CN206218236U - 一种飞机座椅靠背骨架 - Google Patents

Abstract

一种飞机座椅靠背骨架，包括U型管和两个固定支脚，U型管的两个端部套接在相应固定支脚的外面，U型管与固定支脚之间通过相应的第一连接孔、第二连接孔、铆钉连接，U型管中设有两条加强片，固定支脚的上部开设有两条线槽，加强片插入到相应的线槽中。在U型管内部设置两条加强片，使U型管中间部分抗压强度增加，弯曲部分的强度更高，无需增加内凹工序，固定支脚只是开设两条线槽，制造工艺更加简单；固定支脚上的线槽，用来插入加强片，对U型管进行定位，U型管与固定支脚的接触面积大，连接后紧固性好，受力均匀，整套座椅稳定性提高；固定支脚不需要设置长条形凹槽，固定支脚截面变厚，侧向弯曲强度提高，整套座椅能较好的承受横向冲击。

Description

一种飞机座椅靠背骨架

技术领域

本实用新型涉及一种座椅靠背骨架，尤其涉及一种飞机座椅靠背骨架。

背景技术

飞机座椅是民用飞机中非常重要的设备之一，座椅的强度直接影响着乘客们的安全。座椅靠背是决定旅客强度及舒适度的关键部件，而核心部件就是弯管骨架。

弯管骨架是飞机座椅中靠背骨架的重要组成部分，弯管骨架一般由管道弯折为U型管，弯管骨架是靠背骨架主要承力结构。与坐垫底版不同，靠背骨架的受力特点需要更大的强度来支持。但飞机用品必须追求减少重量和降低所占用空间的要求。

传统的弯管骨架如图1、图2、图3所示，传统的弯管骨架结构特点为：为了增加弯曲强度，需要在管道01中间设置长条形凹槽02，长条形凹槽02向管道01内部凸出而形成加强条，弯曲处的两个弧形部位也需设置一道挤压工序来使弯曲强度增加，固定支脚03处为了配合长条形凹槽02，也需加工成相应的型面04，工艺繁杂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种飞机座椅靠背骨架，这种飞机座椅靠背骨架受力均匀，使整套座椅稳定性更好，能较好地承受横向冲击，而且，制造工艺更加简单，降低生产成本。采用的技术方案如下：

一种飞机座椅靠背骨架，包括U型管和两个固定支脚，U型管的两个端部均设有至少两个第一连接孔，固定支脚的上部设有至少两个第二连接孔，U型管的两个端部套接在相应固定支脚的外面，U型管与固定支脚之间通过相应的第一连接孔、第二连接孔、铆钉连接，其特征是：所述U型管中设有至少两条加强片，加强片的两侧边均与U型管的内壁连接，相邻两条加强片之间有间隙，加强片沿U型管的长度方向延伸；所述固定支脚的上部开设有至少两条线槽，加强片插入到相应的线槽中。

这种飞机座椅靠背骨架，在U型管内部设置至少两条加强片，使U型管中间部分抗压强度增加，特别是在加工弯曲成U型管时，弯曲部分的强度大幅度增强，无需增加内凹工序，制造工艺更加简单；固定支脚由原来的凹槽型面改成平面，只是开设两条线槽，利用截面方向加上线性的线槽与U型管配合，不需要凹槽就能与U型管配合，制造工艺更加简单；固定支脚上的线槽，用来插入加强片，对U型管进行定位；由于两条加强片插入到相应的线槽中，U型管与固定支脚连接时接触面大，连接后紧固性好，受力均匀，整套座椅稳定性提高；固定支脚在加工中间孔时，所需的钻孔力减小；固定支脚由于不需要设置长条形凹槽，固定支脚截面变厚，侧向弯曲强度提高，整套座椅能较好的承受横向冲击。

作为本实用新型的优选方案，所述第一连接孔开设在所述两条加强片之间；所述第二连接孔开设在所述两条线槽之间。将第一连接孔开设在两条加强片之间，将第二连接孔开设在所述两条线槽之间，通过铆钉连接后，座椅靠背骨架的稳定性、受力均匀性都进一步提高。

作为本实用新型的优选方案，所述U型管由两个相对的平面管壁、两个相对的弧面管壁构成，所述加强片的两侧边连接在两个平面管壁之间；相应的，所述固定支脚的上部由两个相对的平面部、两个相对的弧面部构成，所述线槽开设在平面部上。U型管由两个相对的平面管壁、两个相对的弧面管壁构成，即是将U型管设置为扁平状，U型管的结构更加紧凑，承力更好，并且在弯曲加工成U型管时，弯曲部分的内角更大，不容易弯折。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

由于在U型管内部设置至少两条加强片，使U型管中间部分抗压强度增加，弯曲部分的强度大幅度增强，无需增加内凹工序，固定支脚只是开设两条线槽，制造工艺更加简单；固定支脚上的线槽，用来插入加强片，对U型管进行定位，U型管与固定支脚连接时接触面大，连接后紧固性好，受力均匀，整套座椅稳定性提高；固定支脚由于不需要设置长条形凹槽，固定支脚截面变厚，侧向弯曲强度提高，整套座椅能较好的承受横向冲击。

附图说明

图1是现有技术中U型管的示意图；

图2是现有技术中U型管的结构示意图；

图3是现有技术中，固定支脚的结构示意图；

图4是本实用新型U型管的示意图；

图5是本实用新型U型管的结构示意图；

图6是本实用新型固定支脚的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和本实用新型的优选实施方式做进一步的说明。

如图4、图5、图6所示，这种飞机座椅靠背骨架，包括U型管1和两个固定支脚2；U型管1由两个相对的平面管壁101、两个相对的弧面管壁102构成，U型管1中设有两条加强片103，加强片103的两侧边均与U型管1的两个平面管壁101连接，两条加强片103之间有间隙，加强片103沿U型管1的长度方向延伸；固定支脚2的上部由两个相对的平面部201、两个相对的弧面部202构成，固定支脚2的上部开设有两条线槽3，线槽3开设在平面部201上； U型管1的两个端部均设有三个第一连接孔4，第一连接孔4开设在两条加强片103之间，固定支脚2的上部设有三个第二连接孔5，第二连接孔5开设在两条线槽3之间，U型管1的两个端部套接在相应固定支脚2的外面，加强片103插入到相应的线槽3中，U型管1与固定支脚2之间通过相应的第一连接孔4、第二连接孔5、铆钉（图4、5、6中未画出）连接。

这种飞机座椅靠背骨架，在U型管1内部设置至少两条加强片103，使U型管1中间部分抗压强度增加，特别是在加工弯曲成U型管1时，弯曲部分的强度大幅度增强，无需增加内凹工序，制造工艺更加简单；固定支脚2由原来的凹槽型面改成平面，只是开设两条线槽3，利用截面方向加上线性的线槽3与U型管1配合，不需要凹槽就能与U型管1配合，制造工艺更加简单；固定支脚2上的线槽3，用来插入加强片103，对U型管1进行定位；由于两条加强片103插入到相应的线槽3中，U型管1与固定支脚2连接时接触面大，连接后紧固性好，受力均匀，整套座椅稳定性提高；固定支脚2在加工中间孔时，所需的钻孔力减小；固定支脚2由于不需要设置长条形凹槽，固定支脚截面变厚，侧向弯曲强度提高，整套座椅能较好的承受横向冲击。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其各部分名称等可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种飞机座椅靠背骨架，包括U型管和两个固定支脚，U型管的两个端部均设有至少两个第一连接孔，固定支脚的上部设有至少两个第二连接孔，U型管的两个端部套接在相应固定支脚的外面，U型管与固定支脚之间通过相应的第一连接孔、第二连接孔、铆钉连接，其特征是：所述U型管中设有至少两条加强片，加强片的两侧边均与U型管的内壁连接，相邻两条加强片之间有间隙，加强片沿U型管的长度方向延伸；所述固定支脚的上部开设有至少两条线槽，加强片插入到相应的线槽中。

2.如权利要求1所述的飞机座椅靠背骨架，其特征是：所述第一连接孔开设在所述两条加强片之间；所述第二连接孔开设在所述两条线槽之间。

3.如权利要求1所述的飞机座椅靠背骨架，其特征是：所述U型管由两个相对的平面管壁、两个相对的弧面管壁构成，所述加强片的两侧边连接在两个平面管壁之间；相应的，所述固定支脚的上部由两个相对的平面部、两个相对的弧面部构成，所述线槽开设在平面部上。