CN206180615U - 电动四轮车中控电源充电电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动四轮车的控制系统，提出一种电动四轮车中控电源充电电路。提出一种电动四轮车中控电源充电电路具有整车用电池组（1）；电池组（1）的正极输出通过点火开关（3）与DC‑DC转换器（4）的控制端口电连接；DC‑DC转换器（4）具有主电压输出端和辅助电压输出端；主电压输出端连接整车其他用电设备（7）后与DC‑DC转换器（4）的公共输出端电连接；辅助电压输出端与中控锁控制器充电回路连接；中控锁控制器充电回路包括有中控锁控制器（5）、蓄电池（6）。本实用新型既保证了整车其他用电设备的正常工作又能对中控锁小蓄电池进行更好地充电。

Description

电动四轮车中控电源充电电路

技术领域

本实用新型属于电动四轮车的控制系统，具体涉及一种电动四轮车中控电源充电电路。

背景技术

小型电动款四轮车在整车增加中控锁功能后，为使此部分电路正常工作，通常需要设计出辅助电源为此部分电路供电。

目前市场上常用的技术主要有两种方式：

1、采用双路输出但输出电压只有一个电压等级功能的DC转换器，点火开关关闭后DC转换器仍能输出一路电压为中控锁供电；此方案的优点为系统简单方便、成本低;缺点为当整车总急停开关关闭时，DC转换器无法输出造成中控锁功能失效；若要使中控锁功能有效，需使整车总紧急开关一直处于打开状态，因整车总电源常带电会存在一定的安全隐患，此外因中控锁控制器本身存在一定功耗，长期如此可导致整车总蓄电池馈电、过放电；

2、DC转换器仍为单路输出，增加一块小容量的蓄电池为中控锁功能供电，整车总急停开关关闭时也有电源维持中控锁工作，当打开点火开关后，DC转换器可为小蓄电池充电；此方案优点为整车总急停开关关闭时中控锁功能仍有效，即便整车长时间放置也不会导致整车总蓄电池馈电。缺点为因DC转换器还需为整车其他用电设备进行供电，输出电压不宜超过电器件额定电压过多，故无法保证为中控锁小蓄电池充分充电。

目前小型电动款四轮车市场上基本都是采取以上两种方式，因上述两种方案都存在相应的缺点故可能造成相应问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种电动四轮车中控电源充电电路。

本实用新型为解决上述技术问题采用如下技术方案：

一种电动四轮车中控电源充电电路，所述的充电电路具有整车用电池组；所述的电池组的正极输出通过点火开关与DC-DC转换器的控制端口电连接；所述DC-DC转换器具有两个不同的电压输出端：主电压输出端和辅助电压输出端；主电压输出端和辅助电压输出端所输出的电压等级不同；所述的主电压输出端连接整车其他用电设备后与DC-DC转换器的公共输出端电连接，形成用以为整车其他用电设备充电的充电电路；所述的辅助电压输出端与中控锁控制器充电回路连接；所述中控锁控制器充电回路包括有中控锁控制器，用以为中控锁控制器充电的蓄电池；所述的中控锁控制器与所述的蓄电池并联后其一端与所述的辅助电压输出端电连接，另一端连接DC-DC转换器的公共输出端；所述的DC-DC转换器在所述的点火开关关闭时无输出，所述的中控锁控制器由蓄电池进行充电，中控锁控制器正常工作，可以通过遥控器正常地控制车门的开启和关闭。

所述的DC-DC转换器在所述的点火开关打开时，整车可正常行驶状态，DC-DC转换器工作，输出两路不同的电压等级，主电压输出端为整车其他用电设备进行供电；辅助电压输出端给中控锁控制其供电的同时为蓄电池进行充电。

主电压输出端的输出电压为13.5±0.3V，辅助电压输出端的输出电压为14.5±0.3V。

DC-DC转换器的控制端口的输入电压为电池组的总电压，电压等级为48V、60V、64V、72V中的一种。

所述蓄电池的规格为12V、5AH。

所述的充电电路还设置有紧急开关；所述的紧急开关连接于所述电池组的正极输出端或负极输出端。

本实用新型提出的一种电动四轮车中控电源充电电路，DC-DC转换器可分别输出两路不同的电压等级，既保证了整车其他用电设备的正常工作又能对中控锁小蓄电池进行更好地充电；DC-DC转换器在整车点火开关关闭时无输出；在整车点火开关打开时工作状态如下：辅助输出此路电压设置为14.5±0.3V可更好地为中控锁小蓄电池（12V规格）充电，避免小蓄电池因长期未完全充电而导致电池寿命缩短。

附图说明

图1为本实用新型充电电路的原理图1。

图2为本实用新型充电电路的原理图2。

图中：1、电池组，2、紧急开关，3、点火开关，4、DC-DC转换器，5、中控锁控制器，6、蓄电池，7、整车其他用电设备。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以进一步说明：

如图1所示，一种电动四轮车中控电源充电电路，所述的充电电路具有整车用电池组1；所述的电池组1的正极输出通过点火开关3与DC-DC转换器4的控制端口电连接；所述DC-DC转换器4具有两个不同的电压输出端：主电压输出端和辅助电压输出端；主电压输出端和辅助电压输出端所输出的电压等级不同；所述的主电压输出端连接整车其他用电设备7后与DC-DC转换器4的公共输出端电连接，形成用以为整车其他用电设备充电的充电电路；所述的辅助电压输出端与中控锁控制器充电回路连接；所述中控锁控制器充电回路包括有中控锁控制器5、用以为中控锁控制器充电的蓄电池6；所述的中控锁控制器5与所述的蓄电池并联后其一端与所述的辅助电压输出端电连接，另一端连接DC-DC转换器4的公共输出端；所述的DC-DC转换器4在所述的点火开关3关闭时无输出，所述的中控锁控制器由蓄电池进行充电，中控锁控制器正常工作，可以通过遥控器正常地控制车门的开启和关闭；

所述的DC-DC转换器4在所述的点火开关3打开时，整车可正常行驶状态，DC-DC转换器4工作，输出两路不同的电压等级，主电压输出端为整车其他用电设备7进行供电；辅助电压输出端给中控锁控制器5供电的同时为蓄电池进行充电。

整车其他用电设备7包含灯具、仪表、空调、雨刮等零部件的供电。

主电压输出端的输出电压为13.5±0.3V，辅助电压输出端的输出电压为14.5±0.3V。

DC-DC转换器的控制端口的输入电压为电池组的总电压，电压等级为48V、60V、64V、72V中的一种。

所述蓄电池6的规格为12V、5AH。

所述的充电电路还设置有紧急开关2；所述的紧急开关2连接于所述电池组的正极输出端。

图2为实用新型的另一种工作原理图，该实施例的主体同实施例1，该实施例中，所述的紧急开关2连接于所述电池组的负极输出端。

Claims (5)

1.一种电动四轮车中控电源充电电路，所述的充电电路具有整车用电池组（1）；所述的电池组（1）的正极输出通过点火开关（3）与DC-DC转换器（4）的控制端口电连接；其特征在于：所述DC-DC转换器（4）具有两个不同的电压输出端：主电压输出端和辅助电压输出端；主电压输出端和辅助电压输出端所输出的电压等级不同；所述的主电压输出端连接整车其他用电设备（7）后与DC-DC转换器（4）的公共输出端电连接，形成用以为整车其他用电设备充电的充电电路；所述的辅助电压输出端与中控锁控制器充电回路连接；所述中控锁控制器充电回路包括有中控锁控制器（5）、用以为中控锁控制器充电的蓄电池（6）；所述的中控锁控制器（5）与所述的蓄电池并联后其一端与所述的辅助电压输出端电连接，另一端连接DC-DC转换器（4）的公共输出端。

2.如权利要求1所述的一种电动四轮车中控电源充电电路，其特征在于：主电压输出端的输出电压为13.5±0.3V，辅助电压输出端的输出电压为14.5±0.3V。

3.如权利要求1所述的一种电动四轮车中控电源充电电路，其特征在于：DC-DC转换器的控制端口的输入电压为电池组的总电压，电压等级为48V、60V、64V、72V中的一种。

4.如权利要求1所述的一种电动四轮车中控电源充电电路，其特征在于：所述蓄电池（6）的规格为12V、5AH。

5.如权利要求1所述的一种电动四轮车中控电源充电电路，其特征在于：所述的充电电路还设置有紧急开关（2）；所述的紧急开关（2）连接于所述电池组的正极输出端或负极输出端。