CN206171441U - 一种直动式压力限流阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车线控制动踏板总成领域，一种直动式压力限流阀，包括阀体和设置在所述阀体的腔体内的阀芯，所述阀体两侧分别设置有进油口和出油口，所述阀芯上设置有用于连通所述进油口和出油口的径向孔，所述阀芯底部与所述阀体的腔体底部之间设置有油腔，所述的进油口上设置有与所述油腔连通的油道；所述阀体上部设置有与其腔体连通的开口，所述开口处以调节螺母封口，所述阀芯与所述调节螺母之间设置有弹簧。有益效果：本申请限流阀整体结构简单，易于推广使用，能够满足在汽车线控制动踏板在紧急制动工况下，踏板行程短的需求，有利于驾驶员紧急制动，提高制动的稳定性和安全性。

Description

一种直动式压力限流阀

技术领域

本实用新型涉及汽车线控制动踏板总成领域，尤其是一种直动式压力限流阀。

背景技术

汽车线控制动踏板总成是汽车电液复合制动的关键部件，用于识别驾驶员的制动意图和反馈汽车的制动状态。汽车线控制动踏板总成主要由制动踏板、踏板操纵臂、踏板轴、踏板固定支架、踏板角位移传感器、踏板力传感器和踏板感觉模拟器。

汽车在紧急制动的情况下，需要踏板行程短，踏板发聩力大；但线控制动踏板总成在此制动工况下的汽车稳定性和安全性效果不明显，人-车-路之间的反馈不及时，容易造成安全事故。本文旨在提供一种直动式压力限流阀来满足所述工况，以满足驾驶员的制动需求。

中国发明专利CN106015151A公开了一种节流阀，包括带有进液口和出液口的阀体，阀体的两端分别设置左端盖和右端盖，阀体内还设置有与进液口相通的进液腔和与出液口相通的出液腔，所阀座的阀口为二级台阶结构；出液腔内设置内阀芯和外阀芯，所述的内阀芯和外阀芯均带有内孔，两者的内孔相对设置以组成中间腔，中间腔内设置弹簧，该弹簧的两端分别通过弹簧座与内阀芯和外阀芯相连接。此专利结构复杂，不利于使用在汽车线控制动踏板总成，在紧急制动踏板时，不能满足踏板行程短的需求，影响汽车制动的稳定性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的限流阀结构复杂，不能满足踏板行程短的需求缺陷，提供一种直动式压力限流阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直动式压力限流阀，包括阀体和设置在所述阀体的腔体内的阀芯，所述阀体两侧分别设置有进油口和出油口，所述阀芯上设置有用于连通所述进油口和出油口的径向孔，所述阀芯底部与所述阀体的腔体底部之间设置有油腔，所述的进油口上设置有与所述油腔连通的油道；所述阀体上部设置有与其腔体连通的开口，所述开口处以调节螺母封口，所述阀芯与所述调节螺母之间设置有弹簧。

进一步地，所述的调节螺母和阀芯之间还设置有调节辅助件，所述调节辅助件活动设置在所述阀体的腔体内，所述弹簧两端分别抵靠在所述调节辅助件和阀芯上，所述的调节辅助件上端抵靠在所述调节螺母上。通过调节辅助件能够有效起到连接调节螺母和阀芯，调节调节螺母时带动调节辅助件在阀体的腔体内上升或下降，从而调节弹簧的预紧力，适应不同不同的工况。

进一步地，所述的调节辅助件底部具有弹簧座，所述的弹簧一端抵靠在所述弹簧座上。

作为优选，所述的调节辅助件上部呈球面，所述调节螺母与所述调节辅助件的上部球面点接触连接。调节螺母与调节辅助件之间为点接触能够使得在旋转调节螺母时调节辅助件不会跟随调节螺母转动，避免对弹簧或阀芯造成影响。

进一步地，所述的阀芯底部设置有缺口，所述缺口与所述阀体内的腔体底部组成的空间形成所述油腔。

作为优选，为有效将进油口压力分配至油腔内，所述的径向孔的孔径小于所述进油口的孔径。

有益效果：本申请限流阀整体结构简单，易于推广使用，能够满足在汽车线控制动踏板在紧急制动工况下，踏板行程短的需求，有利于驾驶员紧急制动，提高制动的稳定性和安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是实施例1直动式压力限流阀的结构示意图；

图2是实施例2直动式压力限流阀结构示意图。

其中:1.调节螺母，2.调节辅助件，3.弹簧座，4.弹簧，5.阀体，6.阀芯，a.径向孔，b.油腔，c.油道，P₁.进油口，P₂.出油口。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种直动式压力限流阀，包括阀体5和设置在所述阀体5的腔体内的阀芯6，所述阀体5两侧分别设置有进油口P1和出油口P2，所述阀芯6上设置有用于连通所述进油口P1和出油口P2的径向孔a，所述的径向孔a的孔径小于所述进油口P1的孔径，所述阀芯6底部与所述阀体5的腔体底部之间设置有油腔b，所述的阀芯6底部设置有缺口，所述缺口与所述阀体5内的腔体底部组成的空间形成所述油腔b，所述的进油口P1上设置有与所述油腔b连通的油道c；所述阀体5上部设置有与其腔体连通的开口，所述开口处以调节螺母1封口，所述阀芯6与所述调节螺母1之间设置有弹簧4。

将这种直动式压力限流阀安装于液压控制油路中，液压油经阀体5的进油口P1流入阀体5中，经阀芯6的径向孔a流出阀体5出油口P2，同时进油口P1的液压油经油道c流入阀芯6底部的油腔b。当进油口P1压力较低时，阀芯6在弹簧4预紧力的作用下处于最下端的位置，没有限流；当进油口P1油压力升高至作用在阀芯6底面油腔b的液压力大于弹簧4预紧力时，阀芯6上升，径向孔a随阀芯6上升，与进油口P1和出油口P2不连通，阀芯6阻止液压油流动，限流开始，即在紧急制动状况下，驾驶员踩踏踏板的力和速度都很大，使得踏板感觉模拟器中的油液液压短时间内快速上升，达到阀的调定压力值，从而限流启用，制动踏板行程被限制，进而达到紧急制动状况下短行程的效果。通过调节螺母1上下调节可以设定不同的弹簧4预紧力，以满足不同的压力需求。

实施例2

与实施例1区别在于：如图2所示，所述的调节螺母1和阀芯6之间还设置有调节辅助件2，所述调节辅助件2活动设置在所述阀体5的腔体内，所述的调节辅助件2底部具有弹簧座3，所述弹簧4两端分别抵靠在所述调节辅助件2的弹簧座3上和阀芯6上；

所述的调节辅助件2上端抵靠在所述调节螺母1上。具体地，所述的调节辅助件2上部呈球面，所述调节螺母1与所述调节辅助件2的上部球面点接触连接。其他结构同实施例1。

弹簧4与调节螺母1之间通过调节辅助件2间接连接，且调节辅助件2与调节螺母1之间为点接触，能够有效实现弹簧4预紧力的调节，避免对弹簧4或阀芯6造成影响。

应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种直动式压力限流阀，其特征在于：包括阀体(5)和设置在所述阀体(5)的腔体内的阀芯(6)，所述阀体(5)两侧分别设置有进油口P1和出油口P2，所述阀芯(6)上设置有用于连通所述进油口P1和出油口P2的径向孔(a)，所述阀芯(6)底部与所述阀体(5)的腔体底部之间设置有油腔(b)，所述的进油口P1上设置有与所述油腔(b)连通的油道(c)；所述阀体(5)上部设置有与其腔体连通的开口，所述开口处以调节螺母(1)封口，所述阀芯(6)与所述调节螺母(1)之间设置有弹簧(4)。

2.根据权利要求1所述的直动式压力限流阀，其特征在于：所述的调节螺母(1)和阀芯(6)之间还设置有调节辅助件(2)，所述调节辅助件(2)活动设置在所述阀体(5)的腔体内，所述弹簧(4)两端分别抵靠在所述调节辅助件(2)和阀芯(6)上，所述的调节辅助件(2)上端抵靠在所述调节螺母(1)上。

3.根据权利要求2所述的直动式压力限流阀，其特征在于：所述的调节辅助件(2)底部具有弹簧座(3)，所述的弹簧(4)一端抵靠在所述弹簧座(3)上。

4.根据权利要求2或3所述的直动式压力限流阀，其特征在于：所述的调节辅助件(2)上部呈球面，所述调节螺母(1)与所述调节辅助件(2)的上部球面点接触连接。

5.根据权利要求1或2所述的直动式压力限流阀，其特征在于：所述的阀芯(6)底部设置有缺口，所述缺口与所述阀体(5)内的腔体底部组成的空间形成所述油腔(b)。

6.根据权利要求1或2所述的直动式压力限流阀，其特征在于：所述的径向孔(a)的孔径小于所述进油口P1的孔径。