CN206231528U - 滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了的一种滑板车，包括车头、车身、前轮、踏板、后轮、摆动板和连接在踏板上的锁定装置。前轮以可转动方式安装在车身的底端，踏板枢接在车身底部，踏板与车身枢转，并可相对车身枢转至一展开位置和合拢位置。摆动板枢接于踏板的底部，后轮以可转动方式安装在摆动板的后端，锁定装置能够在车身与踏板合拢时将踏板限制在合拢位置，并可将摆动板与踏板固定，以限制摆动板相对踏板转动。与现有技术对比，本实用新型提供的滑板车，能够使滑板车在展开的使用状态以及收拢的直立状态、伫立状态和收纳状态的切换，滑板车的使用更加多元化，携带和搬运更方便，且在收拢后空间占用较小，便于贮存。

Description

滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车。

背景技术

滑板车不但可以作为交通工具使用，而且可以当作一种休闲娱乐工具来使用，其娱乐特性越来越受人们的欢迎和关注。

目前，传统的滑板车主要由车架、车轮、车把及其它连接件组成。如中国专利ZL201320215228.3公开的“一种滑板车，一个方向组件，一个手柄组件，一个踏板组件，一个连接组件，以及前车轮和后车轮，手柄组件连接在方向组件的上端，后车轮设置在踏板组件后下方；连接组件两端分别连接方向组件和踏板组件；方向组件下方连接前车轮，方向组件与前车轮之间设置有减震弹簧”。然而，上述滑板车在折叠后，不便于携带和搬运，且滑板车不能直立放置，空间占用大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种滑板车，旨在解决现有技术中，不便于携带和搬运，且空间占用大的缺陷。

本实用新型提供的一种滑板车，包括：

车身；

前轮，配置在所述车身底端部；

踏板，其顶面具有相互垂直的一横向和一纵向，所述踏板以平行于所述纵向的方向为轴枢接于所述车身并可相对所述车身枢转至一展开位置和合拢位置；

后轮；

其中，还包括：

摆动板，其前端以平行于所述纵向的方向为轴枢接于所述踏板的底部，后端连接有所述后轮；以及

锁定装置，用于将所述踏板限制在所述合拢位置和用于限制所述摆动板相对所述踏板转动，所述锁定装置连接在所述踏板上。

进一步地，所述踏板还具有从其顶面中央沿平行于所述横向的方向延伸至周边的滑槽，所述滑槽贯穿所述踏板的顶面和底面；所述锁定装置包括可在能使车身和摆动板均被锁定至踏板的一锁定位置及能使车身和摆动板均脱离踏板的一解锁位置之间移动的锁合部件，所述锁合部件滑动设置在所述滑槽中，所述锁定装置还包括使所述锁合部件向踏板靠近车身的一端复位的弹性复位件。

进一步地，所述锁合部件包括具有相对的第一面和第二面的锁体，所述锁体于所述第一面形成有用于与所述摆动板配合卡接的卡勾；所述车身上形成有一勾状部件，所述第二面上设置有用于与所述勾状部件卡合的卡合部。

进一步地，在所述锁合部件位于锁定位置，并且所述摆动板和所述勾状部件均与所述锁合部件卡合，锁合部件在平行于所述横向的方向上与摆动板抵接的长度小于锁合部件在平行于所述横向的方向上与勾状部件抵接的长度。

进一步地，所述卡勾包括头部和连接在头部与锁体之间的连接部，锁体与头部之间形成有用于卡合所述摆动板的第一凹部和第二凹部，第一凹部和第二凹部分别位于连接部的相对两侧。

进一步地，所述卡合部包括开设在第二面上并供所述勾状部件置入的卡合槽，所述卡合槽内形成有与所述勾状部件配合卡接的卡合片。

进一步地，所述摆动板通过一枢接组件与所述踏板连接，所述枢接组件包括固定轴及套设在所述固定轴上的定位座、锁合座及抵顶在所述锁合座一侧并将所述锁合座抵压于锁合座的弹性元件，锁合座与所述固定轴不可转动地连接；所述定位座固设在摆动板内，所述定位座与所述锁合座之间设置有使二者不能相对转动的止转结构；所述锁定装置还包括在锁合部件从锁定位置向解锁位置移动时使定位座与锁合座分离的拨动件，所述拨动件的前端与所述弹性复位件连接，后端与锁合部件连接。

进一步地，所述锁合座上形成有一凸块，所述拨动件具与凸块抵接并在锁合部件沿平行横向的方向向外移动时顶推所述凸块使锁合座向远离定位座的方向移动的斜面。

进一步地，所述踏板的后端设置有一对联动部件，所述锁合部件位于两个联动部件之间；每个联动部件包括固定在踏板上的固定座、卡接头、连接在固定座与卡接头之间的弹性臂；所述锁合部件的两侧上均形成有卡位板，每个卡位板上形成有若干个突起，相邻的突起之间形成供对应的卡接头滑入和滑出的卡位，所述卡位的形状与所述卡接头相匹配。

进一步地，所述锁合部件具有手持部，所述手持部具有供手指穿过的通孔。

与现有技术对比，本实用新型提供的滑板车，包括车身、踏板和摆动板，踏板以平行于纵向的方向为轴枢接于车身并可相对在展开位置和合拢位置之间转动，摆动板以平行于纵向的方向为轴枢接于踏板的底部，锁定装置能够将踏板限制在合拢位置，并能够限制摆动板相对踏板转动，这样，可通过锁定装置将踏板与摆动板和/或将踏板与车身锁定，以保持踏板与车身以及踏板与摆动板的相对位置，这样，能够使滑板车在展开的使用状态以及收拢的直立状态、伫立状态和收纳状态的切换，滑板车的使用更加多元化，携带和搬运更方便，且在收拢后空间占用较小，便于贮存。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的滑板车处使用状态时的立体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的滑板车处直立状态时的立体示意图；

图3是本实用新型实施例提供的滑板车处伫立状态时的立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供的滑板车处可收纳状态时的立体示意图；

图5是本实用新型实施例提供的滑板车的剖视示意图；

图6是本实用新型实施例提供的折叠组件的立体示意图；

图7为图6中I-I面的剖视示意图；

图8是本实用新型实施例提供的踏板分解示意图；

图9是本实用新型实施例提供的踏板、摆动板及锁定装置的分解示意图；

图10是本实用新型实施例提供的锁合部件的立体示意图一；

图11是本实用新型实施例提供的锁合部件的立体示意图二；

图12是本实用新型实施例提供的滑板车摆动板、锁定装置及枢接组件的分解示意图；

图13为图12中A部的放大图；

图14是本实用新型实施例提供的踏板省略上盖时的俯视示意图；

图15为图14中B部的放大图。

主要元件符号说明

100：滑板车

10：车头

20：车身 21：前轮

22：后轮 23：摆动板

201：立柱 202：勾状部件

30：踏板 301：轴孔

302：壳体 303：上盖

304：底盖 305：滑槽

306：防脱轴

40：锁定装置 401：锁合部件

402：缆线 403：弹性复位件

404：锁体 404a：第一面

404b：第二面 405：卡勾

406：卡合部 407：卡合槽

408：卡合片 409：头部

410：连接部 411：第一凹部

412：第二凹部 413：拨动件

413a：斜面 414：卡位板

415：手持部

50：折叠组件 501：折叠架

502：锁合件 503：释锁操作件

504：第一弹簧 505：第二弹簧

506：套筒 507：连接板

508：第一连接轴 509：第二连接轴

510：第三连接轴 511：第四连接轴

512：卡扣槽 513：推杆

60：枢接组件 601：固定轴

602：定位座 603：锁合座

604：弹性元件 605：止转结构

606：第一凸起部 607：止转槽

608：第二凸起部 609：凸块

70：联动部件 701：固定座

702：卡接头 703：弹性臂

D1：第一方向 D2：第二方向

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述。

为叙述方便，下文中所称的“前”“后”“左”“右”“上”“下”与附图本身的前、后、左、右、上、下方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

图1为实用新型实施例提供的滑板车处使用状态时的立体示意图，图2为实用新型实施例提供的滑板车处直立状态时的立体示意图，图3为实用新型实施例提供的滑板车处伫立状态时的立体示意图，图4为实用新型实施例提供的滑板车处可收纳状态时的立体示意图。

如图1至4所示，本实施例提供的一种滑板车100，包括车头10、车身20、前轮21、踏板30、后轮22、摆动板23和连接在踏板30上的锁定装置40。前轮21以可转动地方式安装在车身20的底端，踏板30枢接在车身20底部，踏板30的顶面具有相互垂直的一横向(图示中D1方向，大致为踏板30的前后方向，下面统称第一方向D1)和一纵向(图示中D2方向，大致为踏板30的左右方向，下面统称第二方向D2)，踏板30以平行于第二方向D2的方向为轴与车身20连接，并可相对车身20枢转至一展开位置(图1中所示位置)和合拢位置(图2至4中所示位置)。摆动板23前端以平行于第二方向D2的方向为轴枢接于踏板30的底部，后轮22以可转动方式安装在摆动板23的后端，锁定装置40能够在车身20与踏板30合拢时将踏板30限制在合拢位置，并可将摆动板23与踏板30固定，以限制摆动板23相对踏板30转动。可以理解的是，在滑板车100处使用状态时，踏板30相对车身20处于展开位置，二者间大致呈90°的夹角，此时摆动板23通过锁定装置40与踏板30锁定；在滑板车100未使用时和不使用时，可将踏板30相对车身20合拢，即通过改变滑板车100的状态以对滑板车100进行放置、拖拉和贮存。

上述的滑板车100，包括车身20、踏板30和摆动板23，踏板30以平行于纵向的方向为轴枢接于车身20并可相对在展开位置和合拢位置之间转动，摆动板23以平行于纵向的方向为轴枢接于踏板30的底部，锁定装置40能够将踏板30限制在合拢位置，并能够限制摆动板23相对踏板30转动，这样，可通过锁定装置40将踏板30与摆动板23和/或将踏板30与车身20锁定，以保持踏板30与车身20以及踏板30与摆动板23的相对位置，这样，能够使滑板车100在展开的使用状态以及收拢的直立状态、伫立状态和收纳状态的切换，滑板车100的使用更加多元化，携带和搬运更方便，且在收拢后空间占用较小，便于贮存。

参见图5至8，车身20为中空结构，其横截面大致为矩形，车头10以可相对车身20伸缩的方式配置在车身20的上部。车身20的底端部内固设有一立柱201，车身20与踏板30之间设置有折叠组件50。在本实施例中，折叠组件50包括折叠架501、锁合件502、释锁操作件503、第一弹簧504、第二弹簧505。折叠架501包括套筒506和一对连接板507，套筒506套设在立柱201并能够相对立柱201的轴线转动，连接板507的前端与套筒506连接，两个连接板507彼此平行。在两个连接板507之间自上而下设置有第一连接轴508、第二连接轴509、第三连接轴510、第四连接轴511，第一、第二、第三和第四连接轴508、509、510、511彼此平行设置。踏板30的前端部具有第四连接轴511的端部置入的轴孔301，通过轴孔301枢接在第四连接轴511上，踏板30的前端部设置有一防脱轴306。

从图6和7可以看出，释锁操作件503枢接在第一连接轴508上，释锁操作件503的底端与第一弹簧504的一端连接，第一弹簧504的另一端连接在第一连接轴508上。锁合件502的上端枢接于第二连接轴509，其下端与第二弹簧505的一端连接，第二弹簧505的另一端连接在第三连接轴510上。锁合件502的下端部具有扣接在防脱轴306上的卡扣槽512，释锁操作件503的底端部形成有与锁合件502的底面抵接的推杆513。容易理解的是，在第二弹簧505的拉力作用下，锁合件502的下端于踏板30处于展开位置时扣合在防脱轴306上，以保持踏板30与车身20的相对位置不变；在释锁操作件503向车身20的方向压下(即沿驱使释锁操作件503的下端向上摆动)时，推杆513抵顶锁合件502以带动锁合件502的下端向上摆动，使锁合件502与防脱轴306分离。

参见图8和9，踏板30包括壳体302，壳体302包括上盖303和与上盖303连接的底盖304，壳体302的后端部具有开设有一滑槽305，滑槽305从上盖303顶面中央沿平行于第一方向D1的方向延伸至周边，滑槽305贯穿壳体302的顶面和底面。锁定装置40包括锁合部件401、大致呈绳状的缆线402和弹性复位件403，弹性复位件403可以是拉簧，锁合部件401滑动设置在滑槽305中，缆线402的一端与锁合部件401的前端连接，另一端与弹性复位件403连接，弹性复位件403能够在锁合部件401向外移动时对锁合部件401产生另锁合部件401向踏板30靠近车身20的一端复位的弹性复位力。锁合部件401可在一锁定位置与一解锁位置之间移动，在锁合部件401处锁定位置时，锁合部件401的前侧表面抵接在壳体302于滑槽305的前侧壁上，同时，锁合部件401能使车身20和/或摆动板23均被锁定至踏板30上；在锁合部件401处解锁位置，锁合部件401与车身20和/或摆动板23均处解锁状态，在外力作用下，能使车身20和/或摆动板23均脱离踏板30并可绕枢接处相对踏板30转动。

参见图10和11，锁合部件401包括锁体404，锁体404具有相对的第一面404a和第二面404b，第一面404a位于锁体404的底端面，第二面404b位于锁体404的顶端面，锁体404于第一面404a形成有一卡勾405，用于与摆动板23的后端配合卡接。车身20上形成有朝上弯折延伸的一勾状部件202，锁体404的第二面404b上设置有用于与勾状部件202卡合的卡合部406。这样，通过锁合部件401上的卡勾405可实现踏板30与摆动板23的固定连接，通过卡合部406可将踏板30与车身20固定。

值得一提的是，锁合部件401位于锁定位置，在平行于第一方向D1的方向上摆动板23与卡勾405抵接的长度小于勾状部件202与卡合部406抵接的长度。在锁合部件401位于锁定位置，并且摆动板23和勾状部件202均与锁合部件401卡合，锁合部件401在平行于横向的方向上与摆动板23抵接的长度小于锁合部件401在平行于横向的方向上与勾状部件202抵接的长度。这样，在锁合部件401滑动解锁过程中，由于配合抵接的长度不同，随着锁合部件401向外滑动，摆动板23与锁合部件401先解锁，然后解锁车身20与锁合部件401，也就是说，在解锁可收纳状态的滑板车100时，摆动板23先与踏板30分离且踏板30与车身20处固定连接，摆动板23可相对踏板30转动，以选择直立状态或伫立状态进行使用。

参见图11，卡合部406包括开设在第二面404b上并供勾状部件202置入的卡合槽407，卡合槽407内形成有与勾状部件202配合卡接的卡合片408，容易理解的是，勾状部件202可置入卡合槽407内并与卡合片408配合卡接，踏板30的顶面可与车身20后侧面抵接，踏板30与车身20结合更加稳固。

作为进一步地改进，卡勾405包括头部409和连接在头部409与锁体404之间的连接部410，锁体404与头部409之间形成第一凹部411和第二凹部412，第一凹部411和第二凹部412分别位于连接部410的相对两侧。第一凹部411供摆动板23的后侧边缘置入，并与摆动板23相卡合，第二凹部412则在滑板车100处直立状态或伫立状态时，能够悬挂例如购物袋、背包、肩包等悬挂物，以减轻用户的负担。

参见图12和13，作为进一步地改进，摆动板23通过一枢接组件60与踏板30连接，枢接组件60包括固定轴601及套设在固定轴601上的定位座602、锁合座603及抵顶在锁合座603一侧并将锁合座603抵压于锁合座603的弹性元件604，锁合座603与固定轴601不可转动地连接，弹性元件604可以是压簧。定位座602固设在摆动板23内，定位座602与锁合座603之间设置有使二者不能相对转动的止转结构605。在本实施例中，锁合座603靠近定位座602的一侧表面凸设有多个第一凸起部606，多个第一凸起部606绕固定轴601的轴线间隔设置，相邻的第一凸起部606之间构成止转槽607；定位座602靠近锁合座603的一侧表面凸设有可滑入或滑出所述止转槽607的多个第二凸起部608，多个第二凸起部608绕固定轴601的轴线间隔设置，并与止转槽607的形状相匹配，上述的止转槽607和第二凸起部608构成止转结构605。锁定装置40还包括拨动件413，拨动件413的前端与弹性复位件403连接，后端通过缆线402与锁合部件401连接，在锁合部件401从锁定位置向解锁位置移动时，拨动件413能够使定位座602与锁合座603相分离，则锁合座603可相对固定轴601转动。值得一提的是，定位座602与锁合座603从接合状态至分离状态时，拨动件413在平行于第一方向D1的方向上位移的距离大于卡勾405与摆动板23卡合时卡勾405和摆动板23相抵接的长度，并小于勾状部件202与卡合部406卡合时二者相抵接的长度，也就是说，在锁合部件401滑动解锁过程中，随着锁合部件401向外滑动，摆动板23与锁合部件401之间要先于定位座602与锁合座603之间解锁，这样，可在摆动板23先与踏板30分离后，继续向外拉动锁合部件401使摆动板23即能够绕枢接处相对踏板30转动至预定的位置或角度。

具体地，锁合座603远离定位座602的一端形成有一凸块609，拨动件413具与凸块609抵接并在锁合部件401沿平行第一方向D1的方向向外移动时顶推凸块609使锁合座603向远离定位座602的方向移动的斜面413a。拨动件413在受向外的拉力时推动凸块609使该定位座602相对于锁合座603分离，第一凸起部606和第二凸起部608脱离啮合。

参见图10至15，作为进一步地优化，踏板30的后端设置有一对联动部件70，锁合部件401位于两个联动部件70之间。两个联动部件70呈对称设置在锁合部件401的左右侧，每个联动部件70包括固定在踏板30上的固定座701、卡接头702、连接在固定座701与卡接头702之间的弹性臂703。锁合部件401的两侧上均形成有卡位板414，每个卡位板414上凸设有用于与所述卡接头相抵顶的突起。在本实施例中，每个卡位板414上凸设的突起数量为但不局限于三个，卡位板414上凹陷有三个卡位，三个卡位与三个突起交错设置。三个卡位自外向内(即从后向前的方向)分别为第一卡位、第二卡位和第三卡位，在锁合部件向外移动的过程中，当卡接头702越过最外侧的突起后滑入第一卡位时，摆动板23与锁合部件401解锁；当卡接头702越过中间的突起后滑入第二卡位时，定位座602与锁合座603之间解锁；当卡接头702越过最内侧的突起后滑入第三卡位时，锁合部件401与车身解锁。

作为进一步地优化，锁合部件401具有手持部415，手持部415具有供手指穿过的通孔，以方便用户使用。

下面结合附图对本实用新型实施例提供的滑板车100的状态切换过程进行说明：

在踏板30相对车身20处展开位置时，安装有后轮22的摆动板23与锁合部件401卡合，滑板车100处使用状态；

在拉动锁合部件401向后方移动时，摆动板23与踏板30之间以及枢接组件60的止转结构605顺序解锁，转动踏板30至车身20处，通过勾状部件202与锁合部件401卡合使车身20与踏板30固定，摆动板23可选择悬停在图2和图3所示状态的位置；

在需要使用滑板车100时，拉动锁合部件401至解锁位置，在拉动的过程中，枢接组件60的摆动板23与踏板30之间、止转结构605以及车身20与踏板30之间顺序解锁。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车，包括：

车身；

前轮，配置在所述车身底端部；

踏板，其顶面具有相互垂直的一横向和一纵向，所述踏板以平行于所述纵向的方向为轴枢接于所述车身并可相对所述车身枢转至一展开位置和合拢位置；

后轮；

其特征在于，还包括：

摆动板，其前端以平行于所述纵向的方向为轴枢接于所述踏板的底部，后端连接有所述后轮；以及

锁定装置，用于将所述踏板限制在所述合拢位置和用于限制所述摆动板相对所述踏板转动，所述锁定装置连接在所述踏板上。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述踏板还具有从其顶面中央沿平行于所述横向的方向延伸至周边的滑槽，所述滑槽贯穿所述踏板的顶面和底面；所述锁定装置包括可在能使车身和摆动板均被锁定至踏板的一锁定位置及能使车身和摆动板均脱离踏板的一解锁位置之间移动的锁合部件，所述锁合部件滑动设置在所述滑槽中，所述锁定装置还包括使所述锁合部件向踏板靠近车身的一端复位的弹性复位件。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述锁合部件包括具有相对的第一面和第二面的锁体，所述锁体于所述第一面形成有用于与所述摆动板配合卡接的卡勾；所述车身上形成有一勾状部件，所述第二面上设置有用于与所述勾状部件卡合的卡合部。

4.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，在所述锁合部件位于锁定位置，并且所述摆动板和所述勾状部件均与所述锁合部件卡合，锁合部件在平行于所述横向的方向上与摆动板抵接的长度小于锁合部件在平行于所述横向的方向上与勾状部件抵接的长度。

5.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述卡勾包括头部和连接在头部与锁体之间的连接部，锁体与头部之间形成有用于卡合所述摆动板的第一凹部和第二凹部，第一凹部和第二凹部分别位于连接部的相对两侧。

6.根据权利要求3所述的滑板车，其特征在于，所述卡合部包括开设在第二面上并供所述勾状部件置入的卡合槽，所述卡合槽内形成有与所述勾状部件配合卡接的卡合片。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述摆动板通过一枢接组件与所述踏板连接，所述枢接组件包括固定轴及套设在所述固定轴上的定位座、锁合座及抵顶在所述锁合座一侧并将所述锁合座抵压于锁合座的弹性元件，锁合座与所述固定轴不可转动地连接；所述定位座固设在摆动板内，所述定位座与所述锁合座之间设置有使二者不能相对转动的止转结构；所述锁定装置还包括在锁合部件从锁定位置向解锁位置移动时使定位座与锁合座分离的拨动件，所述拨动件的前端与所述弹性复位件连接，后端与锁合部件连接。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述锁合座上形成有一凸块，所述拨动件具与凸块抵接并在锁合部件沿平行横向的方向向外移动时顶推所述凸块使锁合座向远离定位座的方向移动的斜面。

9.根据权利要求2至6中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述踏板的后端设置有一对联动部件，所述锁合部件位于两个联动部件之间；每个联动部件包括固定在踏板上的固定座、卡接头、连接在固定座与卡接头之间的弹性臂；所述锁合部件的两侧上均连接有一卡位板，每个卡位板上凸设有用于与所述卡接头相抵顶的若干个突起以及凹陷有若干个卡位。

10.根据权利要求2至6中任一项所述的滑板车，其特征在于，所述锁合部件具有手持部，所述手持部具有供手指穿过的通孔。