CN206175553U - 一种汽车减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震机构，包括上受力板和下受力板，所述上受力板和下受力板之间两侧连接有小伸缩轴，所述小伸缩轴的表面套有小弹簧，所述上受力板和下受力板之间中部固定连接有大伸缩轴，所述大伸缩轴的表面套有大弹簧，所述大伸缩轴的外侧套接有承接板，所述承接板的上端和下端均固定连接有电磁铁，所述上受力板和下受力板的内侧均固定连接有电磁铁；通过大伸缩轴和小伸缩轴以及大弹簧和小弹簧缓冲，使上受力板和下受力板所受到的压力缓冲；在上受力板、下受力板以及承接板之间设置电磁铁，从而形成同性相斥的磁力，从而进一步降低震动；本实用新型设计合理，适于汽车业的生产和应用。

Description

一种汽车减震机构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车减震机构。

背景技术

汽车作为现代人的代步工具，已经成为生活中不可代替的工具之一，汽车的安全也成为现代人越来越重视的问题，生产汽车减震器配件结构较为单一，导致减震器配件抗拉抗压效果不明显，受力过大时，减震配件还可能被拉断而报废，减震配件的耐用性差，需要经常更换，破坏了汽车整体的减震性能，还给汽车行驶带来了安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震机构，包括上受力板和下受力板，所述上受力板和下受力板之间两侧连接有小伸缩轴，所述小伸缩轴的表面套有小弹簧，所述上受力板和下受力板之间中部固定连接有大伸缩轴，所述大伸缩轴的表面套有大弹簧，所述大伸缩轴的外侧套接有承接板，所述承接板的上端和下端均固定连接有电磁铁，所述上受力板和下受力板的内侧且对应电磁铁的位置也均固定连接有电磁铁，所述上受力板和下受力板的外侧均螺纹连接有连接杆。

优选的，所述大伸缩轴的内部底端固定连接有底板，所述大伸缩轴的内部顶端固定连接有压板，所述底板的上端设有气缸，所述气缸设有活塞杆，且活塞杆的顶部与压板活动连接。

优选的，所述电磁铁两个为一组，且至少设有四组。

优选的，所述上受力板、下受力板和承接板与电磁铁的接触部均设有绝缘垫片。

优选的，所述小伸缩轴和大伸缩轴的表面均喷附有环氧树脂层。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车减震机构，通过大伸缩轴和小伸缩轴以及大弹簧和小弹簧缓冲，使上受力板和下受力板所受到的压力缓冲，从而减少汽车的颠簸感；通过电磁铁的通电就带有磁性的特点，在上受力板、下受力板以及承接板之间设置电磁铁，磁极相对，从而形成同性相斥的磁力，从而进一步降低震动；本实用新型设计合理，结构简单，有效减震，适于汽车业的生产和应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的大伸缩轴内部结构示意图；

图3为本实用新型的电磁铁磁极分布示意图。

图中：1上受力板、2、下受力板、3小伸缩轴、4小弹簧、5大伸缩轴、6大弹簧、7承接板、8电磁铁、9连接杆、10底板、11压板、12气缸、13活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种汽车减震机构，包括上受力板1和下受力板2，所述上受力板1和下受力板2之间两侧连接有小伸缩轴3，所述小伸缩轴3的表面套有小弹簧4，所述上受力板1和下受力板2之间中部固定连接有大伸缩轴5，所述大伸缩轴5的表面套有大弹簧6，所述大伸缩轴5的外侧套接有承接板7，所述承接板7的上端和下端均固定连接有电磁铁8，所述上受力板1和下受力板2的内侧且对应电磁铁8的位置也均固定连接有电磁铁8，所述上受力板1和下受力板2的外侧均螺纹连接有连接杆9。

进一步的，所述大伸缩轴5的内部底端固定连接有底板10，所述大伸缩轴5的内部顶端固定连接有压板11，所述底板10的上端设有气缸12，所述气缸12设有活塞杆13，且活塞杆13的顶部与压板11活动连接，通过活塞杆13和气缸12形成一个阻尼液压器，进一步减少震动。

进一步的，所述上受力板1、下受力板2和承接板7与电磁铁8的接触部均设有绝缘垫片，防止电磁铁通电接触汽车的其他配件，影响减震效果；所述小伸缩轴3和大伸缩轴5的表面均喷附有环氧树脂层，可以有效的抗氧化抗腐蚀。

工作原理：工作时，上受力板1和下受力板2受到外部的压力，大伸缩轴5和小伸缩轴3以及大弹簧6和小弹簧4缓冲，使上受力板1和下受力板2所受到的压力缓冲，从而减少汽车的颠簸感；电磁铁8在汽车发动后通电，从而形成相斥的磁力，进一步缓冲上受力板1和下受力板2之间的压力，从而有效的进行减震。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车减震机构，包括上受力板（1）和下受力板（2），其特征在于：所述上受力板（1）和下受力板（2）之间两侧连接有小伸缩轴（3），所述小伸缩轴（3）的表面套有小弹簧（4），所述上受力板（1）和下受力板（2）之间中部固定连接有大伸缩轴（5），所述大伸缩轴（5）的表面套有大弹簧（6），所述大伸缩轴（5）的外侧套接有承接板（7），所述承接板（7）的上端和下端均固定连接有电磁铁（8），所述上受力板（1）和下受力板（2）的内侧且对应电磁铁（8）的位置也均固定连接有电磁铁（8），所述上受力板（1）和下受力板（2）的外侧均螺纹连接有连接杆（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述大伸缩轴（5）的内部底端固定连接有底板（10），所述大伸缩轴（5）的内部顶端固定连接有压板（11），所述底板（10）的上端设有气缸（12），所述气缸（12）设有活塞杆（13），且活塞杆（13）的顶部与压板（11）活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述电磁铁（8）两个为一组，且至少设有四组。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述上受力板（1）、下受力板（2）和承接板（7）与电磁铁（8）的接触部均设有绝缘垫片。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述小伸缩轴（3）和大伸缩轴（5）的表面均喷附有环氧树脂层。