CN206189294U - 高速公路收费处用的减速带结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速带，尤其涉及一种高速公路收费处用的减速带结构。它包括固定面，还包括减速带本体，在所述固定面上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽，所述减速带本体嵌入安装至嵌入槽内，所述减速带本体的下表面上还设有导向杆，在所述导向杆下方的嵌入槽内固定设有导向套筒，所述导向杆插入导向套筒内，当所述减速带本体的下表面顶在所述导向套筒的顶端时，减速带本体的最上方与固定面的上表面处于同一水平面。其结构设计新颖，易于实现，在使用中可降低经过车辆的颠簸，给驾驶人带来舒适感，给车辆降低风险，适合广泛的推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速带，尤其涉及一种高速公路收费处用的减速带结构。
背景技术
在高速公路收费站的进口处，以及停车场的进口处等均会使用到减速带，减速带的使用可有助于提醒司机降低车速，有助于驾驶人安全行车，而现有技术中的减速带在使用中均是直接固定于地面上的，而此时一旦车辆经过减速带时会有一定的颠簸，此颠簸将给驾驶人带来不适感，同时，对车辆内的货物也是不利的，再者，车辆载重货物量越重，此种颠簸对车辆造成的风险也越大，因此，针对上述问题，有必要对其进行解决。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、易于实现的高速公路收费处用的减速带结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
设计一种高速公路收费处用的减速带结构，它包括固定面；其特征在于：它还包括减速带本体，在所述固定面上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽，所述嵌入槽的深度大于减速带本体的厚度；所述减速带本体嵌入安装至嵌入槽内，在所述减速带下方的嵌入槽内设有缓冲弹簧，所述减速带本体通过缓冲弹簧支撑，且所述减速带的顶部凸出至固定面的上方；在所述减速带本体的下表面上还设有导向杆，在所述导向杆下方的嵌入槽内固定设有导向套筒，所述导向杆插入导向套筒内，当所述减速带本体的下表面顶在所述导向套筒的顶端时，减速带本体的最上方与固定面的上表面处于同一水平面。
优选的，在所述减速带本体中部下方的嵌入槽内还设有限位支撑体，所述限位支撑体的高度与所述导向套筒的高度相同。
优选的，在所述导向杆与所述减速带本体连接处的导向杆尾端上套有橡胶垫。
优选的，所述减速带本体包括底部的支撑钢板、设置于支撑钢板上的橡胶板，所述橡胶板的顶部呈中部高的“（”形结构。
优选的，所述橡胶板通过螺栓与所述支撑钢板固定。
优选的，所述固定面为地面或钢构板。
本实用新型的有益效果在于：
本设计其结构设计新颖，易于实现，在使用中可降低经过车辆的颠簸，给驾驶人带来舒适感，给车辆降低风险，适合广泛的推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的剖面结构示意图；
图2为本实用新型的使用状态剖面结构示意图；
图中：1.固定面;2.嵌入槽;3.缓冲弹簧;4.导向杆;5.导向套筒;6.限位支撑体;7.橡胶垫;8.橡胶板;9.支撑钢板;10.螺栓;11.车轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：一种高速公路收费处用的减速带结构，参见图1，图2；它包括固定面1；本设计中的固定面1可以为地面或钢构板；本设计它还包括减速带本体，本设计中的所述减速带本体它包括底部的支撑钢板9、设置于支撑钢板9上的橡胶板8，所述橡胶板8的顶部呈中部高的“（”形结构，所述橡胶板8通过螺栓10与所述支撑钢板9固定。
进一步的，本设计在所述固定面1上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽2，所述嵌入槽2的深度大于减速带本体的厚度；所述支撑钢板9嵌入安装至嵌入槽2内，在所述支撑钢板9下方的嵌入槽2内设有缓冲弹簧3，所述支撑钢板9通过缓冲弹簧3支撑，且所述橡胶板的顶部凸出至固定面1的上方。
进一步的，本设计还在所述支撑钢板9的下表面上还设有导向杆4，在所述导向杆4下方的嵌入槽2内固定设有导向套筒5，所述导向杆4插入导向套筒5内，当所述支撑钢板9的下表面顶在所述导向套筒5的顶端时，橡胶板8的最上方与固定面1的上表面处于同一水平面。
进一步的，本设计还在所述支撑钢板9中部下方的嵌入槽2内还设有限位支撑体6，所述限位支撑体6的高度与所述导向套筒5的高度相同，同时还在所述导向杆4与所述支撑钢板9连接处的导向杆4尾端上套有橡胶垫7，此橡胶垫7在使用中可降低支撑钢板9的震动和噪声。
使用中，正常状态下参见图1，此时，橡胶板的顶部凸出，驾驶人驾驶车辆向减速带本体行驶时，其驾驶人看到凸出的橡胶板减速，而当车轮压在橡胶板上时，参见图2，此时，支撑钢板和橡胶板向下移动，而后其支撑钢板顶在导向套筒和限位支撑体上，此时，橡胶板的上方与固定面的上表面处于同一水平面上，此情况下车辆通过时的颠簸感将大大降低，甚至于无颠簸感，给驾驶人带来舒适感，给车辆降低风险，而在车轮11经过橡胶板时，其减速带本体通过缓冲弹簧回复至初始状态。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种高速公路收费处用的减速带结构，它包括固定面；其特征在于：它还包括减速带本体，在所述固定面上开设有与减速带本体长度和宽度匹配的嵌入槽，所述嵌入槽的深度大于减速带本体的厚度；所述减速带本体嵌入安装至嵌入槽内，在所述减速带下方的嵌入槽内设有缓冲弹簧，所述减速带本体通过缓冲弹簧支撑，且所述减速带的顶部凸出至固定面的上方；
在所述减速带本体的下表面上还设有导向杆，在所述导向杆下方的嵌入槽内固定设有导向套筒，所述导向杆插入导向套筒内，当所述减速带本体的下表面顶在所述导向套筒的顶端时，减速带本体的最上方与固定面的上表面处于同一水平面。
2.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构，其特征在于：在所述减速带本体中部下方的嵌入槽内还设有限位支撑体，所述限位支撑体的高度与所述导向套筒的高度相同。
3.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构，其特征在于：在所述导向杆与所述减速带本体连接处的导向杆尾端上套有橡胶垫。
4.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构，其特征在于：所述减速带本体包括底部的支撑钢板、设置于支撑钢板上的橡胶板，所述橡胶板的顶部呈中部高的“(”形结构。
5.如权利要求4所述的高速公路收费处用的减速带结构，其特征在于：所述橡胶板通过螺栓与所述支撑钢板固定。
6.如权利要求1所述的高速公路收费处用的减速带结构，其特征在于：所述固定面为地面或钢构板。
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Publications (1)
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| CN201621253250.7U Active CN206189294U (zh) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | 高速公路收费处用的减速带结构 |
Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2016
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