CN206190058U - 一种机动车门锁的电动辅助关闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车配件领域，公开了一种机动车门锁的电动辅助关闭装置，包括电机、蜗杆、齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ和齿条，蜗杆与电机主轴连接并由电机驱动，齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ均安装在齿轮轴上且轴线垂直于蜗杆的轴线，齿轮Ⅰ的底座上以齿轮轴为中心设置有导向齿，齿轮Ⅰ上沿轴向自下而上依次设置三组轮齿：轮齿Ⅰ、轮齿Ⅱ和轮齿Ⅲ，齿轮Ⅱ为双联齿轮，包括上下两组轮齿，下轮齿与齿条啮合，上轮齿与齿轮Ⅰ分离时，轮齿Ⅲ的顶面低于上轮齿的底面，导向齿与轮齿Ⅰ相配合。本实用新型将使电机和锁止卡板实现离合的装置设置于机动车门锁的锁定装置外部，不增加门锁的体积，成本低，且维修简单，可以安装在所有机动车上，有利于该类设备的推广应用。

Description

一种机动车门锁的电动辅助关闭装置

技术领域

本实用新型涉及机动车配件领域，具体而言，涉及一种机动车门锁的电动辅助关闭装置。

背景技术

机动车车门在关闭时通常需要足够大的外力来推动，如果用力不够车门会处在半锁状态，针对这种问题，目前部分高档机动车的门锁上使用了能够使车门自动闭合的电动辅助关闭装置。这类机动车门锁包括锁定装置和电动辅助关闭装置两部分，锁定装置包括锁止卡板和锁定爪，电动辅助关闭装置包括电机、齿轮、拉线和其他相关部件。当车门在关闭过程中处于上述的半锁状态时，电动辅助关闭装置开始工作，电机通过传动部件最终驱动锁定装置，完成辅助关闭任务。

作为辅助关闭功能，通常辅助关闭装置的存在不能干涉机动车门锁在发生外力锁止时锁止卡板正常转动，所以电机和锁止卡板之间需要存在离合关系，也就是说在电动辅助关闭装置不工作时电机和锁止卡板没有直接联动关系，锁止卡板可以自由转动；反之电动辅助关闭装置工作时电机和锁止卡板具有联动关系。

目前高档机动车上使用的电动辅助关闭装置将使电机和锁止卡板实现离合的装置设置在锁定装置也就是常规的机动车门锁锁体上，这导致机动车门锁锁体体积较大，需要较大的安装空间，成本也很高，很多中低端的机动车上无法安装该类装置，不利于该类设备的推广，且维修时需要将锁体拆开，维修困难。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种机动车门锁的电动辅助关闭装置，将使电机和锁止卡板实现离合的装置设置于机动车门锁的锁定装置外部，不增加门锁的锁体体积，成本低，而且维修简单，可以安装在中低端机动车上，便于该类设备的推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种机动车门锁的电动辅助关闭装置，包括电机、蜗杆、齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ和齿条，蜗杆与电机主轴连接并由电机驱动旋转，齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ均安装在齿轮轴上且轴线均垂直于蜗杆的轴线，齿轮轴均安装在齿轮底座上，齿轮Ⅰ的底座上以齿轮轴为中心设置有导向齿，齿轮Ⅰ上沿轴向自下而上依次设置有三组轮齿：轮齿Ⅰ、轮齿Ⅱ和轮齿Ⅲ，齿轮Ⅱ为双联齿轮，包括上下两组轮齿，下轮齿与齿条啮合，上轮齿与齿轮Ⅰ分离时，轮齿Ⅲ的顶面低于上轮齿的底面，导向齿与轮齿Ⅰ相配合；当电机驱动蜗杆正向旋转时，蜗杆与轮齿Ⅱ啮合，带动齿轮Ⅰ旋转，导向齿与轮齿Ⅰ相配合带动齿轮Ⅰ沿轴向向上转动，使轮齿Ⅲ升高与齿轮Ⅱ的上轮齿相啮合，带动齿轮Ⅱ转动，从而带动齿条运动；当电机驱动蜗杆反向转动时，齿轮Ⅰ回位，齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ相互分离。

进一步的，轮齿Ⅰ和轮齿Ⅲ的齿顶圆直径小于轮齿Ⅱ的齿顶圆直径；

进一步的，齿轮Ⅱ上轮齿的齿顶圆直径大于下轮齿的齿顶圆直径；

进一步的，齿轮Ⅱ的上轮齿和轮齿Ⅰ、轮齿Ⅲ均为斜齿，齿轮Ⅱ的下轮齿为直齿；

进一步的，轮齿Ⅲ的齿顶圆直径小于齿轮Ⅱ上轮齿的齿顶圆直径；

进一步的，齿条一侧有齿，所述齿为直齿。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的电动辅助关闭装置，将使电机和锁止卡板实现离合的装置设置于机动车门锁的锁定装置外部，不增加门锁的锁体体积，成本低，且维修简单，使其可以安装在所有机动车上，有利于该类设备的推广应用。

附图说明

图1是本实用新型应用的机动车门锁结构示意图；

图2是齿轮Ⅰ结构示意图；

图3是齿轮Ⅱ结构示意图；

图4是齿轮Ⅰ底座结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：1、锁定装置2、电动辅助关闭装置；3、电机；4、蜗杆；5、齿轮Ⅰ；6、齿轮Ⅱ；7、齿条；8、刚性拉线；9、轮齿Ⅰ；10、轮齿Ⅱ；11、轮齿Ⅲ；12、导向齿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型属于机动车门锁的一部分，机动车门锁包括锁定装置1和电动辅助关闭装置2，电动辅助关闭装置包括电机3、蜗杆4、齿轮Ⅰ5、齿轮Ⅱ6和齿条7，齿条通过刚性拉线8与锁定装置连接，蜗杆与电机主轴连接并由电机驱动旋转，齿轮Ⅰ和齿轮Ⅱ均安装在齿轮轴上且轴线均垂直于蜗杆的轴线，齿轮轴均安装在齿轮底座上，齿轮Ⅰ的底座上以齿轮轴为中心设置有导向齿12。

如图2所示，齿轮Ⅰ上沿轴向自下而上依次设置有三组轮齿：轮齿Ⅰ9、轮齿Ⅱ10和轮齿Ⅲ11，轮齿Ⅰ和轮齿Ⅲ的齿顶圆直径小于轮齿Ⅱ的齿顶圆直径，确保轮齿Ⅱ与蜗杆啮合时轮齿Ⅰ和轮齿Ⅲ不与蜗杆发生干涉；

如图3所示，齿轮Ⅱ为双联齿轮，包括上下两组轮齿，下轮齿与齿条啮合，上轮齿与齿轮Ⅰ分离时，轮齿Ⅲ的顶面低于上轮齿的底面，上轮齿的齿顶圆直径大于下轮齿的齿顶圆直径，以确保轮齿Ⅲ上升与上端齿轮啮合的时候不会与下端轮齿发生干涉；

齿轮Ⅱ的上轮齿和轮齿Ⅰ和轮齿Ⅲ均为斜齿，斜齿轮比直齿轮运转平稳，承受的载荷较大，传递能力强且可以产生一定的轴向力。齿轮Ⅱ的下轮齿和齿条上的轮齿均为直齿。

如图3所示，齿轮Ⅰ的底座上以齿轮轴为中心设置有导向齿，导向齿与轮齿Ⅰ相配合，

所述电动辅助关闭装置还包括传感器和控制器，传感器设置于齿条底部并与控制电机的控制器连接。

电动辅助关闭装置动作前，轮齿Ⅰ位于导向齿的齿槽间，当电机驱动蜗杆正向旋转时，蜗杆与轮齿Ⅱ啮合，带动齿轮Ⅰ旋转，导向齿与轮齿Ⅰ相配合对齿轮Ⅰ产生轴向推力，把齿轮Ⅰ沿轴向向上推动，使轮齿Ⅲ升高与齿轮Ⅱ的上轮齿相啮合，带动齿轮Ⅱ转动，由于下轮齿与齿条啮合，从而带动齿条运动；当电机驱动蜗杆反向转动时，齿轮Ⅰ回位，使轮齿Ⅰ重新卡入导向齿的齿槽，齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ相互分离，回到初始状态。

开关车门的过程就是车门从全开状态经过半锁状态到达全锁状态，如果用力关门，就会跳过半锁状态直接到达全锁状态，在这种情况下，电动辅助关闭装置不会启动；如果关门力度较轻，门锁停留在半锁状态，电动辅助关闭装置接收到位置信号便会自动启动，使车门自动关闭。具体过程为：传感器检测到车门处于半锁状态，将位置信号发送给控制器，控制器控制电机带动蜗杆正向旋转，蜗杆与轮齿Ⅱ啮合，从而带动齿轮Ⅰ旋转，导向齿与轮齿Ⅰ相配合对齿轮Ⅰ产生轴向推力，把齿轮Ⅰ沿轴向向上推动，使轮齿Ⅲ升高与齿轮Ⅱ的上端轮齿相啮合，带动齿轮Ⅱ转动，由于齿轮Ⅱ的下端轮齿与齿条啮合，齿轮Ⅱ转动就会带动齿条运动，通过齿条上连接的刚性拉线带动锁定装置动作，完成自动关门的动作；关门完成后，电机驱动蜗杆反向转动，蜗杆驱动齿轮Ⅰ反转，齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ逐渐分离，当轮齿Ⅰ与导向齿重新接触时，二者配合对齿轮Ⅰ产生轴向拉力，使齿轮Ⅰ下降，轮齿Ⅰ重新卡入导向齿的齿槽，齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ相互分离，回到初始状态。

电动辅助关闭装置只在特定状态下才启动，完全开关车门时，电动辅助关闭装置不启动，齿轮Ⅰ、齿轮Ⅱ处于相互分离的状态，不会影响车门的正常开关。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机动车门锁的电动辅助关闭装置，其特征在于包括电机(3)、蜗杆(4)、齿轮Ⅰ(5)、齿轮Ⅱ(6)和齿条(7)，蜗杆(4)与电机(3)主轴连接并由电机(3)驱动旋转，齿轮Ⅰ(5)和齿轮Ⅱ(6)均安装在齿轮轴上且轴线均垂直于蜗杆(4)的轴线，齿轮轴均安装在齿轮底座上，齿轮Ⅰ(5)的底座上以齿轮轴为中心设置有导向齿(12)，齿轮Ⅰ(5)上沿轴向自下而上依次设置有三组轮齿：轮齿Ⅰ(9)、轮齿Ⅱ(10)和轮齿Ⅲ(11)，齿轮Ⅱ(6)为双联齿轮，包括上下两组轮齿，下轮齿与齿条(7)啮合，上轮齿与齿轮Ⅰ(5)分离时，轮齿Ⅲ(11)的顶面低于上轮齿的底面，导向齿(12)与轮齿Ⅰ(9)相配合；当电机(3)驱动蜗杆(4)正向旋转时，蜗杆(4)与轮齿Ⅱ(10)啮合，带动齿轮Ⅰ(5)旋转，导向齿(12)与轮齿Ⅰ(9)相配合带动齿轮Ⅰ(5)沿轴向向上转动，使轮齿Ⅲ(11)升高与齿轮Ⅱ(6)的上轮齿相啮合，带动齿轮Ⅱ(6)转动，从而带动齿条(7)运动；当电机(3)驱动蜗杆(4)反向转动时，齿轮Ⅰ(5)回位，齿轮Ⅰ(5)、齿轮Ⅱ(6)相互分离。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁的电动辅助关闭装置，其特征在于轮齿Ⅰ(9)和轮齿Ⅲ(11)的齿顶圆直径小于轮齿Ⅱ(10)的齿顶圆直径。

3.根据权利要求1所述的机动车门锁的电动辅助关闭装置，其特征在于齿轮Ⅱ(6)上轮齿的齿顶圆直径大于下轮齿的齿顶圆直径。

4.根据权利要求1所述的机动车门锁的电动辅助关闭装置，其特征在于齿轮Ⅱ(6)的上轮齿和轮齿Ⅰ(9)、轮齿Ⅲ(11)均为斜齿，齿轮Ⅱ(6)的下轮齿为直齿。

5.根据权利要求1所述的机动车门锁的电动辅助关闭装置，其特征在于轮齿Ⅲ(11)的齿顶圆直径小于齿轮Ⅱ(6)上轮齿的齿顶圆直径。

6.根据权利要求1所述的机动车门锁的电动辅助关闭装置,其特征在于，齿条(7)一侧有齿，所述齿为直齿。