CN205901425U - 电动车应急供电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车应急供电装置，包括电机和用于给电机供电的原车蓄电池，电机与原车蓄电池连接、并构成供电回路，还包括应急蓄电池、应急插座和与应急插座相配合使用的应急插头，应急插座串接于供电回路上，应急蓄电池通过应急插头与应急插座的配合使用并接在原车蓄电池的两端，且当应急蓄电池为电机供电时、通过控制器立即切断原车蓄电池的供电。本实用新型通过并联在原车蓄电池两端的应急蓄电池以及配合应急插头、应急插座的使用，并通过控制器的控制，实现了当原车蓄电池的电能耗尽时，切换为采用应急蓄电池来给电动车上的电机供电，使电动车能够继续行驶，从而达到提高电动车续航能力的作用，具有结构简单、实用性强的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车应急供电配件，具体涉及一种电动车应急供电装置。
背景技术
目前的电动车在蓄电池的电量耗尽时，一般是通过自身配备的充电器来进行充电，即通过充电器先将接入的220V市电转换为直流电、然后输送给电动车内的蓄电池。由于蓄电池所能容纳的电量较为有限，电动车的续航能力受到极大的影响，特别是旧的蓄电池。
公知的电动车当蓄电池内的电能耗尽时，只有具备220V市电电源这个必须条件才能够顺利给电动车充电。然而，电动车大多数是在户外不断行驶过程而将电量耗尽。电动车在户外出现电量耗尽的情况时，由于很难具备上述条件，人们往往只能进行推车或就近找到快速充电的设备才能进行充电工作。但快速充电容易损坏电动车的电瓶，得不偿失。因此，如何在不损害电动车电瓶的前提下，能够提升电动车的续航能力是目前亟待解决的问题。
实用新型内容
针对上述的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种小型、便携、结构简单的电动车应急供电装置。
为解决上述问题，本实用新型通过以下技术方案实现：
电动车应急供电装置，包括电机和用于给电机供电的原车蓄电池，电机与原车蓄电池连接、并构成供电回路，还包括应急蓄电池、应急插座和与应急插座相配合使用的应急插头，应急插座串接于供电回路上，所述应急蓄电池通过应急插头与应急插座的配合使用并接在原车蓄电池的两端，且当应急蓄电池为电机供电时、通过控制器立即切断原车蓄电池的供电。
上述方案中，所述应急插头和应急插座均可以为2个，2个应急插座分别串接在原车蓄电池的两端，2个应急插头分别与应急蓄电池的两端连接。
上述方案中，所述控制器可以包括两个常开触头和两个常闭开关，各个常闭开关分别串接在原车蓄电池与应急插座之间所在供电回路上，各个常开触头的一端与应急插座连接、其另一端与常闭开关的控制端连接。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过并联在原车蓄电池两端的应急蓄电池以及配合应急插头、应急插座的使用，并通过控制器的控制，实现了当原车蓄电池的电能耗尽时，而切换为采用应急蓄电池来给电动车上的电机供电，使得电动车能够继续行驶，从而达到提高电动车续航能力的作用，具有结构简单、实用性强的特点。
附图说明
图1为本电动车应急供电装置电气线路连接图。
图中标号为：1、电机，2、原车蓄电池，3、应急插座，4、应急插头，5、应急蓄电池，J1、常闭开关，J2、常开触头。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的解释说明，但不用以限制本实用新型。
如图1所示，电动车应急供电装置，包括电机1和用于给电机1供电的原车蓄电池2，电机1与原车蓄电池2连接、并构成供电回路，还包括应急蓄电池5、应急插座3和与应急插座3相配合使用的应急插头4，应急插座3串接于供电回路上，所述应急蓄电池5通过应急插头4与应急插座3的配合使用并接在原车蓄电池2的两端，且当应急蓄电池5为电机供电时、通过控制器立即切断原车蓄电池2的供电。
本实施例中，所述应急插头4和应急插座3均为2个，其中，2个应急插座3分别串接在原车蓄电池2的两端，2个应急插头4分别与应急蓄电池5的两端连接。在使用时，2个应急插头4需同时插入对应的2个应急插座3上，应急蓄电池5才能工作。
所述控制器起到切换及控制原车蓄电池2和应急蓄电池5是否接通供电的作用，本实施例中，所述控制器具体包括两个常开触头J2和两个常闭开关J1，各个常闭开关J1分别串接在原车蓄电池2与应急插座3之间所在供电回路上，各个常开触头J2的一端与应急插座3连接、其另一端与常闭开关J1的控制端连接。
则本实用新型在使用时：当应急插头4未插入应急插座3的情况下，常闭开关J1导通供电回路，由原车蓄电池2给电机1供电，使电动车能够正常行驶；而当原车蓄电池2内的电量耗尽时，驾驶者将2个应急插头4插入相应的应急插座3内时，常开触头J2导通、同时断开常闭开关J1，从而使得原车蓄电池2被断开、导通应急蓄电池5，切换为应急蓄电池5为电机1供电，保证电动车在原车蓄电池2的电量被耗尽的情况下、还能够继续行驶，提高了电动车的续航能力。
以上仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.电动车应急供电装置，包括电机(1)和用于给电机(1)供电的原车蓄电池(2)，电机(1)与原车蓄电池(2)连接、并构成供电回路，其特征在于：还包括应急蓄电池(5)、应急插座(3)和与应急插座(3)相配合使用的应急插头(4)，应急插座(3)串接于供电回路上，所述应急蓄电池(5)通过应急插头(4)与应急插座(3)的配合使用并接在原车蓄电池(2)的两端，且当应急蓄电池(5)为电机(1)供电时、通过控制器立即切断原车蓄电池(2)的供电。
2.根据权利要求1所述的电动车应急供电装置，其特征在于：所述应急插头(4)和应急插座(3)均为2个，2个应急插座(3)分别串接在原车蓄电池(2)的两端，2个应急插头(4)分别与应急蓄电池(5)的两端连接。
3.根据权利要求2所述的电动车应急供电装置，其特征在于：所述控制器包括两个常开触头(J2)和两个常闭开关(J1)，各个常闭开关(J1)分别串接在原车蓄电池(2)与应急插座(3)之间所在供电回路上，各个常开触头(J2)的一端与应急插座(3)连接、其另一端与常闭开关(J1)的控制端连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620824184.8U CN205901425U (zh) | 2016-07-29 | 2016-07-29 | 电动车应急供电装置 |
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| CN201620824184.8U CN205901425U (zh) | 2016-07-29 | 2016-07-29 | 电动车应急供电装置 |
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| CN205901425U true CN205901425U (zh) | 2017-01-18 |
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| CN (1) | CN205901425U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106026373A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-10-12 | 赵安吉 | 电动车应急供电装置 |
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2016
- 2016-07-29 CN CN201620824184.8U patent/CN205901425U/zh not_active Expired - Fee Related
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