CN206222165U - 利用全反射后壁件实现制动功能的汽车尾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利用全反射后壁件实现制动功能的汽车尾灯，包括有PCB板和LED灯源，所述LED灯源安装在PCB板上，所述PCB板的上方设置有透镜，所述透镜的底部与LED灯源完全的耦合，所述透镜呈类“L”型状，所述透镜的顶部为微光学结构，所述微光学结构为台阶形状；本实用新型全反射厚壁件的光学系统通过使用普通LED光源、PCB板、集准直和扩散于一体的透镜，对LED光源及透镜位置的合理放置及透镜顶部微光学结构的设计，使一块普通的透镜能完整充分的被点亮，从而达到均匀且高效的制动功能。

Description

利用全反射后壁件实现制动功能的汽车尾灯

技术领域

本实用新型涉及一种应用于汽车尾灯设计的光学系统，尤其涉及一种集准直和扩散于一体的光学厚壁件的汽车尾灯。

背景技术

随着汽车车灯技术发展的日新月异，在需要设计出来的车灯能严格地满足法规要求外，整车客户对车灯的外观及整体的紧凑性也越来越重视，目前汽车尾灯除了以普通灯泡作为光源外，LED光源的选用也已变得非常的普遍，选用LED作为光源通过对透镜的设计，可以实现多种造型，但是现有的汽车尾灯出光效果较差，制动功能较低，因此，解决这一类的问题显得尤为重要。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型利用全反射厚壁件实现制动功能的汽车尾灯通常需要选用普通的LED光源，再配合使用集准直和扩散于一体的内透镜，从而实现均匀且高效的制动功能，以解决现有汽车尾灯效果较差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种利用全反射后壁件实现制动功能的汽车尾灯，包括有PCB板和LED灯源，所述LED灯源安装在PCB板上，所述PCB板的上方设置有透镜，所述透镜的底部与LED灯源完全的耦合，所述透镜呈类“L”型状，所述透镜的顶部为微光学结构，所述微光学结构为台阶形状。

进一步改进在于：所述透镜的侧壁为垂直结构，所述透镜的侧壁与透镜的底部呈90°的位置关系。

本实用新型的有益效果是：通过将LED光源与透镜底部完好的耦合，通过在透镜底部的准直功能，将接触到的光线准直到透镜顶部，同时部分不能准直的光线，将经过透镜侧壁的全反射到达透镜顶部，再经透镜顶部的扩散作用使得光线均匀地分布在空间中，并且透镜顶部的微光学结构，使得光线能更均匀地发散，本实用新型全反射厚壁件的光学系统通过使用普通LED光源、PCB板、集准直和扩散于一体的透镜，对LED光源及透镜位置的合理放置及透镜顶部微光学结构的设计，使一块普通的透镜能完整充分的被点亮，从而达到均匀且高效的制动功能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型透镜底部结构示意图。

图3是本实用新型透镜侧壁的结构示意图。

图4是本实用新型透镜顶部的结构示意图。

图5是本实用新型透镜底部的局部放大示意图。

其中：1-PCB板，2-LED灯源，3-透镜，4-微光学结构。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图1、2、3、4、5所示，本实施例提供了一种利用全反射后壁件实现制动功能的汽车尾灯，包括有PCB板1和LED灯源2，所述LED灯源2安装在PCB板1上，所述PCB板1的上方设置有透镜3，所述透镜3的底部与LED灯源2完好的耦合，所述透镜3呈类“L”型状，所述透镜3的顶部为微光学结构4，所述微光学结构为台阶形状。所述透镜3的侧壁为垂直结构，所述透镜3的侧壁与透镜3的底部呈90°的位置关系。

通过将LED光源2与透镜3底部完好的耦合，通过在透镜底部的准直功能，将接触到的光线准直到透镜顶部，同时部分不能准直的光线，将经过透镜侧壁的全反射到达透镜顶部，再经透镜顶部的扩散作用使得光线均匀地分布在空间中，并且透镜顶部的微光学结构，使得光线能更均匀地发散，本实用新型全反射厚壁件的光学系统通过使用普通LED光源、PCB板、集准直和扩散于一体的透镜，对LED光源及透镜位置的合理放置及透镜顶部微光学结构的设计，使一块普通的透镜能完整充分的被点亮，从而达到均匀且高效的制动功能。

Claims (2)

1.一种利用全反射后壁件实现制动功能的汽车尾灯，包括有PCB板（1）和LED灯源（2），所述LED灯源（2）安装在PCB板（1）上，其特征在于：所述PCB板（1）的上方设置有透镜（3），所述透镜（3）的底部与LED灯源（2）完好的耦合，所述透镜（3）呈类“L”型状，所述透镜（3）的顶部为微光学结构（4），所述微光学结构为台阶形状。

2.如权利要求1所述的利用全反射后壁件实现制动功能的汽车尾灯，其特征在于：所述透镜（3）的侧壁为垂直结构，所述透镜（3）的侧壁与透镜（3）的底部呈90°的位置关系。