CN206241077U - 一种用于汽车行李架的弯曲模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车行李架加工设备技术领域，提供了一种用于汽车行李架的弯曲模，包括主机架以及弯曲模体，弯曲模体设置在主机架上，在弯曲模体内开设有容置腔，容置腔内内嵌有优力胶体，在优力胶体内开设有与待拉弯的行李架铝管形状相适应的产品配合槽，待拉弯的行李架铝管横向位于产品配合槽内，主机架上的两端各分别设置有上压紧组件和下压紧组件，上压紧组件压在弯曲模体的侧部，所述的下压紧组件压在弯曲模体的底部。本实用新型的优点在于将弯曲模中部整体焊接改为优力胶内部嵌合，将弯曲模容置腔双压紧模式，从而释放两端弯曲应力，避免产品两端变形，提供产品整体合格率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车行李架加工设备技术领域，具体涉及一种用于汽车行李架的弯曲模。
背景技术
通常在SUV成型上都安装有汽车行李架，这里汽车行李架主要起到装饰和装载的作用，这里在汽车行李架的生产工艺中需要对行李架进行拉弯工艺，拉弯时是将汽车行李架放置在弯曲模内进行拉弯，现有的弯曲模结构采用整体焊接的方式，两端弯曲应力得不到释放，这样在拉弯时易造成产品变形扭曲，严重影响了汽车行李架的生产质量。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于汽车行李架的弯曲模，通过弯曲模能够在拉弯时释放行李架两端的应力，避免产品两端变形，提高产品整体合格率。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于汽车行李架的弯曲模，其特征在于，包括主机架以及弯曲模体，所述的弯曲模体设置在主机架上，在弯曲模体内开设有容置腔，所述的容置腔内内嵌有优力胶体，在所述的优力胶体内开设有与待拉弯的行李架铝管形状相适应的产品配合槽，待拉弯的行李架铝管横向位于产品配合槽内，所述的主机架上的两端各分别设置有上压紧组件和下压紧组件，所述的上压紧组件压在弯曲模体的侧部，所述的下压紧组件压在弯曲模体的底部。
这里优力胶体主要是对拉弯的行李架铝管进行支撑，防止行李架在拉弯时变形，当行李架铝管安装进优力胶体内时，这时上压紧组件就压在弯曲模体的侧部，也即是容置腔的开口方向，同时下压紧组件又对弯曲模体的底部进行压紧，防止弯曲模体在拉弯过程中出现晃动，从而能够在拉弯时释放行李架两端的应力，避免产品两端变形，提高产品整体合格率。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种用于汽车行李架的弯曲模中，所述的上压紧组件包括有压紧气缸、铰接带动体以及压料板，在所述的压料板上内嵌有软性件，所述的压紧气缸与铰接带动体连接，压料板连接在铰接带动体上，压料板压在弯曲模体侧部的容置腔的开口方向。这里软性件的主要作用是防止产品发生变形，铰接带动体可以将压紧气缸的伸缩运动变为侧向压紧动作。
在上述的一种用于汽车行李架的弯曲模中，所述的下压紧组件包括顶压气缸、顶压台以及顶压板，所述的顶压板的两端设置有导向套杆，顶压板通过导向套杆能够上下运动的设置在顶压台上，所述的顶压气缸上连接有带动块，所述的带动块与顶压板的中部连接，所述的顶压气缸带动顶压板压在弯曲模体的底部并对其进行支撑。
在上述的一种用于汽车行李架的弯曲模中，所述的主机架还设置有中部侧压组件，所述的中部侧压组件压在在弯曲模体的中间位置的侧部。这样从两端以及中间都对产品进行固定，产品固定牢靠，保证后续的拉弯效果。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于将弯曲模中部整体焊接改为优力胶内部嵌合，将弯曲模容置腔双压紧模式，从而释放两端弯曲应力，避免产品两端变形，提供产品整体合格率。
附图说明
图1是本用于汽车行李架的弯曲模的整体结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，主机架1；弯曲模体2；容置腔3；优力胶体4；产品配合槽5；上压紧组件6；下压紧组件7；压紧气缸8；铰接带动体9；压料板10；软性件11；顶压气缸12；顶压台13；顶压板14；导向套杆15；带动块16；中部侧压组件17。
如图1所示，本用于汽车行李架的弯曲模，包括主机架1以及弯曲模体2，弯曲模体2设置在主机架1上，在弯曲模体2内开设有容置腔3，容置腔3内内嵌有优力胶体4，在优力胶体4内开设有与待拉弯的行李架铝管形状相适应的产品配合槽5，待拉弯的行李架铝管横向位于产品配合槽5内，主机架1上的两端各分别设置有上压紧组件6和下压紧组件7，上压紧组件6压在弯曲模体2的侧部，下压紧组件7压在弯曲模体2的底部，这里优力胶体4主要是对拉弯的行李架铝管进行支撑，防止行李架在拉弯时变形，当行李架铝管安装进优力胶体4内时，这时上压紧组件6就压在弯曲模体2的侧部，也即是容置腔3的开口方向，同时下压紧组件7又对弯曲模体2的底部进行压紧，防止弯曲模体2在拉弯过程中出现晃动，从而能够在拉弯时释放行李架两端的应力，避免产品两端变形，提高产品整体合格率。
上压紧组件6包括有压紧气缸8、铰接带动体9以及压料板10，在压料板10上内嵌有软性件11，压紧气缸8与铰接带动体9连接，压料板10连接在铰接带动体9上，压料板10压在弯曲模体2侧部的容置腔3的开口方向，这里软性件11的主要作用是防止产品发生变形，铰接带动体9可以将压紧气缸8的伸缩运动变为侧向压紧动作，下压紧组件7包括顶压气缸12、顶压台13以及顶压板14，顶压板14的两端设置有导向套杆15，顶压板14通过导向套杆15能够上下运动的设置在顶压台13上，顶压气缸12上连接有带动块16，带动块16与顶压板14的中部连接，顶压气缸12带动顶压板14压在弯曲模体2的底部并对其进行支撑，主机架1还设置有中部侧压组件17，中部侧压组件17压在在弯曲模体2的中间位置的侧部。这样从两端以及中间都对产品进行固定，产品固定牢靠，保证后续的拉弯效果。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (4)
1.一种用于汽车行李架的弯曲模，其特征在于，包括主机架以及弯曲模体，所述的弯曲模体设置在主机架上，在弯曲模体内开设有容置腔，所述的容置腔内内嵌有优力胶体，在所述的优力胶体内开设有与待拉弯的行李架铝管形状相适应的产品配合槽，待拉弯的行李架铝管横向位于产品配合槽内，所述的主机架上的两端各分别设置有上压紧组件和下压紧组件，所述的上压紧组件压在弯曲模体的侧部，所述的下压紧组件压在弯曲模体的底部。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车行李架的弯曲模，其特征在于，所述的上压紧组件包括有压紧气缸、铰接带动体以及压料板，在所述的压料板上内嵌有软性件，所述的压紧气缸与铰接带动体连接，压料板连接在铰接带动体上，压料板压在弯曲模体侧部的容置腔的开口方向。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车行李架的弯曲模，其特征在于，所述的下压紧组件包括顶压气缸、顶压台以及顶压板，所述的顶压板的两端设置有导向套杆，顶压板通过导向套杆能够上下运动的设置在顶压台上，所述的顶压气缸上连接有带动块，所述的带动块与顶压板的中部连接，所述的顶压气缸带动顶压板压在弯曲模体的底部并对其进行支撑。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车行李架的弯曲模，其特征在于，所述的主机架还设置有中部侧压组件，所述的中部侧压组件压在在弯曲模体的中间位置的侧部。
Priority Applications (1)
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| CN201621347762.XU CN206241077U (zh) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | 一种用于汽车行李架的弯曲模 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109277858A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-01-29 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种侧围装饰条弯曲弧度大于90°的铣削夹紧机构 |
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2016
- 2016-12-09 CN CN201621347762.XU patent/CN206241077U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN109277858A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-01-29 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种侧围装饰条弯曲弧度大于90°的铣削夹紧机构 |
| CN109277858B (zh) * | 2018-10-25 | 2023-12-19 | 宁波信泰机械有限公司 | 一种侧围装饰条弯曲弧度大于90°的铣削夹紧机构 |
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