滚动构件为设置在滚道中的滚珠、滚针或者滚柱；优选的，第一道岔梁固定端1以及第二道岔梁固定端2上的梁间导向副上端均设置有盖板或者封口，以分别实现对第一道岔升降梁4以及第二道岔升降梁5上升过程的限位。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，包括位于导轨(8)上的承力构件(7)、以及分别位于第一道岔升降梁(4)和第二道岔升降梁(5)附近的承力构件支撑件(13)；所述承力构件(7)用于沿所述导轨(8)运动从而连接所述第一道岔升降梁(4)与所述承力构件支撑件(13)或者连接所述第二道岔升降梁(5)与所述承力构件支撑件(13)，使得所述承力构件(7)承载第一道岔升降梁(4)或承载第二道岔升降梁(5)；

所述第一道岔升降梁(4)用于连接第一轨道梁和第三轨道梁，所述第二道岔升降梁(5)用于连接第二轨道梁和所述第三轨道梁；

所述第一道岔升降梁(4)和所述第二道岔升降梁(5)均与驱动器相连，所述第一道岔升降梁(4)用于在该驱动器的驱动下进行升降运动，从而切换所述第一轨道梁和所述第三轨道梁两者连接与非连接的状态；所述第二道岔升降梁(5)也用于在该驱动器的驱动下进行升降运动，从而切换所述第二轨道梁和所述第三轨道梁两者连接与非连接的状态。

2.如权利要求1所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述承力构件(7)为两个，电机(9)用于驱动这两个承力构件(7)沿所述导轨(8)进行摆动运动；这两个承力构件(7)分别与两个同步轮(11)相连，这两个同步轮(11)之间则通过同步带(12)相连，所述电机(9)用于驱动两个同步轮(11)同步工作，从而带动所述两个承力构件(7)进行同步运动。

3.如权利要求2所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述电机(9)通过电机座(10)安装在底座的下表面，所述承力构件支撑件(13)则固定安装在该底座的上表面，所述承力构件(7)、所述第一道岔升降梁(4)和所述第二道岔升降梁(5)均位于该底座的上方。

4.如权利要求1所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述承力构件(7)为多个；位于所述第一道岔升降梁(4)一侧的所述承力构件支撑件(13)的数量与位于所述第二道岔升降梁(5)一侧的所述承力构件支撑件(13)的数量两者相等，均大于等于2。

5.如权利要求1所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述承力构件(7)上还设置有能够配合沿所述导轨(8)运动的滚动体。

6.如权利要求1所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述第三轨道梁至多与所述第一轨道梁和所述第二轨道梁中的一者处于相连接的状态。

7.如权利要求1所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述第一道岔升降梁(4)与所述第二道岔升降梁(5)同时进行升降运动，两者的运动方向彼此相反。

8.如权利要求1所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，在第一道岔升降梁(4)和第一道岔梁固定端(1)相邻接的端面间、以及在第二道岔升降梁(5)和第二道岔梁固定端(2)相邻接的端面间均设置有梁间导向副，

所述梁间导向副用于第一道岔升降梁(4)以及第二道岔升降梁(5)在上升或者下降过程中起到导向和定位作用，以能保证换梁过程中第一道岔升降梁(4)分别与第一道岔梁固定端(1)以及第三道岔梁固定端(3)间能稳定对接，第二道岔升降梁(5)分别与第二道岔梁固定端(2)以及第三道岔梁固定端(3)间能稳定对接。

9.如权利要求8所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述梁间导向副包括第一道岔升降梁(4)端部的凸部和第一道岔梁固定端(1)端部凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第一道岔升降梁(4)和第一道岔梁固定端(1)间的滑动摩擦转换成滚动摩擦；

或者，所述梁间导向副包括第二道岔升降梁(5)端部的凸部和第二道岔梁固定端(2)端部凹部，凸部和凹部相咬合，在凸部的凸面和凹部的凹面间设置有滚动构件和滚道，滚动构件设置在滚道内，以将第二道岔升降梁(5)和第二道岔梁固定端(2)间的滑动摩擦转换成滚动摩擦。

10.如权利要求9所述升降型单轨道岔车辆荷载承力机构，其特征在于，所述滚动构件为设置在滚道中的滚珠、滚针或者滚柱；第一道岔梁固定端(1)以及第二道岔梁固定端(2)上的梁间导向副上端均设置有盖板或者封口，以分别实现对第一道岔升降梁(4)以及第二道岔升降梁(5)上升过程的限位。