CN206221412U - 一种可交叉控制的同步互锁油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可交叉控制的同步互锁油缸，其缸筒（4）与后盖（1）和前盖（6）连接；缸筒（4）内部设有活塞杆（5），活塞杆（5）通过螺栓与阀块（7）连接；阀块（7）上插装了单向阀（23），并内嵌单向节流阀（8）通过与接头（9）螺纹连接将单向节流阀（8）限位；活塞杆（5）内部与压盖（2）连接；压盖内部设有导杆（3）,导杆（3）与后盖（1）相连。阀块（7）上设有四个油口，分别通过油路与无杆腔（24）、柱塞腔（27）、有杆腔（25）连通；有杆腔（25）和柱塞腔（27）具有相等的作用面积，两条油缸交叉互联后可保证两条油缸的伸出及缩回绝对同步。本实用新型同步互锁油缸结构紧凑，对油缸的安装距和行程影响很小，并且拥有操作简单，集成度高，维护方便，故障率低等优点。

Description

一种可交叉控制的同步互锁油缸

技术领域：

本实用新型涉及一种同步互锁油缸，尤其涉及一种集成度高、可保证绝对同步、可交叉控制、具有管路防爆功能、单向节流功能的同步互锁油缸。

背景技术：

现有同步油缸技术通常有两种：第一种是由两对主副油缸（共四条）通过等体积匹配交叉互联实现；第二种是由外部机械结构限制强制两条油缸实现同步。第一种同步技术的实现需要四条油缸交叉互联才能实现，而且需要外加机械锁及解锁机构实现设备的锁止及解锁，空间尺寸占用大，机械结构复杂，成本较高。第二种同步技术的实现，需要严格控制机构件的钣金质量及加工公差，或者通过额外的钢丝绳及滑轮组来调节均衡钣金件的加工误差，并且同样需要外加机械锁及解锁机构实现设备的锁止及解锁，这种技术对钣金加工质量要求高，并且设备安装复杂，容易造成安装基础不牢、两侧举升臂上升速度不等、举升臂变形、自锁装置失效、液压油路爆裂，导致安全事故发生。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服了上述已有技术的不足提供了一种空间占用小、结构简单实用、成本较低、可保证绝对同步、同步互锁油缸结构紧凑，对油缸的安装距和行程影响很小，操作简单，集成度高，维护方便，故障率低，具有管路防爆功能、单向节流功能的可交叉控制的同步互锁油缸。

本实用新型的目的可以通过如下措施来达到：一种可交叉控制的同步互锁油缸，其包括缸筒，缸筒的后端连接后盖，缸筒内部设有活塞杆，缸筒的前端和活塞杆上连接前盖，其特征在于活塞杆的前端连接阀块，阀块上设有第一油口、第二油口、第三油口、第四油口，阀块上插装有单向阀，阀块的第一油口处设有接头，并内嵌单向节流阀，通过与接头螺纹连接将单向节流阀限位在第一油口处的油口螺纹内，单向节流阀在该油口螺纹内可小范围移动；活塞杆内部连接压盖；压盖和活塞杆内部设有导杆,导杆与后盖相连；缸筒、后盖和活塞杆之间形成无杆腔，缸筒和活塞杆之间形成有杆腔，活塞杆和导杆之间形成柱塞腔，其中有杆腔与柱塞腔的作用面积相等；第一油口通过单向节流阀、单向阀、第一油路与无杆腔连通；第二油口通过第二油路与柱塞腔连通；第三油口通过第三油路与有杆腔连通，第四油口通过第四油路与单向阀相连。

为了进一步实现本实用新型的目的，所述的缸筒和后盖之间装有第四O型圈、第五O型圈，前盖和活塞杆之间装有导向环、轴用密封圈、防尘圈，前盖和缸筒之间装有第一O型圈；活塞杆和缸筒之间装有孔用密封圈、支撑环，活塞杆与阀块的连接处设有第二O形圈；接头与阀块之间使用组合垫密封；压盖和活塞杆之间装有轴用圈及第三O型圈。

本实用新型同已有技术相比可产生如下积极效果：本实用新型有以下四大优势：一，通过油缸恒定容积交叉互联，可保证两条油缸绝对同步；二，本实用新型油缸内部插装单向阀，油缸运行到任意位置时，断开主油路，可通过单向阀的零泄漏原理，保证油缸保持在固定状态，由液压锁取代机械锁，并且由于单向阀插装在油缸内部，假使设备再运行过程中油管管路爆裂，单向阀可自动运行，实现机械锁功能，防止发生意外的安全事故，起到管路防爆的作用；三，本实用新型油缸内置单向节流阀，保证油缸在伸出作用时不节流，泄压回落时节流，起到快速伸出、缓速平稳收回，防止快速坠落导致安全事故或者设备损坏。四，本实用新型油缸集成度高，可取消外置的同步滑轮结构及机械锁机构，简化设备装调、降低成本。

应用范围：两条油缸需要同步运行并且可在任意位置启停并且需要锁定位置一的场合，如：起升平台等。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型使用时两条油缸的作用原理图。

具体实施方式：下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明：

实施例：一种可交叉控制的同步互锁油缸（参见图1、图2），其包括缸筒4，缸筒4的后端连接后盖1，缸筒4和后盖1之间装有第四O型圈17、第五O型圈22，缸筒4内部设有活塞杆5，缸筒4的前端和活塞杆5上连接前盖6，前盖6和活塞杆5之间装有导向环13、轴用密封圈14、防尘圈15，前盖6和缸筒4之间装有第一O型圈16；活塞杆5和缸筒4之间装有孔用密封圈11、支撑环12，活塞杆5的前端通过螺栓连接阀块7，连接处设有第二O形圈18；阀块7上设有第一油口101、第二油口102、第三油口103、第四油口104，阀块7上插装有单向阀23，阀块7的第一油口101处设有接头9，并内嵌单向节流阀8，通过与接头9螺纹连接将单向节流阀8限位在第一油口101处的油口螺纹内，单向节流阀8可在该油口螺纹内小范围移动；接头9与阀块7之间使用组合垫26密封；活塞杆5内部通过螺纹连接压盖2；压盖2和活塞杆5之间装有轴用圈21及第三O型圈20；压盖2和活塞杆5内部设有导杆3,导杆3与后盖1通过螺纹相连。缸筒4、后盖1和活塞杆5之间形成无杆腔24，缸筒4和活塞杆5之间形成有杆腔25，活塞杆5和导杆3之间形成柱塞腔27，其中有杆腔25与柱塞腔27的作用面积相等。第一油口101通过单向节流阀8、单向阀23、第一油路201与无杆腔24连通；第二油口102通过第二油路202与柱塞腔27连通；第三油口103通过第三油路203与有杆腔25连通。第四油口104通过第四油路204与单向阀23相连。

工作原理：

将两个本实用新型同步互锁油缸按图3示意进行管路连接，将其中一条油缸的第二油口102、第三油口103分别通过管路与另一条油缸的第三油口103、第二油口102相连，将其中一条油缸的第一油口101和另一条油缸的第一油口101通过管路与动力单元出油口相连；将其中一条油缸的第四油口104和另一条油缸的第四油口104与动力单元控制口相连。将第一油口101通油，油液经过单向节流阀8、单向阀23、第一油路201进入两缸的无杆腔24，此时单向节流阀8为正向通油，不起节流作用。两缸的的活塞杆5同时受压运动，将有杆腔25内的油液经过第三油路203及第三油口103压入另一条油缸的第二油口102并通过第二油路202压入柱塞腔27。因有杆腔25与柱塞腔27的作用面积相等，使得两条油缸的无杆腔24、有杆腔25、柱塞腔27的容积变化分别相等。从而实现绝对同步。油缸运行到某个预期位置后，第一油口101停止通油，此时单向阀23关闭，此时两条油缸内的油液处于完全封闭状态，不可外泄，油缸锁止。当需要油缸回落时，将两条油缸的 第四油口104通油，单向阀23打开，活塞杆5在外力作用下回落，将柱塞腔27内的油液通过第二油口102压回另一条油缸的第三油口103并压入有杆腔25，与此同时，活塞杆5会将无杆腔24内的油液通过单向阀23、单向节流阀8、第一油口101压回油箱。此时单向节流阀8工作，起到节流作用。

本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或接近的结构，而得到其他结构设计，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种可交叉控制的同步互锁油缸，其包括缸筒（4），缸筒（4）的后端连接后盖（1），缸筒（4）内部设有活塞杆（5），缸筒（4）的前端和活塞杆（5）上连接前盖（6），其特征在于活塞杆（5）的前端连接阀块（7），阀块（7）上设有第一油口（101）、第二油口（102）、第三油口（103）、第四油口（104），阀块（7）上插装有单向阀（23），阀块（7）的第一油口（101）处设有接头（9），并内嵌单向节流阀（8），通过与接头（9）螺纹连接将单向节流阀（8）限位在第一油口（101）处的油口螺纹内，单向节流阀（8）在该油口螺纹内可小范围移动；活塞杆（5）内部连接压盖（2）；压盖（2）和活塞杆（5）内部设有导杆（3）,导杆（3）与后盖（1）相连；缸筒（4）、后盖（1）和活塞杆（5）之间形成无杆腔（24），缸筒（4）和活塞杆（5）之间形成有杆腔（25），活塞杆（5）和导杆（3）之间形成柱塞腔（27），其中有杆腔（25）与柱塞腔（27）的作用面积相等；第一油口（101）通过单向节流阀（8）、单向阀（23）、第一油路（201）与无杆腔（24）连通；第二油口（102）通过第二油路（202）与柱塞腔（27）连通；第三油口（103）通过第三油路（203）与有杆腔（25）连通，第四油口（104）通过第四油路（204）与单向阀（23）相连。

2.根据权利要求1所述的一种可交叉控制的同步互锁油缸，其特征在于所述的缸筒（4）和后盖（1）之间装有第四O型圈（17）、第五O型圈（22），前盖（6）和活塞杆（5）之间装有导向环（13）、轴用密封圈（14）、防尘圈（15），前盖（6）和缸筒（4）之间装有第一O型圈（16）；活塞杆（5）和缸筒（4）之间装有孔用密封圈（11）、支撑环（12），活塞杆（5）与阀块（7）的连接处设有第二O形圈（18）；接头（9）与阀块（7）之间使用组合垫（26）密封；压盖（2）和活塞杆（5）之间装有轴用圈（21）及第三O型圈（20）。