CN206186857U - 温度可调的车用盛放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种温度可调的车用盛放装置，包括固定于车体上的主体；主体的顶部开口且内部形成有容纳物品的容置腔；主体的底部设有连通车辆空调风道和容置腔的进风管路，主体的上部设有连通容置腔的出风管路；形成于进风管路和出风管路之间的主体上的螺旋槽；螺旋槽与容置腔连通并由主体的顶部至底部呈螺旋状设置；活动密封圈嵌装于螺旋槽内，并与驱动装置驱动连接；活动密封圈因驱动装置的驱动，具有经螺旋槽引导下的、沿主体的轴向上行以形成向容置腔径向收拢的回旋运动。本实用新型所述的温度可调的车用盛放装置，可在主体与盛放的物品之间形成螺旋形状的风道，增加流经风道的冷风或热风与物品的接触时间，提高对物品温度的调节效率。

Description

温度可调的车用盛放装置

技术领域

本实用新型涉及车用盛放装置技术领域，特别涉及一种温度可调的车用盛放装置。

背景技术

随着逐渐进入汽车社会，驾乘者对汽车的舒适性要求越来越高，以车载饮用水为例，夏天天气炎热，人们希望饮用水温度较低，口感舒服且解渴，给人凉爽的感觉；而冬天天气寒冷，人们希望饮用水温度稍高，口感舒服且暖和，给人温暖的感觉。目前，车辆内饮用水盛放装置结构一般比较简单，不能为驾乘者提供温度适合的饮品。

为了给驾乘者提供温度适合的饮品、食物或其他物品，有的汽车安装有独立运行的冰箱或者保温箱，以将盛放的物品加热或者制冷，方便人们食用或者使用。独立运行的冰箱或者保温箱虽然使用方便，但是其运行需要消耗较大的能源，无形中增加了车辆的能耗，造成了资源的浪费；并且，传统的独立运行的冰箱或者保温箱在运行时增加了发动机的负荷，严重时造成车辆发动机或者电瓶的损坏，得不偿失。

为此，人们研发了一种车辆储物箱，利用空调的冷风或热风调节盛放的物品的温度，但是其温度调节效率低，难以满足驾乘者的使用需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种温度可调的车用盛放装置，以提高盛放物品温度调节的效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种温度可调的车用盛放装置，包括：

主体，相对于车体固定设置；所述主体的顶部开口且内部中空设置，以形成容纳物品的容置腔；于所述主体的底部设有连通于车辆空调风道和所述容置腔之间的进风管路，于所述主体的上部设有与所述容置腔连通的出风管路；

螺旋槽，形成于所述进风管路和所述出风管路之间的所述主体上；所述螺旋槽由所述主体的顶部至底部呈螺旋状，且所述螺旋槽与所述容置腔连通；

弹性的活动密封圈，嵌装于所述螺旋槽内，并与驱动装置驱动连接；所述活动密封圈因所述驱动装置的驱动，具有经所述螺旋槽引导下的、沿所述主体的轴向上行以形成向所述容置腔径向收拢的回旋运动。

进一步的，于所述活动密封圈和所述车体之间连接有弹性装置，所述弹性装置因所述活动密封圈的回旋运动而产生弹性蓄能。

进一步的，所述弹性装置为拉簧。

进一步的，所述容置腔为圆柱形。

进一步的，所述物品为水杯。

进一步的，所述活动密封圈包括橡胶制的密封主体。

进一步的，于所述密封主体内嵌装有铝制的骨架。

进一步的，所述驱动装置为电机。

进一步的，于所述电机的动力输出端共轴线连接有驱动部，所述驱动部的周向上均布有凸起；于所述活动密封圈的周向边缘处，设有供所述凸起嵌入的配合孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的温度可调的车用盛放装置，通过在主体上设置螺旋槽，并在螺旋槽内装设可沿螺旋槽螺旋运动以对容置腔径向收拢的活动密封圈，可在主体与盛放的物品之间形成螺旋形状的风道，增加流经风道的冷风或热风与物品的接触时间，使冷风或热风与物品之间进行充分的热交换，提高对盛放物品温度的调节效率；活动密封圈运动后可对盛放的物品形成卡置，防止物品脱出。本实用新型还具有结构简单，容易制造，节约汽车能耗等优点。

(2)弹性装置的设置，可辅助螺旋运动后的活动密封圈自动恢复到原来的位置，自动化程度高。

(3)弹性装置优选为拉簧，结构简单，成本低，效果好。

(4)容置腔设为圆柱形，容腔容积大，适用范围广。

(5)密封主体采用橡胶，成本低，密封效果好；可利用橡胶固有的柔性，在螺旋向上运动的同时沿容置腔径向向内收拢。

(6)铝制的骨架使得活动密封圈在具有柔性的同时具有一定的刚性，可以延长活动密封圈的使用寿命。

(7)电机应用普遍，成本低，转动速度快，自动化程度高。

(8)驱动部上的凸起与活动密封圈上供凸起嵌入的配合孔相配合驱动活动密封圈螺旋运动，结构简单，使用效果好。

同时，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆装配有如上所述的温度可调的车用盛放装置。

本实用新型所述的车辆，与如上所述的温度可调的车用盛放装置具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的温度可调的车用盛放装置的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型实施例所述的主体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的活动密封圈的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为于图1所示状态下的A部截面示意图；

图7为于图6所示状态下密封装置旋转后的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的驱动装置的结构示意图；

图9为图8的B-B向剖视并放大的结构示意图。

附图标记说明：

1-主体，101-容置腔，102-进风管路，103-出风管路，104-螺旋槽，105-凸出部，3-活动密封圈，301-密封主体，302-骨架，303-配合孔，304-通孔，4-拉簧，5-水杯，6-电机，601-驱动部，凸起-6011，7-间隙，701-缝隙，702-风道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种温度可调的车用盛放装置，其主要包括：主体、形成于主体上的螺旋槽以及活动密封圈。其中：主体固定于车体上，在主体的顶部形成有开口，主体的内部中空以形成容纳物品的容置腔；于主体的底部设有连通于车辆空调风道和容置腔之间的进风管路，于主体的上部设有与容置腔连通的出风管路；在进风管路和出风管路之间的主体上形成有螺旋槽，螺旋槽与容置腔连通，且螺旋槽由主体的顶部至底部呈螺旋状设置；在螺旋槽内嵌装有弹性的活动密封圈，活动密封圈与驱动装置驱动连接，其因驱动装置的驱动，具有经螺旋槽引导下的、沿主体的轴向上行以形成向容置腔径向收拢的回旋运动。

本实施例通过在主体上设置螺旋槽，并在螺旋槽内装设可沿螺旋槽螺旋运动以对容置腔径向收拢的活动密封圈，可在主体与盛放的物品之间形成螺旋形状的风道，增加流经风道的冷风或热风与物品的接触时间，使冷风或热风与物品之间进行充分的热交换，提高对盛放物品温度的调节效率。

基于以上设计思想，本实用新型的一种示例性结构如图1及图2所示。为了便于清楚的对本实用新型进行描述，本实施例中以主体1内盛放的物品为水杯5举例进行说明。图3示出了主体1的结构，于主体1的顶部形成有图中未示出的开口以便于水杯5的放置，于主体1的内部形成有容纳水杯5的容置腔101。因水杯5多为圆柱形，也为了使相同横截面积的主体1具有相对容积较大的容置腔101，本实施例中容置腔101也为圆柱形。容置腔101除了可为圆柱形，当然其还可为棱柱形或其他形状。

为了能够降低车辆能耗，利用车辆自身携带的车辆空调系统对水杯5进行温度调节，在主体1的下部形成有进风管路102，进风管路102一端与容置腔101相连通，进风管路102另一端与图中未示出的车辆空调风道相连通。而在主体1的上部形成有出风管路103，出风管路103一端与容置腔101相连通，出风管路103另一端与车辆内部空间相连通，以便于节约汽车能耗。出风管路103除了可与车辆内部空间相连通，还可与车辆外部空间相连通，只是如此汽车能耗相对较大。

此外，为了形成螺旋形状的风道，如图3所示，在主体1上形成有连接于进风管路102和出风管路103之间的两个间距设置的螺旋状凸出部105，凸出部105之间的间距形成本实施例中的螺旋槽104，具体地，螺旋槽104与容置腔101相连通，自主体1的顶部至底部呈右螺旋状设置。螺旋槽104除了可为右螺旋，当然还可为左螺旋。本实施例中，每个凸出部105为自进风管路102连接至出风管路103的一体结构，如此设置可保证凸出部105与活动密封圈3之间良好的密封性能，使活动密封圈3整个旋转运动过程中与凸出部105贴合，使得凸出部105对活动密封圈3的导向性能也较好。凸出部105除了可为上述的一体结构，还可为自进风管路102至出风管路103组合呈螺旋状设置的分体结构，但是当其为分体结构时，对活动密封圈3的导向效果相对较差。

活动密封圈3的具体结构如图4和图5所示，为了使活动密封圈3具有较好的密封性能，本实施例中优选采用橡胶制作活动密封圈3的密封主体301，密封主体301具体为长条片状物质盘绕而成的右螺旋状，其内部中空以便于盛放水杯5。此处需要说明的是，活动密封圈3的形状随螺旋槽104的形状而设置，也即当螺旋槽104为左螺旋时，活动密封圈3也为可嵌装入螺旋槽104中的左螺旋。密封主体301材质采用橡胶，其可利用橡胶自身固有的柔性，使密封主体301在自下而上的旋转过程中沿容置腔101径向向内收拢，向内收拢也即向容置腔101收拢。而为了延长活动密封圈3的使用寿命，在密封主体301的内部设有铝制的骨架302，骨架302的设置，使得密封主体301在具有柔性的同时还具有一定的刚性，图6和图7示出了密封主体301的横截面的结构，从图6和图7中可以看出铝制的骨架302完全嵌装入密封主体301的内部，且骨架302的形状大致沿密封主体301的横截面的外边缘设置，从而可大大提高活动密封圈3的结构强度，当然，骨架302还可设置为其他的形状。在本实施例中，密封主体301的内部还可不设置铝制的骨架302，只是如此活动密封圈3的使用寿命相对较短，结构强度相对较差。

为了使活动密封圈3在旋转运动后能自动恢复到原来的位置，提高该车用盛放装置的自动化程度，在密封主体301的边缘形成有通孔304，以方便连接设于活动密封圈3和车体之间的弹性装置。为了便于清楚地对本实用新型进行描述，以下以活动密封圈3绕主体1一周作为一个螺旋密封单元来进行说明。具体地，于图5所示的俯视状态下，通孔304为沿每个螺旋密封单元外边缘均匀布置的四个，如此使得活动密封圈3螺旋运动后弹性装置对密封主体301各方向形成的弹性力大致均匀，有利于活动密封圈3恢复到原来的位置。通孔304的数量除了可为形成于每个螺旋密封单元的四个，还可为形成于每个螺旋密封单元的一个、两个或其他数量。通孔304的位置除了可于每个螺旋密封单元上均匀布置，还可不均匀布置。每个螺旋密封单元上的通孔304位置于图5所示状态下可相同，还可不同。每个螺旋密封单元上通孔304的数量可相同，还可不同。在上述结构中，密封主体301的边缘除了可设置通孔304与弹性装置连接，还可设置为其他的便于与弹性装置连接的结构。

此外，为了便于驱动装置的驱动，在活动密封圈3的外边缘形成有配合孔303，以方便与驱动装置配合而驱动活动密封圈3旋转。具体地，如图5所示，配合孔303为沿活动密封圈3外边缘呈螺旋状布置的多个。活动密封圈3的外边缘除了可以形成配合孔303，还可为其他的方便与驱动装置配合的结构。

在上述结构中，活动密封圈3下端相对于主体1固定设置，在无外力作用情况下，如图6所示，水杯5与主体1之间形成有间隙7，而在活动密封圈3与水杯5之间形成有缝隙701。在活动密封圈3受于图5所示状态下使活动密封圈3逆时针旋转的外力时，活动密封圈3在逆时针旋转向上运动的同时，还向内收拢，活动密封圈3收拢后状态如图7所示，也即活动密封圈3因驱动装置的驱动，具有经螺旋槽104引导下的、沿所述主体1的轴向上行以形成向所述容置腔101径向收拢的回旋运动。当活动密封圈3旋转至图8所示状态后，活动密封圈3与水杯5之间的缝隙701完全消失，形成了活动密封圈3对盛放的物品的卡置，可防止物品脱出。同时，也在水杯5与主体1之间形成了呈螺旋形状的风道702，螺旋形状的风道702可以增加流经风道702的冷风和热风与水杯5的接触时间，使冷风或热风与水杯5充分接触，从而使得冷风或热风与水杯5之间进行充分的热交换，提高对水杯5温度调节的效率。活动密封圈3下端相对于主体1还可不固定设置，只是如此活动密封向内收拢效果较差，从而致使该车用盛放装置的温度调节效果也相对较差。

为了保证活性密封圈3在旋转后能自动复位，本实施例中弹性装置为图1和图2所示的拉簧4。具体使用时，拉簧4的一个挂钩穿设于通孔304内，而拉簧4的另一挂钩固设于车体上，使得活动密封圈3在外力驱动下相对于主体1沿螺旋槽104运动的过程中，拉簧4可聚集一定的弹性能量，也即弹性装置可因所述活动密封圈3的回旋运动而产生弹性蓄能，从而使得活动密封圈3在无外力驱动的情况下，可在拉簧4的弹性蓄能的作用下恢复到初始位置。弹性装置除了可为拉簧4，还可为其他的可在外力作用下产生弹性蓄能的装置。

为了进一步提高该车用盛放装置的自动化程度高，电机6因应用普遍，成本低，转速快，所以被优选为本实施例中活动密封圈3的驱动装置，驱动装置的具体结构参见图8和图9所示，在电机6的动力输出端共轴线连接有驱动部601，具体地，驱动部601包括设置于驱动部601周向上均布的六个凸起6011，至少一个凸起6011嵌入前述的配合孔303中。电机6转动带动凸起6011同步转动，凸起6011转动从而拨动活动密封圈3螺旋转动。在上述结构中，凸起6011的数量除了可为六个，还可为一个、两个或其他数量，具体应与相邻配合孔303之间的间距适配以便于驱动活动密封圈3旋转。驱动部601上除了可设置凸起6011，还可设置其他的结构，比如在驱动部601上设置齿轮，而将前述的配合孔303设置为与齿轮适配的整体呈螺旋状设置的齿条结构，同样能实现本实用新型的目的。另外，驱动装置除了可为上述的电机6，还可为其他的可使活动密封圈3旋转并向容置腔101收拢的动力装置。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上装配有上述的温度可调的车用盛放装置。具体地，主体1和电机6均固设于车体上，进风管路102与车辆空调风道的出风口相连通，而出风管路103与车辆内部空间相连通。通过在车辆上装配上述的温度可调的车用盛放装置，可对置于盛放装置中的物品，利用车辆自身携带的空调装置进行快速、高效的温度调节，提高了驾乘者的舒适感。拉簧4以及电机6的结合，也可极大地提高该车用盛放装置的自动化程度，提高整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种温度可调的车用盛放装置，其特征在于包括：

主体(1)，相对于车体固定设置；所述主体(1)的顶部开口且内部中空设置，以形成容纳物品的容置腔(101)；于所述主体(1)的底部设有连通于车辆空调风道和所述容置腔(101)之间的进风管路(102)，于所述主体(1)的上部设有与所述容置腔(101)连通的出风管路(103)；

螺旋槽(104)，形成于所述进风管路(102)和所述出风管路(103)之间的所述主体(1)上；所述螺旋槽(104)由所述主体(1)的顶部至底部呈螺旋状，且所述螺旋槽(104)与所述容置腔(101)连通；

弹性的活动密封圈(3)，嵌装于所述螺旋槽(104)内，并与驱动装置驱动连接；所述活动密封圈(3)因所述驱动装置的驱动，具有经所述螺旋槽(104)引导下的、沿所述主体(1)的轴向上行以形成向所述容置腔(101)径向收拢的回旋运动。

2.根据权利要求1所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：于所述活动密封圈(3)和所述车体之间连接有弹性装置，所述弹性装置因所述活动密封圈(3)的回旋运动而产生弹性蓄能。

3.根据权利要求2所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：所述弹性装置为拉簧(4)。

4.根据权利要求1所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：所述容置腔(101)为圆柱形。

5.根据权利要求1所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：所述物品为水杯(5)。

6.根据权利要求1所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：所述活动密封圈(3)包括橡胶制的密封主体(301)。

7.根据权利要求6所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：于所述密封主体(301)内嵌装有铝制的骨架(302)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：所述驱动装置为电机(6)。

9.根据权利要求8所述的温度可调的车用盛放装置，其特征在于：于所述电机(6)的动力输出端共轴线连接有驱动部(601)，所述驱动部(601)的周向上均布有凸起(6011)；于所述活动密封圈(3)的周向边缘处，设有供所述凸起(6011)嵌入的配合孔(303)。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上装配有如权利要求1至9中任一项所述的温度可调的车用盛放装置。