RU2349769C2 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с широким выбором топлива и возможным автоматическим выбором режима работы с оптимальным кпд - Google Patents
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с широким выбором топлива и возможным автоматическим выбором режима работы с оптимальным кпд Download PDFInfo
- Publication number
- RU2349769C2 RU2349769C2 RU2007102753/06A RU2007102753A RU2349769C2 RU 2349769 C2 RU2349769 C2 RU 2349769C2 RU 2007102753/06 A RU2007102753/06 A RU 2007102753/06A RU 2007102753 A RU2007102753 A RU 2007102753A RU 2349769 C2 RU2349769 C2 RU 2349769C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- internal combustion
- air
- combustion engine
- combustion chamber
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения. Технический результат заключается в повышении КПД ДВС. Сущность изобретения заключается в том, что при работе ДВС осуществляется заполнение камеры сгорания сжатым воздухом и топливом, или воздушно-топливная смесь формируется под давлением вне камеры сгорания. Данная схема позволяет не только полнее сжигать топливо, но и изменять автоматически различные задаваемые параметры при работе двигателя с целью получения максимально возможного КПД, а также использовать различные виды топлива и их смесей без изменения конструкции ДВС. Предлагаемая схема работает с максимально возможным КПД при любой нагрузке на валу двигателя, так как на всех режимах работы осуществляется автоматический выбор необходимого количества работающих цилиндров, концентрации топлива в смеси и выбор давления в камере сгорания. Применение данного двигателя возможно под водой, разреженных средах. Для работы данного двигателя можно использовать любое топливо, исключая твердое. Возможно использование вместо воздуха или воздушно-топливной смеси кислорода или кислородно-топливной смеси.3 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, преимущественно многотопливным.
Известен двигатель внутреннего сгорания (ДВС), где роль поршня выполняет жидкость, выталкиваемая попеременно из одного цилиндра в другой через лопасти гидротурбины под действием расширяющихся продуктов сгорания (см. RU 2006622, F02B 71/04 опубл. 30.01.1994. бюл. №2).
Недостатком данного ДВС является сгорание сжатой топливно-воздушной смеси в объеме с рабочей жидкостью.
Известен 2-тактный двигатель внутреннего сгорания ДВС (см. Большая советская энциклопедия, 2-е изд., том. 13, 1952 г., стр.425).
Недостатком данной системы является невозможность создания регулируемой степени сжатия топливно-воздушной смеси, оптимального ее состава при изменении режимов работы ДВС.
Техническим результатом является повышение КПД двигателя.
Изобретение направлено на создание универсального двигателя в машиностроении, в котором КПД при работе ДВС в разных режимах работы поддерживается автоматически, приближаясь к максимуму.
Для решения этой задачи предлагается осуществлять сжатие воздуха вне цилиндров, в которые дозированно поступает воздух из ресивера и топливо или смесь сжатого воздуха с топливом, где затем смесь воспламеняется принудительно или от созданного в камере сгорания давления.
Поставленная задача достигается тем, что в двухтактном двигателе внутреннего сгорания, содержащем один (и более) цилиндр с камерой сгорания, ресивер, воздухопровод, воздушную форсунку, свечу, топливную форсунку, топливопровод, бензонасос, выпускной клапан, поршень, кривошипно-шатунный механизм и ресивер, согласно изобретению сжатый воздух подается в камеру сгорания из ресивера при движении поршня вверх или при нахождении поршня вверху, давление создаваемое им в камере сгорания, а также его соотношение к подаваемому в камеру сгорания топливу, задаваемо, при этом сжатый воздух подается в ресивер выборочно либо из компрессора, либо из независимого источника, либо совместно.
Поставленная задача достигается также тем, что кривошипно-шатунный механизм может быть связан с устройствами подачи топлива и воздуха через органы управления.
Поставленная задача достигается также тем, что двигатель может быть снабжен устройствами с внешним образованием топливной смеси, а воздухопровод и топливопровод частично объединены.
Поставленная задача достигается также тем, что в ресивер из независимого источника может подаваться кислород.
Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображена принципиальная схема двухтактного ДВС.
Схема, поясняющая принцип работы двухтактного ДВС, состоит из ресивера (1), воздухопровода (2), воздушной форсунки (4), выпускного клапана (5), топливной форсунки (7), камеры сгорания (10), поршня (11), кривошипно-шатунного механизма (9), топливного насоса (8), топливопровода (3), свечи зажигания (6).
Двухтактный ДВС работает следующим образом.
1 такт - «рабочий ход»: поршень находится вверху, или при движении вверх выпускной клапан (5) закрыт, из ресивера (1) по воздухопроводу (2) через воздушную форсунку (4) сжатый воздух поступает в камеру сгорания (10), через топливную форсунку (7) топливным насосом (8) по топливопроводу (3) подается топливо. Свечой зажигания (6) созданная в камере сгорания (10) и находящаяся под давлением смесь воспламеняется, воздействуя на кривошипно-шатунный механизм (9) поршнем (11). Кривошипно-шатунный механизм (9) приходит в поступательно-вращательное движение.
2 такт - «выпуск отработанных газов»: при подходе поршня (11) к нижней мертвой точке открывается выпускной клапан (5), и при движении вверх поршнем (11) освобождается камера сгорания (10) от продуктов сгорания, выпускной клапан (5) закрывается.
Компрессор, не обозначенный на чертеже, заполняет ресивер (1) сжатым воздухом, причем воздухопровод (2) или ресивер (1) и система подачи топлива могут частично объединяться, что позволяет подавать в камеру сгорания (10) готовую топливно-воздушную смесь.
Claims (4)
1. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий один (и более) цилиндр с камерой сгорания, ресивер, воздухопровод, воздушную форсунку, свечу, топливную форсунку, топливопровод, бензонасос, выпускной клапан, поршень, кривошипно-шатунный механизм и ресивер, отличающийся тем, что сжатый воздух подается в камеру сгорания из ресивера при движении поршня вверх или при нахождении поршня вверху, давление, создаваемое им в камере сгорания, а также его соотношение с подаваемым в камеру сгорания топливом задаваемо, при этом сжатый воздух подается в ресивер выборочно либо из компрессора, либо из независимого источника, либо совместно.
2. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что кривошипно-шатунный механизм связан с устройствами подачи топлива и воздуха через органы управления.
3. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что снабжен устройствами с внешним образованием топливной смеси, а воздухопровод и топливопровод частично объединены
4. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в ресивер из независимого источника подается кислород.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007102753/06A RU2349769C2 (ru) | 2007-01-24 | 2007-01-24 | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с широким выбором топлива и возможным автоматическим выбором режима работы с оптимальным кпд |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007102753/06A RU2349769C2 (ru) | 2007-01-24 | 2007-01-24 | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с широким выбором топлива и возможным автоматическим выбором режима работы с оптимальным кпд |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007102753A RU2007102753A (ru) | 2008-07-27 |
| RU2349769C2 true RU2349769C2 (ru) | 2009-03-20 |
Family
ID=39810724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007102753/06A RU2349769C2 (ru) | 2007-01-24 | 2007-01-24 | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с широким выбором топлива и возможным автоматическим выбором режима работы с оптимальным кпд |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2349769C2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2656537C1 (ru) * | 2017-01-17 | 2018-06-05 | Александр Николаевич Сергеев | Способ управления двигателем внутреннего сгорания |
| RU2812995C1 (ru) * | 2023-03-09 | 2024-02-06 | Анатолий Михайлович Криштоп | Двигатель изменяемой компрессии (варианты) и способ функционирования двигателя изменяемой компрессии (варианты) |
-
2007
- 2007-01-24 RU RU2007102753/06A patent/RU2349769C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2656537C1 (ru) * | 2017-01-17 | 2018-06-05 | Александр Николаевич Сергеев | Способ управления двигателем внутреннего сгорания |
| RU2812995C1 (ru) * | 2023-03-09 | 2024-02-06 | Анатолий Михайлович Криштоп | Двигатель изменяемой компрессии (варианты) и способ функционирования двигателя изменяемой компрессии (варианты) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007102753A (ru) | 2008-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6080224B2 (ja) | ２−ストローク内燃エンジン、２−ストローク内燃エンジンの運転方法及び２−ストロークエンジンの変換方法 | |
| CN100432387C (zh) | 双向作动活塞组件 | |
| ES2391046T3 (es) | Motor híbrido de aire de ciclo dividido | |
| RU2011140981A (ru) | Двигатель с расщепленным циклом и способ его эксплуатации | |
| CN201826953U (zh) | 一种二行程汽缸活塞式发动机 | |
| CN107476886A (zh) | 一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法 | |
| JP2010285977A (ja) | 水素専用コンプレッサー内蔵式６行程エンジン | |
| JPH02108815A (ja) | 二サイクル・ユニフロー火花点火機関 | |
| RU2349769C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с широким выбором топлива и возможным автоматическим выбором режима работы с оптимальным кпд | |
| GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
| SU1733652A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| US11078836B1 (en) | System and method of reciprocating piston engine, multi-fuel piston engine | |
| JP3225780U (ja) | 低速大型エンジン | |
| RU2362893C2 (ru) | Однокамерный многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания со встречнодвижущимися поршнями | |
| RU2626611C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с наивысшими технико-экономическими и экологическими критериальными параметрами и электронным управлением аккумуляторной системой впрыска топлива широкого фракционного состава | |
| CN1382246A (zh) | Z型发动机 | |
| RU2008454C1 (ru) | Способ работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2144141C1 (ru) | Четырехтактный комбинированный двигатель внутреннего сгорания и способ использования горячих газов высокого давления | |
| US5875755A (en) | Low compression ratio internal combustion engine | |
| US11293358B1 (en) | 2-cycle engine | |
| RU2574202C1 (ru) | Поршневой двигатель внутреннего сгорания (двс) | |
| RU2178823C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2244138C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания (варианты) | |
| RU2163301C2 (ru) | Каскадный двигатель внутреннего сгорания | |
| RU2269658C1 (ru) | Головка цилиндров со сферическими камерами сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120125 |