CN206171167U - 一种可更换电池的电池框 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，尤其是涉及一种可更换电池的电池框。该电池框，包括框架本体、设置在框架本体上端的若干个过渡支架和设置在框架本体内的电池安装仓，所述电池安装仓设有仓口，所述仓口处设有仓门，所述仓门两侧分别通过两组仓门开启机构与框架本体的两侧连接，所述框架本体上还设有用于夹紧电池的夹紧机构。通过在电池安装仓的仓口处设有仓门和夹紧机构，进一步通过仓门开启机构驱动仓门和夹紧机构的运动，可以轻松实现电池框的开关、限位、夹紧，方便电池的快速更换及在电池框内的限位和夹紧；通过在每个电池安装仓内底部设置滚轮，使得电池更换更加便捷。
Description
技术领域
本发明涉及纯电动汽车技术领域，尤其是涉及一种具有可更换电池功能的电池框。
背景技术
目前，我国大多数汽车还是以传统汽油汽车为主，纯电动汽车占比很少，但随着世界能源紧缺及环保的要求，环保节能的纯电动汽车成为汽车行业的一种重要补充。市面上的纯电动汽车多以电池充电式为主，冲电式电动汽车充电时间长，充电时长时间占用专用的充电场所，运营效率低；还有少数可换电池的纯电动汽车，因为车身结构原因，电池框设计较为复杂，且更换电池也较为困难。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种结构简单合理，集电池开、关、限位、夹紧于一体且具有可换电池功能的电池框，该电池框能实现纯电动汽车电池的快速更换。
本发明采用的技术方案是：一种可更换电池的电池框，包括框架本体、设置在框架本体上端的若干个过渡支架和设置在框架本体内的电池安装仓，其特征在于：所述电池安装仓设有仓口，所述仓口处设有仓门，所述仓门两侧分别通过两组仓门开启机构与框架本体的两侧连接，所述框架本体上还设有用于夹紧电池的夹紧机构。
作为优选，两组所述仓门开启机构均包括带有输出杆的驱动电机和一端设有驱动齿轮的连接杆，所述输出杆与连接杆铰接，所述连接杆另一端与仓门的侧边连接，所述驱动齿轮与夹紧机构连接。
作为优选，所述夹紧机构包括两个分别设置在框架本体两侧的从动齿轮、两端分别与两个从动齿轮连接的旋转杆和若干个用于夹紧电池的夹紧块，所述从动齿轮与驱动齿轮啮合连接，若干个所述夹紧块均设置在旋转杆上且位于仓口处。
作为优选，所述框架本体包括前横梁、后横梁、若干根均匀设置在前横梁与后横梁之间的纵梁、底板、上边缘与后横梁连接的后侧板和两片上边缘两端均分别与前横梁和后横梁连接的边侧板，所述底板的后边缘和两个侧边缘分别与后侧板下边缘和两片边侧板下边缘连接，所述仓口由底板的前边缘、两片边侧板的前边缘和前横梁合围构成。
作为优选，所述电池安装仓通过隔板分隔为若干个电池安装小仓。
作为优选，若干个所述电池安装小仓的底部均设有滚轮。
本发明取得的有益效果是：通过在电池仓的仓口处设有仓门和夹紧机构，进一步通过仓门开启机构驱动仓门和夹紧机构的运动，可以轻松实现电池框的开关、限位、夹紧，方便电池的快速更换及在电池框内的限位和夹紧；通过在每个电池仓内底部设置滚轮，使得电池更换更加便捷。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为电池框开启状态下的主视图；
图3为图2的俯视图；
图4为图2的侧视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明作更一步的说明。
如图1-4所示，本发明的一种可更换电池的电池框，框架本体1、若干个过渡支架2(图中采用10个过渡支架)、仓门32、夹紧机构4和仓门开启机构5，若干个过渡支架2均固定设置在电池框的上端面上(前后各5个)，用于将框架本体1固定在车身上，框架本体1包括前横梁11a、后横梁11b、若干根纵梁12、底板13、后侧板14和边侧板15，若干根纵梁12横跨前横梁11a和后横梁11b且固定焊接在一起，底板13的后边缘与后侧板14下边缘固定焊接，后侧板14的上边缘与后横梁11b固定连接，底板13的两个侧边缘分别与两片边侧板15下边缘固定焊接，两片边侧板15上边缘两端分别与前横梁11a和后横梁11b固定连接，底板13的前边缘、两片边侧板15的前边缘和前横梁11a合围构成仓口31。
在框架本体1内设有电池仓3，电池安装仓3通过隔板6分割成若干电池安装小仓(图中采用两块隔板将电池安装仓分割成三个电池安装小仓)，隔板6和框架本体1将每个电池安装小仓内的电池密封起来，使得每个电池安装小仓内的电池能够保持独立。电池通过仓口31进出相应的电池安装仓3，在电池安装仓3的仓口31处设有仓门32和用于夹紧电池的夹紧机构4，仓门32的两侧分别通过仓门开启机构5连接在框架本体1的前端两侧。
如图2-4所示，框架本体1两侧的仓门开启机构5均包括驱动电机51、连接杆54和驱动齿轮53，两侧的驱动电机51分别固定在框架本体1两侧前部，两侧的驱动电机51通过输出杆52分别与仓门3两侧的连接杆54铰接在一起，当驱动电机51运动时能带动仓门3旋转，从而实现仓门3的开合。两侧的连接杆31上均设有驱动齿轮53，夹紧机构4包括设置在框架本体1两侧与驱动齿轮53连接的从动齿轮43、连接两侧从动齿轮43的旋转杆41和设置在旋转杆41上夹紧块42，旋转杆41固定设置框架本体1的仓口处，相应的夹紧块42与对应的电池仓的仓口位置对应，用于将电池仓内的电池夹紧，防止电池晃动。
在每个电池安装小仓内底部均设有滚轮7，方便电池进出电池安装仓3。
电池更换时，首先，启动驱动电机51正转，仓门32在驱动电机51的带动下开启，同时夹紧机构4的夹紧块42在驱动齿轮53和从动齿轮43的配合带动下松开电池仓内的电池，通过吸盘将相应电池仓内需要更换的电池取出即可；然后将充满电的电池推入相应的电池仓内，启动驱动电机51反转，仓门32在驱动电机51的带动下关闭，同时夹紧机构4的夹紧块42在驱动齿轮53和从动齿轮43的配合带动下夹紧电池仓内的电池，即完成了电池更换。
当电动车的电池需要更换时，通过使用本发明的电池框，即可快速方便的对电池进行更换，然后将更换下来的电池进行线下充电，有效解决了冲电式电动汽车充电时间长，长时间占用专用的充电场所，运营效率低(冲电时，车辆无法运营)的缺点。
Claims (6)
1.一种可更换电池的电池框，包括框架本体(1)、设置在框架本体(1)上端的若干个过渡支架(2)和设置在框架本体(1)内的电池安装仓(3)，其特征在于：所述电池安装仓(3)设有仓口(31)，所述仓口(31)处设有仓门(32)，所述仓门(32)两侧分别通过两组仓门开启机构(5)与框架本体(1)的两侧连接，所述框架本体(1)上还设有用于夹紧电池的夹紧机构(4)。
2.根据权利要求1所述的可更换电池的电池框，其特征在于：两组所述仓门开启机构(5)均包括带有输出杆(52)的驱动电机(51)和一端设有驱动齿轮(53)的连接杆(54)，所述输出杆(52)与连接杆(54)铰接，所述连接杆(54)另一端与仓门(32)的侧边连接，所述驱动齿轮(53)与夹紧机构(4)连接。
3.根据权利要求2所述的可更换电池的电池框，其特征在于：所述夹紧机构(4)包括两个分别设置在框架本体(1)两侧的从动齿轮(43)、两端分别与两个从动齿轮(43)连接的旋转杆(41)和若干个用于夹紧电池的夹紧块(42)，所述从动齿轮(43)与驱动齿轮(53)啮合连接，若干个所述夹紧块(42)均设置在旋转杆(41)上且位于仓口(31)处。
4.根据权利要求1-3任一项所述的可更换电池的电池框，其特征在于：所述框架本体(1)包括前横梁(11a)、后横梁(11b)、若干根均匀设置在前横梁(11a)与后横梁(11b)之间的纵梁(12)、底板(13)、上边缘与后横梁(11b)连接的后侧板(14)和两片上边缘两端均分别与前横梁(11a)和后横梁(11b)连接的边侧板(15)，所述底板(13)的后边缘和两个侧边缘分别与后侧板(14)下边缘和两片边侧板(15)下边缘连接，所述仓口(31)由底板(13)的前边缘、两片边侧板(15)的前边缘和前横梁(11a)合围构成。
5.根据权利要求1-3任一项所述的可更换电池的电池框，其特征在于：所述电池安装仓通过隔板(6)分隔为若干个电池安装小仓。
6.根据权利要求5所述的可更换电池的电池框，其特征在于：若干个所述电池安装小仓的底部均设有滚轮(7)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621249682.0U CN206171167U (zh) | 2016-11-18 | 2016-11-18 | 一种可更换电池的电池框 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106627080A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-05-10 | 东风汽车股份有限公司 | 一种可更换电池的电池框 |
| CN109484371A (zh) * | 2018-06-29 | 2019-03-19 | 蔚来汽车有限公司 | 电池包卡紧装置、电池包存储仓以及换电站 |
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2016
- 2016-11-18 CN CN201621249682.0U patent/CN206171167U/zh active Active
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