CN206161877U - 一种车体板件间接检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车体板件间接检测装置，包括接近开关，其固接在连接块上；检测杆，其与连接块滑动连接；检测杆的一端为检测头，另一端安装有限位圈，检测头伸出连接块；检测杆上设有复位段，复位段的位置与接近开关的感应端相对应；复位段与检测头之间设有触发段；复位弹簧，其套装于检测杆上，且位于检测头和连接块之间。本实用新型所述的车体板件间接检测装置，结构简单，使用维护方便。采用间接检测的方式，通过板件挤压检测头，再由检测杆来触发接近开关，避免了直接检测时时常发生误检的问题。采用球形的检测头，使得待检测件与检测杆的接触方式更加灵活，有助于缩小本实用新型所需的使用空间。

Description

一种车体板件间接检测装置

技术领域

本实用新型属于车体板件焊接领域，尤其是涉及一种检测装置。

背景技术

在汽车板件的焊接加工中，有许多结构是将两层板件焊接在一起的。在生产过程中，会有上层板件漏焊的情况发生，因此需要对上层板件的焊接情况进行检测。在现有技术中，多采用接近开关对上层板件是否漏焊进行检测，但由于两层板件的距离较近，且接近开关的检测距离有范围误差，所以时常会发生误检的情况。同时，由于汽车板件的结构复杂且焊点较多，而现有的检测装置结构较大，很难应用于汽车板件的焊接检测中。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车体板件间接检测装置，以解决现有技术中，对双层板件的焊接检测经常发生误检且检测方式效率低下的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车体板件间接检测装置，包括接近开关，其固接在连接块上；检测杆，其与连接块滑动连接；检测杆的一端为检测头，另一端安装有限位圈，检测头伸出连接块；检测杆上设有复位段，复位段的位置与接近开关的感应端相对应，且复位段与接近开关的感应端之间的最短距离大于接近开关的感应距离；复位段与检测头之间设有触发段，触发段与接近开关的感应端之间的最短距离不大于接近开关的感应距离；复位弹簧，其套装于检测杆上，且位于检测头和连接块之间。

进一步，所述检测头为球形。

进一步，所述连接块水平设有滑动孔，所述检测杆置于滑动孔内；连接块竖直设有安装孔，安装孔与滑动孔连通，所述接近开关置于安装孔内；安装孔的侧壁上设有螺纹孔，螺纹孔与外界连通；紧定螺钉通过螺纹孔与连接块螺纹联接，且紧定螺钉的尾端与接近开关的侧壁相抵。

进一步，所述检测杆背离检测头的一端伸出所述连接块，所述限位圈套装在检测杆上，其一端与连接块的侧壁相抵，另一端和螺纹联接于检测杆上的螺母相抵。

进一步，所述复位段位于所述接近开关的正下方，复位段的轴向长度与接近开关的外径相同；复位段与所述触发段相邻，且复位段的外径小于触发段的外径。

进一步，所述触发段与检测头之间设有前限位段，前限位段的外径小于触发段的外径，且触发段位于所述滑动孔内；所述连接块固接有前限位板，前限位板的上端设有沿水平方向贯通前限位板的U型槽；前限位段置于U型槽内，且U型槽的槽宽小于触发段的外径。

进一步，所述复位弹簧的一端与所述检测头相抵，另一端与所述前限位板相抵。

进一步，所述检测头与复位弹簧接触的部分为竖直平面。

进一步，所述前限位板的纵截面为L形，其竖直段与所述连接块的侧壁紧贴，其水平段与连接块的下端紧贴，紧固螺栓穿过水平段与连接块螺纹联接。

相对于现有技术，本实用新型所述的车体板件间接检测装置具有以下优势：

本实用新型所述的车体板件间接检测装置，结构简单，使用维护方便。采用间接检测的方式，通过板件挤压检测头，再由检测杆来触发接近开关，避免了直接检测时时常发生误检的问题。采用球形的检测头，使得待检测件与检测杆的接触方式更加灵活，有助于缩小本实用新型所需的使用空间。同时，本实用新型结构紧凑，尤其适用于结构复杂，焊点较多的汽车板件焊接加工。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车体板件间接检测装置的轴测图；

图2为本实用新型实施例所述的车体板件间接检测装置的主视向局部剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的车体板件间接检测装置的连接块的主视向局部剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的车体板件间接检测装置应用于焊接装置的轴测图。

附图标记说明：

1-压臂；2-接近开关；3-连接块；31-安装孔；32-滑动孔；4-螺母；5-限位圈；6-复位弹簧；7-前限位板；71-竖直段；72-水平段；8-检测杆；81-检测头；82-前限位段；83-触发段；84-复位段；9-紧定螺钉；10-紧固螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3，本实用新型提出一种车体板件间接检测装置，包括接近开关2，其固接在连接块3上；检测杆8，其与连接块3滑动连接；检测杆8的一端为检测头81，另一端安装有限位圈5，检测头81伸出连接块3；检测杆8上设有复位段84，复位段84的位置与接近开关2的感应端相对应，且复位段84与接近开关2的感应端之间的最短距离大于接近开关2的感应距离；复位段84与检测头81之间设有触发段83，触发段83与接近开关2的感应端之间的最短距离不大于接近开关2的感应距离；复位弹簧6，其套装于检测杆8上，且位于检测头81和连接块3之间。

上述检测头81为球形。球形结构保证焊接的汽车板件能够从多种方向挤压检测头81，并推动检测杆8触发接近开关2。保证了本实用新型的灵活运用。

上述连接块3水平设有滑动孔32，所述检测杆8置于滑动孔32内；连接块3竖直设有安装孔31，安装孔31与滑动孔32连通，所述接近开关2置于安装孔31内；安装孔31的侧壁上设有螺纹孔33，螺纹孔33与外界连通；紧定螺钉9通过螺纹孔33与连接块3螺纹联接，且紧定螺钉9的尾端与接近开关2的侧壁相抵。将检测杆8和接近开关2安装于连接块3内，一方便确保本实用新型的稳定可靠，另一方面也有助于提高本实用新型的使用寿命。

上述检测杆8背离检测头81的一端伸出所述连接块3，所述限位圈5套装在检测杆8上，其一端与连接块3的侧壁相抵，另一端和螺纹联接于检测杆8上的螺母4相抵。当限位圈5与连接块3相抵时，复位段84置于接近开关2的正下方，不会触发接近开关2。

上述复位段84位于所述接近开关2的正下方，复位段84的轴向长度与接近开关2的外径相同；复位段84与所述触发段83相邻，且复位段84的外径小于触发段83的外径。由于复位段84的轴向长度与接近开关2的外径相同，检测杆8被推动较短距离，接近开关2也可被触发，增加了本实用新型的灵敏度和准确度。

上述触发段83与检测头81之间设有前限位段82，前限位段82的外径小于触发段83的外径，且触发段83位于所述滑动孔32内；所述连接块3固接有前限位板7，前限位板7的上端设有沿水平方向贯通前限位板7的U 型槽；前限位段82置于U型槽内，且U型槽的槽宽小于触发段83的外径。通过U型槽卡住前限位段82，可起到一定的导向作用；同时，由于前限位板7与触发段83的端部相抵，可防止检测杆8弹出滑动孔32。

上述复位弹簧6的一端与所述检测头81相抵，另一端与所述前限位板7相抵。上述检测头81与复位弹簧6接触的部分为竖直平面。该结构能够增加弹簧的稳定性。

上述前限位板7的纵截面为L形，其竖直段71与所述连接块3的侧壁紧贴，其水平段72与连接块3的下端紧贴，紧固螺栓10穿过水平段72与连接块3螺纹联接。该结构使得紧固螺栓10位于连接块3的下端，避免了当其安装在于检测头81同侧时，两者发生干涉的可能；同时，也能使得本实用新型的结构更加紧凑。

使用时，待测板件挤压检测头81，检测头81推动检测杆8，触发段83向接近开关2移动。当触发段83移动到接近开关2感应端的下方时，接近开关2被触发，证明该焊接板件合格。反之，若板件不能挤压检测头81，即上层板件出现没有焊接的情况，则接近开关2感应端的下方始终为复位段84，接近开关2不会被触发。

当检测完成后，在复位弹簧6的作用下，检测杆8复位，即复位段84置于接近开关2感应端的下方，以上完成一个检测过程。

如图4，本实用新型可用于焊接装置上，通过压臂1与焊接装置的上端铰接。将需要检测时，压臂1向下旋转，带动固接在压臂1上的本实用新型移动，直至与待测板件接触，实现对板件的检测。

本实用新型所述的车体板件间接检测装置，结构简单，使用维护方便。采用间接检测的方式，通过板件挤压检测头81，再由检测杆8来触发接近开关2，避免了直接检测时时常发生误检的问题。采用球形的检测头81，使得待检测件与检测杆8的接触方式更加灵活，有助于缩小本实用新型所需的使用空间。同时，本实用新型结构紧凑，尤其适用于结构复杂，焊点较多的汽车板件焊接加工。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车体板件间接检测装置，其特征在于，包括：

接近开关(2)，其固接在连接块(3)上；

检测杆(8)，其与连接块(3)滑动连接；检测杆(8)的一端为检测头(81)，另一端安装有限位圈(5)，检测头(81)伸出连接块(3)；检测杆(8)上设有复位段(84)，复位段(84)的位置与接近开关(2)的感应端相对应，且复位段(84)与接近开关(2)的感应端之间的最短距离大于接近开关(2)的感应距离；复位段(84)与检测头(81)之间设有触发段(83)，触发段(83)与接近开关(2)的感应端之间的最短距离不大于接近开关(2)的感应距离；

复位弹簧(6)，其套装于检测杆(8)上，且位于检测头(81)和连接块(3)之间。

2.根据权利要求1所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述检测头(81)为球形。

3.根据权利要求1所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述连接块(3)水平设有滑动孔(32)，所述检测杆(8)置于滑动孔(32)内；

连接块(3)竖直设有安装孔(31)，安装孔(31)与滑动孔(32)连通，所述接近开关(2)置于安装孔(31)内；安装孔(31)的侧壁上设有螺纹孔(33)，螺纹孔(33)与外界连通；紧定螺钉(9)通过螺纹孔(33)与连接块(3)螺纹联接，且紧定螺钉(9)的尾端与接近开关(2)的侧壁相抵。

4.根据权利要求3所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述检测杆(8)背离检测头(81)的一端伸出所述连接块(3)，所述限位圈(5)套装在检测杆(8)上，其一端与连接块(3)的侧壁相抵，另一端和螺纹联接于检测杆(8)上的螺母(4)相抵。

5.根据权利要求1所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述复位段(84)位于所述接近开关(2)的正下方，复位段(84)的轴向长度与接近开关(2)的外径相同；复位段(84)与所述触发段(83)相邻，且复位段(84)的外径小于触发段(83)的外径。

6.根据权利要求3所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述触发段(83)与检测头(81)之间设有前限位段(82)，前限位段(82)的外径小于触发段(83)的外径，且触发段(83)位于所述滑动孔(32)内；

所述连接块(3)固接有前限位板(7)，前限位板(7)的上端设有沿水平方向贯通前限位板(7)的U型槽；前限位段(82)置于U型槽内，且U型槽的槽宽小于触发段(83)的外径。

7.根据权利要求6所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述复位弹簧(6)的一端与所述检测头(81)相抵，另一端与所述前限位板(7)相抵。

8.根据权利要求7所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述检测头(81)与复位弹簧(6)接触的部分为竖直平面。

9.根据权利要求6所述的车体板件间接检测装置，其特征在于：所述前限位板(7)的纵截面为L形，其竖直段(71)与所述连接块(3)的侧壁紧贴，其水平段(72)与连接块(3)的下端紧贴，紧固螺栓(10)穿过水平段(72)与连接块(3)螺纹联接。