CN206205985U - 二冲程发动机扫气增压润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二冲程发动机扫气增压润滑装置，包括曲轴(1)、连杆(2)、缸体(3)、活塞总成(4)、火花塞(5)、点火器(6)、转子(10)、前箱体(12)、后箱体(11)，所述的前箱体(12)与缸体(3)之间设有第一储油平衡室(8)，后箱体(11)与缸体(3)之间对应设有第二储油平衡室(9)，第一储油平衡室(8)与第二储油平衡室(9)对称设置，第一、第二储油平衡室(8、9)上对应设有扫气增压孔(7)，第一、第二储油平衡室(8、9)的底部低于扫气增压孔(7)，第一、第二储油平衡室(8、9)通过扫气道(13)与缸体(3)上的相位孔(14)相通。采用本结构后，具有结构设计简单合理、生产加工方便、工作性能稳定可靠、扫气润滑效果好、油耗低、排放性能优等优点。

Description

二冲程发动机扫气增压润滑装置

技术领域

本实用新型涉及二冲程发动机，特别是提高扫气效率、改善润滑效果的二冲程发动机扫气增压润滑装置。

背景技术

二冲程发动机具有体积小、重量轻、功率大、结构简单、制造、维修方便、价格便宜等诸多优点。但随着环保要求日益严格，在二冲程发动机的排放控制上良好的技术方案拥有更高的经济价值。目前的技术方案日趋丰富，在取得良好排放的同时，发动机要具有良好的启动性能和润滑性能，选择合理的技术方案使发动机具有更高的商用价值，但大多数技术方案被国外垄断，要有效地拓宽二冲程发动机的使用场合就要打破垄断。

在实际使用中，常规的发动机扫气方式有横流扫气法与回流扫气法，回流扫气法又有施努勒法、M.A.N扫气法（亦称逆流扫气法），横流扫气的发动机扫气效率使新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升，扫气效率不好，排放值变差，还严重影响发动机的排放值。

为了实现减少发动机扫气过程中的扫气损失、提升扫气效率，使废气排出更干净，优化排放值，提高新鲜混合气的利用率，降低油耗，降低废气高温回流，提高发动机内部的润滑系统；稳定发动机的起动性能、有效功率，降低机构之间的磨损，目前国外专利垄断了这一技术，需要打破国外专利的技术垄断的格局，开拓新技术，解决技术瓶颈，因此需要一种新的技术方案来满足市场需求。针对上述问题，许多生产厂家和有识之士进行开发和研制，但至今尚未有较理想的产品面世。

发明内容

为克服现有技术存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种结构设计简单合理、生产加工方便、工作性能稳定可靠、扫气润滑效果好、油耗低、排放性能优的二冲程发动机扫气增压润滑装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案，它包括包括曲轴、连杆、缸体、活塞总成、火花塞、点火器、转子、前箱体、后箱体，所述的前箱体与缸体之间设有第一储油平衡室，后箱体与缸体之间对应设有第二储油平衡室，第一储油平衡室与第二储油平衡室对称设置，第一、第二储油平衡室上对应设有与前箱体和后箱体组成的密封腔相通的扫气增压孔，第一、第二储油平衡室的底部低于扫气增压孔，第一、第二储油平衡室通过扫气道与缸体上的相位孔相通。

本实用新型的进一步方案，所述扫气增压孔的中心线与轴线平行，并与缸体的中心线垂直。

本实用新型的进一步方案，所述的第一储油平衡室由设置在前箱体上的油槽和设置在缸体上的凹槽相合而成，第二储油平衡室由设置在后箱体上的油槽和设置在缸体上的凹槽相合而成。

采用上述结构后，与现有技术相比有如下优点和效果：一是由于第一、第二储油平衡室上对应设有与前箱体和后箱体组成的密封腔相通的扫气增压孔并通过扫气道与缸体上的相位孔相通，在工作过程中压缩混合气体可瞬间进入缸体顶部，第一、第二储油平衡室上富余的混合气体为下一个工作过程提供润滑，可以减少发动机扫气过程中的扫气损失、提高扫气效率；储油平衡室既能有效地降低废气高温回流，又有效地提高了发动机内部的润滑；该新型稳定提升了发动机的起动性能、有效功率，减少燃油损耗；使发动机机增加了商用价值，打破了国外专利的技术垄断的格局。二是由于第一储油平衡室设置在前箱体与缸体之间，第二储油平衡室设置在后箱体与缸体之间，生产加工方便，不需要其他特殊处理，也不需要外接油管。

附图说明

图1为本实用新型的配合结构示意图。

图2为本实用新型储油平衡室的配合结构示意图。

图3为本实用新型活塞总成到达上止点的结构示意图。

图4为本实用新型活塞总成到达下止点的结构示意图。

其中1曲轴，2连杆，3缸体，4活塞总成，5火花塞，6点火器，7扫气增压孔，8第一储油平衡室，9第二储油平衡室，10转子，11后箱体，12前箱体，13扫气道，14相位孔。

具体实施方式

图1所示，为本实用新型一种二冲程发动机扫气增压润滑装置的具体实施方案，它包括包括曲轴1、连杆2、缸体3、活塞总成4、火花塞5、点火器6、转子10、前箱体12、后箱体11，所述的前箱体12与缸体3之间设有第一储油平衡室8，后箱体11与缸体3之间对应设有第二储油平衡室9，第一储油平衡室8与第二储油平衡室9对称设置，第一、第二储油平衡室8、9上对应设有与前箱体12和后箱体11组成的密封腔相通的扫气增压孔7，第一、第二储油平衡室8、9的底部低于扫气增压孔7，第一、第二储油平衡室8、9通过扫气道13与缸体3上的相位孔14相通。所述扫气增压孔7的中心线与轴线平行，并与缸体3的中心线垂直。

为了便于生产加工，所述的第一储油平衡室8由设置在前箱体12上的油槽和设置在缸体3上的凹槽相合而成，第二储油平衡室9由设置在后箱体11上的油槽和设置在缸体3上的凹槽相合而成。

本实用新型工作原理如下 ，当曲轴1转动带动连杆2向下运动时，连杆2带动活塞总成4向下运动，如图1所示，活塞总成4向下运动时压缩前箱体12与后箱体11形成的密封腔并形成压缩气压，气压推动密封腔内的混合气体，被推动压缩的混合气体分别沿前箱体12和后箱体11上扫气增压孔7进入第一、第二储油平衡室8、9，如图2所示，压缩混合气沿扫气道13向上瞬间进入缸体3的顶部，如图3所示，直至活塞总成4到达下止点，如图4所示，形成充足的可燃烧新鲜混合气体；在整个的过程中富余的新鲜混合气体会留在第一、第二储油平衡室8、9内为下一个工作过程提供润滑；同时也隔离了一定的燃烧后的废气与高温。

以上所述，只是本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种二冲程发动机扫气增压润滑装置，包括包括曲轴(1)、连杆(2)、缸体(3)、活塞总成(4)、火花塞(5)、点火器(6)、转子(10)、前箱体(12)、后箱体(11)，其特征是：所述的前箱体(12)与缸体(3)之间设有第一储油平衡室(8)，后箱体(11)与缸体(3)之间对应设有第二储油平衡室(9)，第一储油平衡室(8)与第二储油平衡室(9)对称设置，第一、第二储油平衡室(8、9)上对应设有与前箱体(12)和后箱体(11)组成的密封腔相通的扫气增压孔(7)，第一、第二储油平衡室(8、9)的底部低于扫气增压孔(7)，第一、第二储油平衡室(8、9)通过扫气道(13)与缸体(3)上的相位孔(14)相通。

2.根据权利要求1所述的二冲程发动机扫气增压润滑装置，其特征是：所述扫气增压孔(7)的中心线与轴线平行，并与缸体(3)的中心线垂直。

3.根据权利要求1或2所述的二冲程发动机扫气增压润滑装置，其特征是：所述的第一储油平衡室(8)由设置在前箱体(12)上的油槽和设置在缸体(3)上的凹槽相合而成，第二储油平衡室(9)由设置在后箱体(11)上的油槽和设置在缸体(3)上的凹槽相合而成。