CN206234291U - 摩托车用内胀制动器 - Google Patents

Abstract

本专利公开了摩托车用内胀制动器，包括制动盘、左制动块和右制动块，左制动块包括第一左制动块和第二左制动块，右制动块包括第一右制动块和第二右制动块，还包括左齿轮和右齿轮，右齿轮上连接有齿轮轴，在左齿轮的左上侧固定连接有第一左连杆，第一左连杆的下端固定在第一左制动块上，第一左连杆上还设有第二左连杆，第二左连杆的左端固定在第二左制动块上，右齿轮的右上侧固定连接有第一右连杆，第一右连杆的下端固定在第一右制动块上，第一右连杆上还设有第二右连杆，第二右连杆的右端固定在第二右制动块上。同时本方案调节范围较大，保证了制动器的性能。

Description

摩托车用内胀制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器，具体为一种摩托车用内胀制动器。

背景技术

目前，现有的摩托车胀刹制动器其制动块上的摩擦片易于磨损，由于结构上的原因，制动块上的摩擦片磨损不到百分之二十，制动器就失效，所以寿命短，检修频繁，特别是制动块更换、安装困难，从而运行费用高。

在中国专利号ZL201110241455.9中公开了一种内胀制动器，它包括被制动盘及配合套装的左制动块和右制动块，在左制动块与右制动块之间套装有复位弹簧，左制动块和右制动块的一端分别与铰支点铰接，左制动块和右制动块的自由端端口之间配合扩张装置，扩张装置包括凸轮轴和与凸轮轴相配合套装的2个或2个以上大小不同的凸轮，凸轮轴与机架上的可拆装回转副相配合联接。

上述方案通过轮换使用小、中、大凸轮，从而使制动块上的制动块得到充分利用，有效地延长了制动块的使用寿命，并降低了运行成本，该方案在使用时，当制动块磨损后，通过更换尺寸较大的凸轮使得制动块的转动角度更大，进而使得制动块在磨损后仍然能与被制动盘的内壁具有足够的接触面积并产生足够大的制动力。

上述方案中存在的问题是：方案中凸轮的尺寸是一定的，故当制动块磨损后，凸轮使得制动块转动的角度变化是一定的，若是制动块磨损较小，但更换较大尺寸凸轮后使得制动块转动角度增加过大，将使得制动块与被制动盘之间的压力过大，这样反而会加速制动块的磨损，因此上述方案虽然能在一定程度上延长制动块的使用寿命，但不能根据制动块的磨损程度进行适应性的调节，因此上述方案在延长制动块使用寿命上的效果有限。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种可自动根据制动间隙的变化进行适应性调节，提高制动块使用寿命的摩托车用内胀制动器。

本方案中的摩托车用内胀制动器，包括制动盘及对称布置在被制动盘内壁两侧的左制动块和右制动块，左制动块包括第一左制动块和第二左制动块，第一左制动块和第二左制动块铰接在左机架上，右制动块包括第一右制动块和第二右制动块，第一右制动块和第二右制动块铰接在右机架上，还包括动力装置，动力装置包括左齿轮和右齿轮，左齿轮和右齿轮的齿数和模数相同且两者相互啮合，右齿轮上连接有齿轮轴，在左齿轮的左上侧固定连接有第一左连杆，第一左连杆的下端固定在第一左制动块上，第一左连杆上还设有第二左连杆，第二左连杆的左端固定在第二左制动块上，右齿轮的右上侧固定连接有第一右连杆，第一右连杆的下端固定在第一右制动块上，第一右连杆上还设有第二右连杆，第二右连杆的右端固定在第二右制动块上。

本方案的工作原理是：在需要对制动盘进行制动时，在齿轮轴的带动下，右齿轮做顺时针方向的转动，此时与右齿轮啮合的左齿轮将做逆时针方向的转动。

当左齿轮做逆时针转动时，左齿轮向靠近第一左制动块的方向转动，由于在左齿轮和第一左制动块之间固定连接有第一左连杆，因此当左齿轮在向靠近第一左制动块的方向转动时，第一左连杆将使第一左制动块绕左机架铰接处向远离左齿轮的方向转动，即第一左制动块向靠近制动盘内壁的方向转动，与此同时，当左齿轮带动第一左连杆逆时针转动的过程中，第一左连杆与第二左制动块之间的距离也将减小，此时在第二左连杆的作用下，第二左制动块也将绕左机架向远离第一左连杆的方向转动，即第二左制动块向靠近制动盘内壁的方向转动，在本方案中，左齿轮逆时针转动直到第一左制动块和第二左制动块均与制动盘的内壁相抵。

同理，当右齿轮做顺时针转动时，右齿轮向靠近第一右制动块的方向转动，由于在右齿轮和第一右制动块之间固定连接有第一右连杆，因此当右齿轮在向靠近第一右制动块的方向转动时，第一右连杆将使第一右制动块绕右机架铰接处向远离右齿轮的方向转动，即第一右制动块向靠近制动盘内壁的方向转动，与此同时，当右齿轮带动第一右连杆顺时针转动的过程中，第一右连杆与第二右制动块之间的距离也将减小，此时在第二右连杆的作用下，第二右制动块也将绕右机架向远离第一右连杆的方向转动，即第二右制动块向靠近制动盘内壁的方向转动，在本方案中，右齿轮顺时针转动直到第一右制动块和第二右制动块均与制动盘的内壁相抵。

综上所述，在第一左制动块、第二左制动块、第一右制动块和第二右制动块的共同作用下，制动盘被制动。

当制动完成后，在第一左连杆、第二左连杆、第一右连杆和第二右连杆的作用下，第一左制动块、第二左制动块、第一右制动块、第二右制动块分别回复到初始位置，从而保证了制动盘的正常运动。

本方案在实际设计时，在初始使用时，左齿轮和右齿轮只需要转动8-10度左右就可使得第一、二左制动块和第一、二右制动块对制动盘实现制动的效果，故当各制动块在使用一段时间出现磨损后，此时左、右齿轮在转动8-10度左右仍然不能使各制动块和制动盘相抵，此时齿轮轴将继续带动右齿轮转动，右齿轮继续带动左齿轮转动，直到各制动块和制动盘相抵，在本方案中左、右齿轮可在90度范围内根据各制动块和制动盘的接触情况自由转动。

本方案的优点在于：1、本方案中左、右齿轮初始转动角度在8-10度，当制动间隙增大时，左、右齿轮可在90度的范围内自由转动以补偿制动间隙增大后的影响，因为在左、右齿轮转动的过程中，只要第一左制动块、第二左制动块、第一右制动块、第二右制动块中任一不与制动盘内壁相抵，左、右齿轮将持续转动，直到各齿轮均与制动盘内壁相抵，故本方案在制动间隙增大时，可自动进行适应性的调整以满足制动性能的要求，同时本方案调节范围较大，保证了制动器的性能。2、本方案在制动完成后，各制动块将自动回复到原有的位置，从而避免了在不进行制动时对制动盘的影响，保证了制动盘平时的正常工作。

进一步，在第一左制动块上设有第一左摩擦片，在第二左制动块上设有第二左摩擦片，在第一右制动块上设有第一右摩擦片，第二右制动块上设有第二右摩擦片。摩擦片可增大与制动盘内壁之间的摩擦力，提高制动能力。

进一步，第一左连杆固定在第一左制动块的中部位置，第二左连杆固定在第二左制动块的中部位置，第一右连杆固定在第一右制动块的中部位置，第二右连杆固定在第二右制动块的中部位置。将各连杆固定在各制动块的中部位置，使得各连杆从中部位置给予各制动块作用力，制动性能更好。

进一步，第一左制动块和第二左制动块通过左销轴铰接在左机架上，第一右制动块和第二右制动块通过右销轴铰接在右机架上。销轴连接的方式性能可靠，且安装拆卸方便。

进一步，第一左制动块、第二左制动块、第一右制动块和第二右制动块均为圆弧形结构。圆弧形结构能增大各制动块与制动盘内壁接触的面积，从而增大制动力，提高制动性能。

进一步，第一左连杆两端分别焊接固定在左齿轮和第一左制动块上，第一右连杆两端分别焊接固定在右齿轮和第一右制动块上。焊接的方式工艺操作简单，且焊接性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：制动盘1、第一左制动块2、第二左制动块3、第一右制动块4、第二右制动块5、左齿轮6、右齿轮7、第一左连杆8、第二左连杆9、第一右连杆10、第二右连杆11。

实施例基本如附图1所示：摩托车用内胀制动器，包括制动盘1、左制动块和右制动块，左制动块和右制动块对称布置在制动盘1的内壁两侧，在进行制动时，左制动块和右制动块分别从左右两侧给予制动盘1内壁一个制动力，从而使得制动盘1在制动力的作用下能进行快速制动。

左制动块包括第一左制动块2和第二左制动块3，第一左制动块2和第二左制动块3均为圆弧形结构，第一左制动块2的上端和第二左制动块3的下端同时通过左销轴铰接在左机架上，在第一左制动块2左侧的外表面上固定有第一左摩擦片，在第二左制动块3左侧的外表面上固定有第二左摩擦片，第一左摩擦片和第二左摩擦片可增大与制动盘1内壁制动时的摩擦力，提高制动性能。

右制动块包括第一右制动块4和第二右制动块5，第一右制动块4和第二右制动块5均为圆弧形结构，第一右制动块4的上端和第二右制动块5的下端同时通过右销轴铰接在右机架上，在第一右制动块4右侧的外表面上固定有第一右摩擦片，在第二右制动块5右侧的外表面上固定有第二右摩擦片，第一右摩擦片和第二右摩擦片可增大与制动盘1内壁制动时的摩擦力，提高制动性能。

在左制动块和右制动块之间设有左齿轮6和右齿轮7，左齿轮6和右齿轮7齿数和模数相同，且左齿轮6和右齿轮7相互啮合，在右齿轮7上开设有轴孔，轴孔上穿设有齿轮轴，在进行制动时，齿轮轴带动右齿轮7转动，进而带动与右齿轮7啮合的左齿轮6转动。

在左齿轮6的左上侧焊接固定有第一左连杆8，第一左连杆8的下端焊接固定在第一左制动块2的中部位置，在第一左连杆8上还焊接固定有第二左连杆9，第二左连杆9的左端焊接固定在第二左制动的中部位置。

在右齿轮7的右上侧焊接固定有第一右连杆10，第一右连杆10的下端焊接固定在第一右制动块4的中部位置，在第一右连杆10上还焊接固定有第二右连杆11，第二右连杆11的右端焊接固定在第二右制动块5的中部位置。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种摩托车用内胀制动器，包括制动盘及对称布置在被制动盘内壁两侧的左制动块和右制动块，其特征在于，左制动块包括第一左制动块和第二左制动块，第一左制动块和第二左制动块铰接在左机架上，右制动块包括第一右制动块和第二右制动块，第一右制动块和第二右制动块铰接在右机架上，还包括动力装置，动力装置包括左齿轮和右齿轮，左齿轮和右齿轮的齿数和模数相同且两者相互啮合，右齿轮上连接有齿轮轴，在左齿轮的左上侧固定连接有第一左连杆，第一左连杆的下端固定在第一左制动块上，第一左连杆上还设有第二左连杆，第二左连杆的左端固定在第二左制动块上，右齿轮的右上侧固定连接有第一右连杆，第一右连杆的下端固定在第一右制动块上，第一右连杆上还设有第二右连杆，第二右连杆的右端固定在第二右制动块上。

2.根据权利要求1所述的摩托车用内胀制动器，其特征在于：在第一左制动块上设有第一左摩擦片，在第二左制动块上设有第二左摩擦片，在第一右制动块上设有第一右摩擦片，第二右制动块上设有第二右摩擦片。

3.根据权利要求1所述的摩托车用内胀制动器，其特征在于：第一左连杆固定在第一左制动块的中部位置，第二左连杆固定在第二左制动块的中部位置，第一右连杆固定在第一右制动块的中部位置，第二右连杆固定在第二右制动块的中部位置。

4.根据权利要求1所述的摩托车用内胀制动器，其特征在于：第一左制动块和第二左制动块通过左销轴铰接在左机架上，第一右制动块和第二右制动块通过右销轴铰接在右机架上。

5.根据权利要求1所述的摩托车用内胀制动器，其特征在于：第一左制动块、第二左制动块、第一右制动块和第二右制动块均为圆弧形结构。

6.根据权利要求1所述的摩托车用内胀制动器，其特征在于：第一左连杆两端分别焊接固定在左齿轮和第一左制动块上，第一右连杆两端分别焊接固定在右齿轮和第一右制动块上。